PLAGEN 将与拉脱维亚工厂合作生产和供应绿色甲醇燃料

该韩国公司与 AE Risinājumi 签署的谅解备忘录，将瞄准建设拉脱维亚首个商业规模的绿色甲醇生产工厂，同时，该工厂将为欧盟海上船队供应绿色甲醇。

Published

10 月 ago

4 12 月, 2024

admin

韩国清洁能源公司 PLAGEN 周五 (11 月 29 日) 在拉脱维亚总统主持的“2024 年拉脱维亚-韩国商业论坛”（2024 Latvia-Korea Business Forum）上与拉脱维亚公司 AE Risinājumi 签署了一份谅解备忘录，以在拉脱维亚（Latvia）生产绿色甲醇。

预计，该协议将启动拉脱维亚建造第一座商业规模的绿色甲醇生产工厂，同时，该工厂将向欧盟海上船队供应绿色甲醇，以帮助减少海上运输的温室气体排放。

当下，PLAGEN 签署的谅解备忘录旨在每年生产 20,000吨 (mt)的绿色甲醇，并将率先于 2025 年上半年开展可行性研究，再而到 2028 年开始全面投入生产。

在拉脱维亚，有 53% 的土地被森林覆盖，其中，木材生产和加工对拉脱维亚的经济生产带来了重大贡献，并也因此产生了大量的森林残留物和木材废料。同时，拉脱维亚也拥有丰富且价格低廉的可再生风力发电能力。

简单而言，通过以丰富的木材废料作为原料和利用廉价的可再生风能电力，将可生产具价格竞争力的绿色甲醇，使拉脱维亚可能成为欧盟最具竞争力的国家之一。

当下，欧盟排放交易计划（EU ETS）将于2025年生效，并将要求航运公司为其温室气体排放购买碳信用额。

同时，欧盟也在推行FuelEU Maritime法规，该法规旨在到2025年让温室气体排放量相对2020年平均水平减少2%，以及到2050年减少高达80%。预计，这将导致能源市场向绿色甲醇过渡。

在2023年7月，国际海事组织（IMO）通过了一项新修订战略，以呼吁到2050年左右将船舶温室气体（GHG）排放量减至净零，并计划从2027年开始全面实施监管，同时，航运公司也已开始订购能使用碳中性燃料——绿色甲醇的甲醇动力船。

“我们预计拉脱维亚将在2028年开始生产绿色甲醇，并将帮助减少欧盟海上运输船的温室气体排放，以及为振兴拉脱维亚经济和保障国家能源供应做出重大贡献。”PLAGEN首席执行官John Kyung表示。

此前，PLAGEN在2024年11月已完成收购工业园区，并获得了政府许可，将在江原道太白市Dongjeom工业园区建造韩国第一家绿色甲醇工厂。

该项目年产量为 10,000 吨，并计划于 2025 年上半年开始动工建设，2027 年下半年投产。

相关文章: 韩国：太白市和 PLAGEN 将建设绿色甲醇燃料工厂
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图片来源：PLAGEN
发布日期：2024 年 12 月 2 日

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

3 天 ago

10 10 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

Published

5 天 ago

8 10 月, 2025

admin

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日