Biofuel

Oldendorff Carriers 分享 B20 先进生物燃料混合物的研究结果

该公司于2019 年要求麻省理工学院对 B20 生物燃料的长期稳定性和降解特性进行研究，并就此提供了相关结果；该研究旨在解决相关燃料储存于油轮时可能产生的问题。

Published

2 年 ago

10 11 月, 2023

admin

干散货船船东和运营商 Oldendorff Carriers于 2019 年要求麻省理工学院针对 B20 先进生物燃料混合物的长期稳定性和降解特性进行一项研究，旨在解决燃料储存于油轮中时可能出现的问题。如今，Oldendorff Carriers提供了相关研究结果：

2019 年，Oldendorff Carriers 与麻省理工学院 (MIT) 比特和原子中心 (CBA) 签署了研究协议。该研究协议的目的在于调查船舶设计、推进和替代能源方面的颠覆性改进，以帮助实现到 2050年的更强化脱碳目标。作为协议的一部分，Oldendorff Carriers 要求麻省理工学院开展一项针对 B20 高级生物燃料混合物稳定性和降解特性的长期研究。当下，Oldendorff Carriers 希望与航运界分享相关研究结果，以帮助推进脱碳之旅。

Oldendorff Carriers 一直在其船舶上测试的替代能源之一正是第二代先进生物燃料。生物燃料是一种即用型燃料选项，能基于全生命周期减少温室气体排放（如之前的 Oldendorff-MIT 研究所示：https://pubs.rsc.org/en/content/articlehtml/2022/se/d1se01495a）。然而，由于燃料中存在不饱和脂肪酸，它们更倾向于容易氧化降解，并且，不饱和脂肪酸也是它们的植物油和动物脂肪来源中固有的成分。因此，人们担心生物燃料与传统船用燃料的混合物在储存于船舶储罐罐时，可能会随着时间的推移而产生稳定性和降解方面的变化。

对于那些对研究结果感兴趣的人，以下信息解释了研究程序和结论。

Patricia Stathatou 博士是生物燃料降解研究的负责人，在该项目于 2022 年 4 月启动时，她也是麻省理工学院比特和原子中心的研究科学家。最近，她已转去佐治亚理工学院担任可再生生物产品研究所的研究人员。不过，Patricia Stathatou 博士仍隶属于麻省理工学院比特和原子中心。

2022 年 1 月，Oldendorff Carriers的船舶“Edwine Oldendorff”轮加注了先进的 B20 生物燃料，该燃料由 20% 的生物油（源自废食用油）与极低硫燃料混合而成。此外，关于生物燃料混合物降解特性的研究有限，现有研究主要集中在第一代生物燃料（源自粮食作物）和/或馏分生物燃料混合物，而不是（如我们的案例所示的）先进残留生物燃料混合物。

生物燃料混合物比均质产品更复杂；在长达一年的时间内，我们通过全面的研究在各种储存条件下监测八种化学参数。与文献中仅关注其中几个参数的类似研究不同，我们研究了各种存储条件对各种参数的影响。因此，我们的研究结果对于生物燃料生产商和用户都很有价值，可以帮助他们随着时间的推移相应地规划燃料储存和维护系统。

其中，我们分析了 15 个 B20 生物燃料混合物样品（在Intertek，英国）。 15 个样品（每个样品体积：1 L）分为三个存储组。每组都储存在不同的温度下，即冰箱内（3 oC），实验室环境条件下（ 23 oC），以及培养箱内 (50 oC)。每组中有5个样品储存在相同的容器中：密封钢制容器、开口钢制容器、添加5%水的开口钢制容器、添加5%水的密封钢制容器和透明密封玻璃瓶。选择这些存储条件是为了密切复制典型的船载燃料存储条件。期间，我们研究了储存温度、空气、光线和水随着时间的推移对燃料质量的影响。

我们测试的 8 个化学参数为酸值、微生物污染、总沉积电位、水和沉积物、过氧化值、密度、粘度和氧化起始温度。该生物燃料混合物不含任何杀菌剂或抗氧化剂，以让我们能够评估其随时间推移的自然降解过程。同时，相关酸值和微生物污染每月都会测试一次，而其余参数则从2022年5月至2023年4月每季度测试一次。

经过彻底分析后，在燃料降解方面我们观察到：

 • 无论储存条件如何，几乎所有样品都在储存的第一个月后观察到低水平（<10 CFU/mL）1 微生物污染（MBC）。同时，MBC会随着时间的推移而增加，并在受光样品中几乎达到 50 CFU/mL。另外，生物燃料中的 FAME 含量会促进微生物生长，因为微生物会促使天然脂肪和油生物降解。对此，MBC 可能会导致操作问题，其中包括油箱、管道和过滤器结垢、油箱腐蚀，以及燃油喷射设备损坏。 结论：强烈建议添加杀菌剂，以延长生物燃料混合物的保存时间。
 • 氧化降解从M3-M6一直持续，其中，过氧化值显着增加，酸值略有增加，氧化起始温度略有降低。建议添加抗氧化剂并定期监测燃料质量以长期储存于船上，特别是对于那些较高生物质含量的燃料混合物。
 • 热老化后没有沉积物产生，并且，没有观察到沉积物形成或水随着时间的推移增加。
 • 尽管暴露于空气、水和光会显着导致燃料降解，但储存温度对降解的影响仍不清楚。

Patricia 博士于 2023 年 11 月 6 日在佛罗里达州奥兰多举行的美国化学工程师学会 (AIChe) 年会上说明了这些发现，该会议主题为“生物燃料生产和替代燃料 I 的进展”（Advances in Biofuels Production and Alternative Fuels I），并重点关注了航空和海运业脱碳领域内的先进生物燃料和替代燃料。她的演讲主题为“评估先进船用生物燃料混合物的长期稳定性和降解特性”（Assessing the long-term stability & degradation of an advanced marine biofuel blend）。

照片来源：Oldendorff Carriers
发布日期：2023 年 11 月 8 日

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Argus Media：欧盟与国际海事组织的双重努力或将刺激生物燃料需求

欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。

Published

3 天 ago

13 6 月, 2025

admin

欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。
2025年6月11日

欧盟的FuelEUMaritime法规和排放交易体系 (ETS) 已在欧盟境内生效，而IMO的全球温室气体 (GHG) 罚款制度则将于2028年生效，并适用于欧盟水域及其他地区。若不进行协调，在欧盟水域内外运营且排放量超过两法规限值的船舶，可能将需要支付双重罚款。

其中，FuelEU针对的是船舶池，而IMO的规则则针对具体船舶执行。同时，两者均涵盖生命周期温室气体排放，但IMO的阈值更为严格（见图表）。目前，FuelEU的罚款为每吨VLSFO能量当量2,400欧元（5月份为每吨2,708美元）。另一方面，从2028年起，国际海事组织的罚款金额，将涵盖违反直接温室气体排放限额的每吨二氧化碳当量100美元到超过基准阈值的每吨380美元不等。此外，欧盟排放交易体系（EU ETS）将从2026年起要求船东为在欧盟水域燃烧燃料产生的100%二氧化碳排放量付费。

2025年5月，鹿特丹高硫燃料油（HSFO）平均价格为每吨415美元，而ETS碳排放信用额则平均为每吨79美元。由于每燃烧一吨VLSFO会排放3.114吨二氧化碳，仅ETS一项就需要为每吨100%二氧化碳排放量额外支付246美元。因此，如果一艘船同时违反了FuelEU法规和国际海事组织的限额，它将分别面临每吨71美元和每吨82美元的额外罚款，到2028年，其总罚款负担将达到每吨399美元，而造成HSFO的实际价格（计入惩罚后）将达到每吨814美元（见图表）。此外，一艘仅在亚洲运营的同类船舶，如果仅计入国际海事组织（IMO）罚款，其燃料价格就高达每吨497美元。

5月份，西北欧B30生物柴油（一种由废弃食用油甲酯和极低硫燃料油混合而成的混合燃料）的平均价格为每吨790美元。如果计入欧盟排放交易体系（EU ETS）的二氧化碳排放成本——每吨173美元（涵盖100%的燃烧排放），以及2028年国际海事组织（IMO）的超额合规抵免额——每吨25美元，那么，B30生物柴油的价格将达到每吨938美元，高于高硫燃油（HSFO）。但，到2030年，国际海事组织和欧盟的罚款以及超额合规抵免额的综合影响，将让前往欧盟的船舶消耗的B30生物柴油价格有所降低。不过，在欧盟水域以外，仅凭国际海事组织的举措并不能带来这一优势。

预计，这些重叠的规则可能会促使船东将低碳燃料的使用集中在欧盟水域，并进而造成全球航运减排努力有大部分将转移到北海、波罗的海、地中海和东北大西洋，相对而言，太平洋、印度洋、北冰洋和西大西洋地区的减排进展将较为缓慢。

欧盟委员会在4月份的一份声明中表示：“欧盟委员会将评估这项新的全球措施，以了解其如何与欧盟现行的海事相关法规互动，并在维护环境完整性的同时避免造成严重的双重负担。” 当下，到2028年前，欧盟还有两年半的时间做出决定。

作者：Stefka Wechsler

FuelEU 和 IMO 全生命周期温室气体强度 gCO2e/MJ

西北欧燃料面临的国际海事组织和欧盟罚款（美元/吨）

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月11日

Biofuel

OMTI 完成富查伊拉首单 B30 生物燃料加注作业

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

Published

5 天 ago

11 6 月, 2025

admin

周五 (6 月 6 日) ，船用燃料供应商Oil Marketing and Trading International(OMTI) 表示其已成功完成富查伊拉（Fujairah）港首单 B30 生物燃料加注作业。

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

在社交媒体上，该公司表示：“该B30 生物燃料混合物由 30% 的可再生生物燃料和 70% 的传统船用燃料组成，已成功在全球最繁忙的加注枢纽之一交付给一艘商船。”

“当下，这项开创性的作业也展示了 OMTI 有能力满足持续变化的全球航运业需求。”

目前，该公司的业务涵盖在富查伊拉、霍尔夫坎（Khor Fakkan）、卡尔巴(Kalba)和阿拉伯联合酋长国所有其他港口供应船用燃料。

图片来源：Oil Marketing and Trading International
发布日期：2025 年 6 月 9 日

Biofuel

BIMCO成立小组委员会以致力于制定期租合同中的生物燃料条款

成立新的小组委员会，标志着在应对航运业日益增长的生物燃料使用量所带来的法律、运营挑战方面，BIMCO已迈出了积极的一步。

Published

5 天 ago

11 6 月, 2025

admin

国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 于周三 (6 月 4 日) 成立了一个新的小组委员会，以负责制定定期租船合同的生物燃料条款，并标志着其已迈出积极一步，应对航运业日益增长的生物燃料采用量所带来的法律和运营挑战。

随着欧盟排放交易体系 (EU ETS)、FuelEU Maritime法规等监管框架以及即将出台的国际海事组织（IMO）净零排放框架措施进一步重塑业内燃料战略，生物燃料正在成为一种越来越有吸引力的减排选项。然而，将生物燃料纳入租船协议的过程很复杂，并经常引发有关燃料质量、发动机兼容性和责任划分的问题。

当下，该新成立的小组委员会由船东、租船人、保赔协会 (P&I) 代表和技术专家组成，并于 2025 年 4 月 7 日举行了首次会议。其中，委员会的工作将侧重于定义生物燃料的范围和标准，并阐明如何供应和处理生物燃料，以及确保使用生物燃料将符合性能预期和监管义务。

此外，该条款也将考虑使用生物燃料时的实际情况，例如与传统燃料混合、在船上储存，以及其对速度和油耗保证的影响。通过解决这些问题，BIMCO旨在提供灵活而稳健的合同解决方案，以在不影响船舶可靠性的情况下支持实现合规性。

预计，该条款草案将于 2025 年 10 月在 BIMCO 文件委员会会议上提交审议。一旦通过，该条款将为正在向低碳运营转型的租船人和船东提供急需的清晰规范指引。

相关文章: BIMCO 制定 FuelEU Maritime租船条款

图片来源：BIMCO
发布日期：2025年6月9日