Methanol

NorthStandard：在替代燃料和双燃料前景下的甲醇合同问题

NorthStandard 高级律师 (FD&D) Scott Pilkington 表示，需注意既定的期租条款和法律框架是否适用于作为关键替代船用燃料的新兴甲醇燃料。

Published

2 年 ago

1 4 月, 2024

admin

全球海事保险公司NorthStandard的高级律师Scott Pilkington周三（3月27日）与船用燃料资讯平台《满航时报》分享了一篇文章，内容涉及在未来因使用甲醇作为替代燃料而可能产生的合同纠纷，以及该如何避免它们。内容如下：

航运业的脱碳需求仍继续在推动替代燃料和双燃料动力船订单的增长，但既定的租船形式和条款，或许不太可能完全适用于甲醇的应用。

今天，这种替代船用燃料有望成为船舶的脱碳途径之一，而到 2023 年，新型“甲醇预留”船舶的订单量也将超过液化天然气（LNG）船舶的订单量，然而，在采购、加注费用、产品质量和船上处理方面，这种燃料的应用仍将带来许多的不明确性。

因此，这极有可能引起合同纠纷。当下，为了让合同条款更健全，相关方将需要根据甲醇的特性进行调整，以应对这些不确定性，并全面、清晰地分配风险与成本。

其中，请关注以下场景和问题：
• 燃料加注延迟：甲醇加注站有限，且主要由小型船舶提供，因此，可能会导致等待时间延长。那么，时间的延长应由谁来承担？首先，这需要综合、考虑多项条款，例如：甲醇燃料加注作业的可接受等待时间，以及因时间延长而产生费用的分摊机制，还有，就是制定在无供应情况下寻找替代燃料的程序。
• 甲醇质量问题：含有杂质的甲醇可能会损坏发动机，使船舶不得不进行维修，并导致租船延误。在维修期间或寻找替代燃料期间，该如何计算停租时间？同时，定期租船人是否愿意对新兴燃料的供应质量做出保证，并是否能够接受燃料适用性和不合规等风险？其中，合同方应商定质量条款和采样/测试标准。此外，也需在加注燃料前进行检查。如果燃料含有杂质而致使损失，合同方需明确化各自应承担的责任，包括停租和维修费用等。
• 发动机燃料切换故障：双燃料发动机在甲醇和传统燃料之间的切换可能面临问题。如果发生此类故障并导致运营中断，合同方最好事先商定停租、相关维修程序和中断期间的费用分配。
• 性能：船舶性能明显不符合租船合同中的约定保证，将有可能引发船舶航速和船舶能耗方面的争议。因此，针对甲醇和双燃料应用以及在二者间切换的问题，可以考虑在“无任何保证”的基础上先进行初步试验，然后，再理清相关性能指标并商定有约束力的数字。同时，也应仔细考虑“大约”的容差范围。
• 停租和安全问题：倘若船舶不能安全运行甲醇、双燃料，或者违反了环境法规，这可能会衍生停租和其他纠纷。其中， “发生故障”通常可以被视为停租原因，但应具体列出与甲醇相关的停租事件。
• 事件和事故：需要制定具体条款，在发生与甲醇的使用相关的事件或事故时，分配责任和职责，其中包括污染风险、对第三方的损害，以及因采用甲醇作为船用燃料而产生的其他责任。
• 船员适任与培训：需要在租船合同中纳入具体规定，要求让船员进行充分的甲醇处理培训，以保证船员的安全和身心健康，并最大限度地降低与人为错误相关的法律风险。

由于甲醇是相对较新的替代燃料，其应用可能会引起争议。因此，对于有关甲醇使用、技术问题或性能的索赔，可采用非传统的争议解决协议。因为，这有助于让各方尽早达成和解，避免其中的不确定性和耗时的仲裁或诉讼流程，并免于准备技术性、专业性证据的需要。

注意：有关 NorthStandard 和航运脱碳的更多信息，请参见此处。

图片来源：NorthStandard
发布日期：2024 年 3 月 28 日

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的这一信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

Published

15 小时 ago

6 2 月, 2026

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司在2026年1月发布的可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA在2026年1月所发布甲醇项目储备报告的主要亮点如下：

截至2026年1月，Project Navigator Methanol追踪了275个可再生和低碳甲醇项目，并预计到2031年总产量将达到5820万吨，其中，这包括2360万吨电子甲醇、2350万吨生物甲醇和1120万吨低碳甲醇。
与上月相比，可再生甲醇项目储备增加了70万吨。同时，本月更新新增了四个项目，并剔除了两个已冻结的项目。
中国又一座生物甲醇生产设施（年产能10万吨）已投产。目前，运营中的可再生甲醇产能已超过90万吨，其中，中国占40万吨，北美占40万吨，以及欧洲占10万吨。
预计，到2026年，可再生甲醇产能将达到约200万吨，同时，在2027年将超过300万吨，以及到2030年将达到500万至1300万吨。

注：点击此处查看全文。