Environment
NorthStandard：土耳其大幅提高 2025 年污染罚款
NorthStandard 分享了 Omur Marine 关于土耳其与前几年相比大幅提高海洋污染罚款的通知，将适用于排放石油产品和衍生品的油轮。
全球海上保险公司 NorthStandard 于周三 (12 月 31 日) 分享了通讯员 Omur Marine 的土耳其相关通告，根据该通告，与前几年相比土耳其已大幅提高了海洋污染罚款的费率：
在土耳其，适用的海洋污染罚款额度每年会更新一次。
根据财政部所制定并于 2024 年 11 月 27 日在《官方公报》上公布的《税收程序法一般公报》，2024 年的重估率已确定并宣布为 43.93%。在此背景下，自 2025 年 1 月 1 日起，适用的《环境法》第 20 条规定的罚款如下：
适用于排放石油产品和衍生品（原油、燃料油、舱底水、污泥、残油、精炼产品、油性废物等）的油轮；
适用于排放污染性压载水的油轮；
适用于排放石油产品（舱底水、油泥、污油、燃油、油性废弃物等）或污染性压载水的船舶和其他海上交通工具；
适用于向海中排放生活污水、洗涤水、泡沫、舱底水或固体废物的油轮、船舶和其他海上运输工具；
对总吨位不超过150总吨的船舶征收的固定罚款数额；
照片来源：Unsplash的 Tolga Ahmetler
发布日期：2025 年 1 月 2 日
Environment
新加坡籍散货船“YANGZE 22”在中国发生碰撞后泄漏燃油
MPA报告称，新加坡籍散货船“YANGZE 22”与日本籍散货船“VEGA DREAM”在长江发生碰撞，并因此导致“YANGZE 22”轮泄漏9吨燃油。
新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（12 月 31 日）表示已获悉新加坡藉散货船“YANGZE 22”与日本藉散货船“VEGA DREAM”在中国长江发生碰撞。
该事件发生于 2024 年 12 月 30 日晚上 10 点左右（新加坡时间）。
发生碰撞后，“YANGZE 22”轮报告船体受损，并目前停泊在横沙东锚地进行损坏评估。 同时，“YANGZE 22”轮也报告在发生碰撞后泄漏约9 吨燃油。
目前，上海海事局（MSA）与“YANGZE 22”轮所属公司已部署几艘支援船清理泄漏的燃油。并且，上海海事局已告知 MPA情况已得到控制。
与此同时，“YANGZE 22”轮和“VEGA DREAM”轮情况稳定，暂无船员受伤报告。
此外，MPA 已与“YANGZE 22”轮的船舶管理公司和上海海事局取得联系，以提供必要的帮助。接下来，MPA 将对此事件展开调查。
图片来源：MarineTraffic / Len Weigh
发布日期：2025 年 1 月 2 日
据俄罗斯当局称，这艘名为“Volgoneft 212”的油轮在暴风雨中断裂，当时载有数千吨的石油产品。
同时，在该油轮船头沉没事件中至少有一人死亡，而俄罗斯也已立案调查可能存在的安全违规行为。事件发生时，建于 1969 年的油轮“Volgoneft 212”上有 15 名乘客。
而另一艘悬挂俄罗斯国旗的油轮——“Volgoneft 239”在遭受损坏后也已在刻赤海峡发出求救信号并处于漂流状态；据悉，这艘建于 1973 年的油轮上有 14 名船员。
据俄罗斯政府网站报道，总统Vladimir Putin已下令政府成立一个工作组处理救援行动并减轻燃油泄漏影响。
该委员会将由俄罗斯副总理Vitaly Savelyev领导。
俄罗斯媒体 Mash 在 Telegram 上分享了两艘油轮的相关视频，当中显示了一艘半沉油轮。
图片来源：Mash(Telegram 频道)的截图
发布日期：2024 年 12 月 13 日
Environment
大学研究：“Wakashio”号漏油仍污染着环境敏感的毛里求斯红树林
首席研究员表示，在红树林沉积物中发现的石油化学“指纹”与 2020 年“MV Wakashio”号漏油事件（首个被记录涉及泄漏此类燃料的事件）的 VLSFO 几乎完全匹配。
科廷大学（Curtin University）最近领导的一项研究证实，在2020 年散货船“MV Wakashio”搁浅时泄漏的 1,000 吨船用燃油，目前仍存在于靠近拉姆萨尔（Ramsar）重要保护区的一片环境敏感红树林中。
首席研究员、科廷大学地球与行星科学学院西澳有机与同位素地球化学中心的 Alan Scarlett 博士表示，在红树林沉积物中发现的石油化学“指纹”与 2020 年“Wakashio”号漏油事件（首个被记录涉及泄漏此类燃料的事件）的极低硫燃料油 (VLSFO) 几乎完全匹配。
“自‘Wakashio’号漏油事件发生以来，毛里求斯当地社区就已经意识到红树林湿地的石油污染，但尚未就污染源做出官方确认。”Scarlett 博士表示。
“识别和确认这种污染对于毛里求斯人民和全球都至关重要，因为，人们对这种新型船用燃料泄漏后的表现知之甚少。”
Scarlett 博士指出，该研究使用先进的化学技术分析了红树林湿地的样本，而其中范围，也包括一个被认为未受泄漏影响的参考地点。
接着，Scarlett 博士表示：“我们已确认参考地点没有石油污染，而在另一个地点，则发现了来自 ‘Wakashio’号燃料罐的油品。”
“我们发现，在石油泄漏事故发生后的三年内，石油已经分解和风化，并可能因此消除或降低了许多有毒化合物的含量。”
“然而，环境中持续存在的石油，可能将继续对敏感的红树林生态系统构成未知风险。”
在之前与伍兹霍尔海洋研究所的合作中，科廷研究团队获得了漏油的独特化学“指纹”，并因此得以在后来确认其存在于红树林沉积物中。
同时，该研究也利用了美国国家海洋和大气管理局(NOAA)的石油泄漏情景工具 WebGNOME-ADIOS 建立的模型，并将“Wakashio”号的VLSFO 与传统船用重质燃料油的表现进行了比较。
“我们的模型表明，与传统燃料相比，‘Wakashio’号泄漏的燃料会蒸发、自然分散或下沉，不过，要评估其对生物造成的影响仍有难度。”Scarlett 博士解释。
这份题为《在近三年后，2020 年 ‘MV Wakashio’号搁浅时泄漏的极低硫燃料油仍残留在毛里求斯红树林生态系统的沉积物中》（Very Low Sulfur Fuel Oil spilled from the MV Wakashio in 2020 remains in sediments in a Mauritius mangrove ecosystem nearly three years after the grounding）的研究发表于《海洋污染公报》。
在 2020 年，《满航时报》（Manifold Times ）曾对“Wakashio”号漏油事件进行广泛报道，在这里可以找到有关该事件的旧文章。
图片来源：国际海事组织
发表日期：2024 年 12 月 9 日
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