Bureau Veritas Solutions Marine & Offshore（简称BVS）于周三（10 月 1 日）表示，上海中远海运重工有限公司（CHI Shanghai）已成功完成中国修造船企业在船厂泊位首次的船对船甲醇加注作业，并标志着中国采用替代船用燃料的一个重要里程碑。

此次作业在上海中远海运重工的船厂码头进行，其中，“中远海运天秤座”（COSCO Shipping Libra）轮在 10 小时内安全加注了 2,100 吨甲醇燃料。而船级社BV（必维国际检验集团）的技术咨询部门 BVS 则提供了专业的风险评估和技术支持，并助力确保该项目安全高效执行。

同时，此次加注作业成功为未来甲醇双燃料改造和供应项目提供了可复制的模式，并展示了上海中远海运重工在修理、改装和加注方面提供端到端解决方案的能力，进一步加速了从传统燃料向更环保替代燃料过渡。

在此次作业的准备过程中，上海中远海运重工也与多方密切合作，并通过技术评审，验证了为20,000 TEU双燃料集装箱船加注甲醇的可行性、安全性和合规性。同时，该船厂也组织了甲醇专项培训项目、桌面应急演练和安全管理措施，以确保在整个流程和相关环境中实施强有力的风险控制。

在整个项目过程中，BVS对五个关键阶段：车对船惰化、加注船靠泊接收船、船对船甲醇加注、加注后吹扫以及离泊作业进行了全面的HAZID（危险源辨识）和HAZOP（危险源与可操作性分析）风险评估。其中，这些支持措施也为此次作业建立了强大可靠的安全框架。

必维国际检验集团工业及大宗商品业务执行副总裁Matthieu de Tugny 表示：“通过与上海中远海运重工有限公司密切合作，我们展示了协作、预备和严格的风险管理如何能确保甲醇加注的安全性和实用性。”

“此次作业为中国替代燃料的采用树立了新的标杆，同时，必维国际检验集团致力于支持该行业加速向清洁能源转型。”

图片来源：必维国际检验集团
发布日期：2025年10月2日

英国劳氏船级社 (LR) 代表于 12 月初在雅典的一场演讲中表示，航运业必须愿意分担与减排相关的风险，以推进采用节能设备(ESD)与节能技术 (EST) 以及数字应用。

其中，投资和推动采用新解决方案的责任，必须由所有相关的利益相关者承担，而不能只由船东承担。并且，这除了涉及财务风险，也涉及了新船的设计和数据共享。

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。因此，不管是能源生产商、能源消费者、相关供应链，以及投资者、保险公司、监管机构、船级社和政府，都将在转型过程中发挥着高度互联的不同关键作用。

“我们正处于伴随着一套不同规则的航运新时代，其中，这包括航运公司的风险处理方式和风险分担。”LR 全球战略增长总监兼希腊和塞浦路斯副总裁 Elina Papageorgiou 在“推动进步：航运创新与能源”（Powering Progress: Innovation and Energy in Maritime）活动上分享道。

“在制定长期投资决策时，也应参考航运客户（客户与货主）的决策，并与他们的减排目标保持一致。”

同时，LR 能源转型总监 David Lloyd 指出：“智能船舶运营和信息充分、以数据为主导的投资决策可以显著支持船舶保持合规。并且，更重要的是，不必大量投入资本即可取得成果。”

“在围绕于替代燃料和未来需求等更大挑战的不确定性得到解决之际，ESD（节能设备）和数字解决方案将可在我们迈向2030年的过程中支持船舶的商业可行性，因为，这一领域的相关投资水平其实通常比想象的低。不过，这些投资应该由所有利益相关者共同承担，而不仅限于船东和融资方。”

在会议上，Starbulk Carriers 技术总监 Fotis Belexis是探讨由利益相关者分担复杂资本投资风险的发言者之一。

他指出，现有的老化船舶无法被新船取代，因为，全球造船能力不足以提供新船补充船队。

相对于预期的更迭，旧船可能会更长时间地留在市场上，而不会像过去那样贬值。因此，银行和其他贷方必须意识到这一点，并调整其折旧和贷款模式，以适应船东希望融资为旧船进行ESD 改造的情况。

展望未来，与会者一致认为，行业应考虑使用节能设备 (ESD)，例如：风力辅助船舶推进、数字解决方案和智能操作，因为，使用传统船用燃料的现役船队将寻求削减其燃油消耗，以符合国际海事组织的碳强度指标、EU ETS（欧盟排放交易计划）和 FuelEU 法规（从2025 年 1 月 1 日起生效）。

随着减排目标提高，明年 5 月的海上环境保护委员会会议（MEPC）可能会宣布比目前计划中的渐进增量更陡峭的目标，因此，数据驱动洞察和情景规划将变得更加重要，以帮助了解可以从哪方面提高效率。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 12 月 31 日

认证机构 LRQA（前身为英国劳氏船级社的一部分）于周四（11 月 7 日）批准了 Shipping Technology 的二氧化碳 (CO2) 排放报告模块，该模块可计算内河航运船舶和沿海船舶的二氧化碳排放量。

现在，内河航运企业将可以通过“Shipping Technology BRAIN”的自动排放报告遵循 ISO 标准。

作为行业标准， ISO 14083 定义了如何计算二氧化碳排放量，以让生产和运输链中的所有公司都使用相同的方法。

然而，只有当链中所有合作伙伴都以相同的方式计算，才能有意义地说明链末端交付产品的相关排放量。

当下，Shipping Technology BRAIN 收集船舶数据（发动机、发电机、燃料、船首推进器、锅炉等）的过程，以及计算每公里/每吨货物运输的二氧化碳排放量的方案都已得到验证。

因此，船东和内陆航运公司现在只需按一下按钮，即可向其客户和监管机构提供经验证的排放数据（按航次和/或按时段）。

“这对我们来说是一大步。现在 ，对于我们当前的客户而言，使用更多功能的ST BRAIN（Shipping Technology BRAIN ） 将变得更加有趣。ST Brain 是一款让我们所有软件模块运行的硬件，其功能范围涵盖自动轨道辅助、效率、事故重建、安全性等。”Shipping Technology 首席技术官 Tom Boerema 解释。

“通过此二氧化碳验证，您可以清楚地看到 ST BRAIN 的附加值，并进一步从LRQA 的验证获得明显的附加值。

“它的工作原理如下：我们为您安装 ST BRAIN，一个全面的‘黑匣子’，可收集船舶、发动机、燃料、航程、速度、到港和离开时间等数据。同时，用以处理这些数据的方案，将可立即为船长、船东、最终客户或保险公司提供有用的数据。

“据我所知，我们是欧洲唯一一家能立即以可用、有意义的方式提供船舶测量数据，并给出经验证结果的公司！”

图片来源： Shipping Technology
发布日期：2024 年 11 月 11 日