Alternative Fuels
MPA 将鼓励新加坡注册船舶采用更环保的发动机和技术
MPA 发布通函通知对 MSGI-GSP 进行修订,以支持零排放和低排放发动机或技术的发展以及 MARPOL 附则 VI 的 CII 要求。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (10 月 29 日) 发布了 2024 年第 12 号航运通函,以告知该局将向新加坡注册船舶 (SRS) 船东提供零排放和低排放发动机激励措施:
本航运通函详细介绍了海事板块绿色倡议 (Maritime Sector Green Initiative,简称MSGI) 的修订,并将于 2025 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日生效。
根据修订后的 MSGI,绿色船舶计划 (Green Ship Programme ,简称GSP) 得到了加强,以实现国际海事组织 (IMO) 设定的目标,尽快让国际航运温室气体 (GHG) 排放达到峰值,并在 2050 年左右实现净零排放;同时,也支持更环保的发动机/技术发展,以及 2023 年 1 月 1 日起生效的 MARPOL 附则 VI 中的碳强度指标 (CII) 要求。
根据增强的 GSP计划,MPA 将为新加坡注册船舶 (SRS) 的船东提供以下激励措施:
采用零排放燃料发动机/技术
采用能够使用零排放燃料(例如氢气、电池)作为主要燃料的发动机/技术的新加坡注册船舶 (Singapore-registered ships,简称SRS),将享有100% 的初始注册费 (Initial Registration Fee,简称IRF) 优惠和100% 的年度吨位税 (Annual Tonnage Tax,简称ATT) 优惠。
采用零碳和近零排放燃料发动机
SRS 若采用能够使用零碳燃料(例如引燃燃料上限为 25%的氨,并解决氨气逃逸以及NOx 和 N2O排放)作为主要燃料的发动机, 将享有100%的 IRF优惠和 80%的 ATT优惠。
采用 CF 值 < 1.375 的低碳燃料发动机
SRS 若采用能够使用 CF值(燃料消耗与二氧化碳排放量之间的转换系数)< 1.375 的燃料作为主要燃料的发动机,将享有 75%的 IRF优惠和 50%的 ATT优惠。
采用1.375 < CF 值 < 2.750 的低碳燃料发动机
采用能够使用燃料比值为 1.375 < CF 值 < 2.750 的发动机作为主要燃料的 SRS,将享有50% IRF 优惠和20%的 ATT优惠。
优于IMO 的 MARPOL 附件 VI的EEDI 要求
优于IMO 的 MARPOL 附件 VI 第 3 阶段 EEDI 要求 10% 或更多的 SRS ,将享有20%的 IRF优惠和 20%的ATT 优惠。
获得 CII 评级 A
获得 CII“A”评级的 SRS 将获得额外 5% 的 ATT 优惠。
已经注册为 SRS ,但目前不在 GSP 下的船舶也可以申请,只要它们符合标准但之前没有申请过,或者已经对船舶进行了改装以满足标准。
对于重新进行注册的情况,即涉及现有船舶但在新加坡注册处更换所有者时,新船东的重新注册费用不会有任何优惠,因为该费用不被视为 IRF。但是,如果船舶符合 GSP 资格,船东仍可享有 ATT 的相应优惠。
本通函将于 2025 年 1 月 1 日生效,并取代 2022 年第 7 号航运通函。
有关本航运通函的任何疑问,请通过电子邮件联系新加坡船舶注册处专门联系人:marine@mpa.gov.sg。
注意:有关新加坡注册船舶 MSGI-GSP 修订的完整详细信息可在此处找到。
照片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2024 年 10 月 30 日
Alternative Fuels
阿格斯媒体:荷兰大幅削减2026年船用生物燃料强制减排目标
到2026年,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排进行弥补。
根据荷兰基础设施和水资源管理部发给市场参与者的一份声明(Argus已查阅该声明),荷兰政府将削减今年早些时候提出的国际海运和内河航运供应温室气体减排目标,理由是比利时在相关法规的转化方面出现延误,而导致燃料供应商面临不公平的竞争环境。
2025年12月11日
该声明确认,如果之后获得通过,新的可再生能源指令(RED)III将于1月1日生效。
其中,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排予以弥补。同时,内河航运的温室气体减排目标也将从此前公布的3.8%降至2.5%,并设有0.5%的灵活抵免额度。此外,该声明补充道,自2027年起,各项义务将按照此前草案中宣布的方式实施。
而此前宣布禁止国际海运使用9B原料的规定,则将继续保持有效,不过,荷兰将探讨是否可以提高附件9B生物燃料的总量上限,以保留回旋余地。
尽管比利时和荷兰在最初就RED III指令下的海事目标达成一致,但目前仍出现了一些分歧。其中,荷兰将把9B原料基生物燃料视为海事义务下的化石燃料,而比利时在计算燃料总供应量时则可能将此类燃料计为零。
市场参与者的初步反应表明,由于德国内阁今天已通过的RED III指令版本将国际海运排除在德国的目标之外,预计,部分船用燃料需求将从荷兰港口转移到邻国港口。同时,比利时也尚未最终确定其RED III指令的转化方案,并将在11月14日结束公众咨询后发布最新进展。
作者:Hussein Al-Khalisy
图片来源:Argus Media
发布日期:2025年12月15日
德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)于周五(12月12日)宣布已与中国中集来福士(CIMC Raffles)签署建造八艘新型集装箱船的合同。
这八艘船的运力均为4500标准箱(TEU),预计将于2028年和2029年交付,总投资额超过5亿美元。
同时,新船将配备先进的双燃料甲醇发动机。与同级别老船相比,新船的能效将提高30%,而使用甲醇推进时,每年更可减少高达35万吨二氧化碳当量(CO2e)的排放。
此外,这些船舶是赫伯罗特首个采用可持续推进技术的新造船项目的一部分,将进一步丰富该公司船队中不断增长的双燃料集装箱船阵容:目前,赫伯罗特共有37艘可使用液化天然气(LNG)或生物甲烷的双燃料船正在运营或计划建造中。
还有,赫伯罗特已于2024年4月与Seaspan公司达成协议,计划在2026年和2027年将五艘10,100标准箱的集装箱船进行双燃料甲醇推进系统改装。
同时,赫伯罗特于2024年11月已与中国能源生产商金风科技达成协议,每年将从金风科技获得25万吨绿色甲醇供应。其中,这种绿色甲醇由生物甲醇和电子甲醇混合而成,可减少至少70%的温室气体排放,符合所有现行的可持续发展认证标准。
此外,该公司已决定长期租用14艘新建集装箱船,并根据规格分别为1,800标准箱(4艘)、3,500标准箱(6艘)和4,500标准箱(4艘)。并且,这些船舶将于2027年至2029年间交付。
因此,正如此前于2025年11月13日所宣布,赫伯罗特这一轮投资涵盖共22艘运力低于5,000标准箱的新船。
赫伯罗特股份公司首席执行官Rolf Habben Jansen,表示:“持续更新船队是我们2030战略的核心。其中,新船将替换老旧船舶,进一步降低赫伯罗特船队的碳排放,并减少我们对租赁市场的依赖。此外,运营这些先进船舶将大大提高成本效益。”
图片来源:赫伯罗特
发布日期:2025年12月15日
全球乙醇协会(Global Ethanol Association)于周四(12月11日)宣布巴西矿业公司淡水河谷(Vale)已成为其新的创始成员,将推动乙醇作为船用燃料的应用。
该协会在社交媒体上发文称:“Vale真正地领先于主要竞争对手,率先在航运业中使用乙醇,并为创新和可持续发展如何推动行业发展树立了强有力的榜样。”
“他们的领导力展现了愿景与行动相结合所能取得的成就。”
“在此,祝贺Vale达成这一重要里程碑,并感谢他们在加速航运业能源转型方面发挥领导作用。同时,我们很高兴能够与他们合作推进创新并共同推广具有影响力的解决方案。”
乙醇作为一种潜在的船用燃料正日益受到关注。而近期,全球绿色燃料中心(Global Centre for Green Fuels,简称GCGF)海事顾问Chris Chatterton也阐述了乙醇为何应该在替代船用燃料领域占有一席之地。
10月,马士基宣布在双燃料集装箱船“Laura Maersk”上测试一种名为E10(由90%的甲醇和10%的乙醇组成)的新型混合燃料。
而最近,该丹麦航运巨头也表示,在首次试验证实乙醇可以安全有效地融入燃料混合物后,他们将在同一艘船上开始测试50%乙醇与50%甲醇的混合燃料。
相关文章: GCGF:乙醇为何应在替代船用燃料组合中占一席之地
相关文章: 马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2025年12月15日
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