日本发动机公司 (J-ENG) 于周一 (4 月 21 日) 表示，日本自主研发和制造的首台商用全尺寸低速氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验，同时，该发动机将安装在一艘船上。

此外，J-ENG 也是在日本新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 的“绿色创新基金下一代船舶开发”项目下开发这款发动机。

自 2023 年 5 月 J-ENG 在测试用发动机上首次启动大型低速二冲程发动机的氨燃料混烧试运行以来，J-ENG 已通过约一年半的各种运行测试获得了许多成果和知识，并包括在高氨混燃率下的稳定运行以及氨的安全处理。

如今，J-ENG 将对全尺寸发动机进行验证运行，并计划于今年 10 月发货。同时，该发动机将安装在一艘氨燃料液氨运输船 (AFMGC) 上，并随后进行示范运行。

为了确保针对各种氨燃料船舶的适应性，J-ENG继开发上述首款缸径为 50 厘米的发动机之后，也在同时开发一款缸径为 60 厘米的氨燃料发动机，以用于多个有前景的后续项目。

此外，在完成这些发动机的开发和社会应用后，该公司也决定通过日本环境部和国土交通省的 GX 经济转型债券提供的项目补贴支持建造一座新工厂。

预计，新工厂将于 2028 年竣工，并届时将扩大氨燃料发动机（作为涵盖燃油发动机的组合产品之一）的产能，以及推动零排放船舶的推广与普及。

该公司在其网站上表示：“作为下一代燃料发动机的先行者，J-ENG将通过早期推出和推广这些发动机，为日本航运和造船业的发展做出贡献，并同时推动减少国际航运温室气体排放和帮助实现2050年碳中和目标。”

图片来源：日本发动机株式会社
发布日期：2025年4月23日

海峡能源（SER）旗下马来西亚和新加坡的综合海上加油服务提供商TMD Energy Limited（TMD Energy）于周二（4 月 22 日）宣布，其股票已于 4 月 21 日在纽约证券交易所上市，股票代码为"TMDE"。

TMD Energy主席兼总执行长拿督斯里何锦财( Ron Ho Kam Choy) 表示：“我们很自豪能成为第一家在美国主要交易所上市的马来西亚海上燃油供应商，并巩固了我们作为行业领先企业之一的地位。”

“凭借马来西亚在马六甲海峡和南中国海等主要航道沿线的战略位置，以及这个地区、全球对船用燃料的强劲需求，当下，我们已做好进一步拓展的准备来应付日益增加的需求。此外，TMD Energy 也是第一家在美国纽约证券交易所上市的马来西亚公司。”

“其中，在纽约证券交易所上市将帮助我们提升国际形象，扩大业务范围，开拓新市场，并为股东带来可持续的更高回报。”

TMD Energy 股价周一开盘报 3.26 美元，并首日飙升至 4.12 美元历史新高，收盘报 3.63 美元，较其首次公开募股 (IPO) 每股 3.25 美元的价格上涨了 11.69%。因此，该公司上市首日的市值达到了 8385 万美元（约合 3.672 亿马来西亚林吉特）。

同时，TMD Energy 的首次公开募股（IPO）定价为每股 3.25 美元，在不包括超额配售的情况下，扣除承销折扣和其他相关费用前的总募资金额约为 1,008 万美元（约合 4,413 万令吉）。

并且，此次IPO募集的资金将用于购买货油、支付上市费用、作为营运资金以及其他一般公司用途。

目前，公司已授予包销商45天的选择权，可以IPO价格认购总计最多46.5万股额外股份，以弥补超额配售。因此，若承销商行使全额购买额外股票的选择权，预计，从此次发行中扣除承保折扣和其他相关费用前的总收益约为1159万美元。

TMD能源执行董事拿督Yoong Leong Yan 表示：“在纽约证券交易所首次亮相是我们发展历程中的一个重要里程碑。作为我们战略增长计划的一部分，在继续推动强劲的弹性增长之际，我们仍将专注于寻找和寻求符合我们长期愿景，并加强我们区域影响力的战略并购机会。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，SER 宣布拟通过在纽约证券交易所 (NYSE American) 上市和报价其持股 76.68% 的子公司 TMD Energy 的普通股，让旗下船燃业务成功上市。

TMD Energy 及其子公司（TMD Energy Group）主要从事船用燃料供应服务，并专门为海上各类船舶供应和销售船用轻柴油及船用燃料油。此外，该公司也提供船舶租赁服务和船舶管理服务。

TMD Energy Group 在马来西亚 19 个港口运营，并拥有一支由 15 艘维护良好的加油船组成的船队，运力从 540 载重吨到 7,820 载重吨不等，其中，有 9 艘为双底双壳船，平均载货能力为 4,200 载重吨。

而其客户，则包括船东和运营商、航运公司、物流和货运公司以及石油和天然气贸易商或经纪商。此外，TMD Energy 的增长战略包括扩大其在东南亚的市场份额、扩大其加注船队规模、为外部客户提供船舶管理服务，以及实现燃料供应多元化，包括生物柴油等环保替代燃料。

TMD Energy 是 SER 旗下企业，而SER，则是一家在马来西亚证券交易所创业板上市的《财富》东南亚 500 强企业。

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图片来源：TMD Energy
发布日期：2025年4月22日

国际海事组织 (IMO) 提议，为超额减排的船东提供信用额度盈余，将对未来的生物燃料加注方案发挥关键作用。

2025年4月22日

这些信用额度的价格将有助于决定B30或B100是否成为非LNG（液化天然气）或甲醇驱动船舶的首选生物燃料。同时，它也将影响生物燃料的采用是加速还是推迟到2032年以后。

在本月初的会议结束时，IMO提出了一项两级激励机制，并瞄准从2028年开始抑制航运温室气体排放。其中，该机制将结合不合规行为的惩罚与超额合规的经济激励，以通过“胡萝卜加大棒”措施改变船东的行为。作为“胡萝卜”，排放量低于IMO更严格合规目标要求的船东将获得信用额度盈余，同时，这些信用额度可以在公开市场上交易。相对的，“大棒”将包含引入两级惩罚制度。其中，若排放量介于基准排放等级和直接温室气体排放等级之间，船舶运营商将需支付每吨二氧化碳当量100美元的固定罚款。同时，若排放量超过较宽松的第二级基准目标，船东将被处以每吨二氧化碳当量380美元的罚款。并且，这两个等级的严格度将逐年收紧，直至2035年。

此外，超额减排所获得的信用额将可在公开市场上交易，但其价格预计不会超过第2级罚款的每吨二氧化碳当量（CO2e）380美元。其中，Argus 模拟了两种信用额盈余价格情境——每吨 CO2e 70 美元和 250 美元，以评估其对船用燃料经济性的影响。根据4月10日至17日的评估数据：新加坡超低硫燃料油（VLSFO）价格为每吨 481 美元，而新加坡的B30 生物燃料价格则为每吨 740 美元，还有，中国的废弃食用油甲酯（Ucome，或称 B100）价格为每吨 1,143 美元（见图表）。

如果燃料的基准价格保持不变，在两情境下，VLSFO（超低硫燃料油）将因排放超标而被处以第1级和第2级罚款，使其在2028年的实际成本约为每吨 563 美元。而B30（含30%生物燃料的混合燃料），则在两种情境中都将获得碳信用额盈余，其实际成本将分别降低至每吨 653 美元（高盈余情境）和715 美元（低盈余情境）。至于B100（100%废弃食用油甲酯），在高信用额盈余情境下，其将获得约每吨 580 美元的信用额度，使其净成本降至约 563 美元/吨，与 VLSFO 持平，并比 B30 更具竞争力。不过，在低信用额度盈余情境下，B100仅获得约每吨 162 美元的信用额度，其净成本约为 980 美元/吨，远高于 VLSFO。

这个分析显示，B100 的竞争力在很大程度上取决于碳信用额度的市场价格。

基于这些现货价格和 250 美元/吨二氧化碳当量的信用额度盈余，B100 将在 2035 年之前仍然是最便宜的燃料选择。在 70 美元/吨二氧化碳当量的信用额度盈余下，B30 只有在 2032 年后才具有与 VLSFO 相当的成本竞争力。最终，国际海事组织超额合规信用额度的市场价值，将成为决定全球航运领域采用生物燃料的时间和程度的主要因素。

作者：Stefka Wechsler

情境一：每吨 70 美元的碳信用额盈余（$/t）

情境二：每吨 250 美元的碳信用额盈余（$/t）
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年4月22日