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MPA：燃油供应商必须向 BDN 提供生物燃料的可持续性证明

Published

2 年 ago

18 10 月, 2023

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获MPA经商许可的燃油供应商需满足客户或接收船船东的要求，在提供燃油交付单时附上 POS 或来自相关认可计划的类似文件。

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周一（10 月 16 日）发布了 2023 年第 11 号港口海事通函，通知获MPA经商许可的燃油供应商在提供生物燃料的燃油交付单时需附上可持续性证明或类似文件：

向在新加坡港从事国际航运的船舶交付生物燃料的可持续性证明和燃油交付单

本通函旨在告知所有获MPA(新加坡海事及港务管理局 ) 经商许可的燃油供应商和加油船运营商，在向新加坡港船只供应生物燃料时相关燃油交付单必须附上由认可计划签发的可持续性证明 (POS) 。

本通函应与 2022 年《 PMC 21 – 在新加坡港内向船舶供应生物燃料》一并阅读，其中除其他要求外，燃料供应商被鼓励提供ISCC (国际可持续发展和碳认证体系) 认证的生物燃料。

国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第80届会议批准了《根据MARPOL附则VI（IMO DCS和CII）第26、27和28条的生物燃料采用临时指南》。该规定已通过 MEPC.1/Circ.905 颁布，自 2023 年 10 月 1 日起实施。该通函作为附件 A 被附上。

根据 MEPC.1/Circ.905 号规定，自 2023 年 10 月 1 日起，获MPA经商许可的燃油供应商需根据其客户或接收船船长/船东要求在提供燃油交付单 (BDN)时附上POS 或来自认可计划的类似文件。

当向接收船舶提供 POS 或类似文件时，燃油供应商也必须向 MPA 标准和调查 – 船用燃料 (SIMF) 部门（即 bsd@mpa.gov.sg）提供此类文件的副本。其中，MPA 将进行随机检查，并在必要时联系燃油供应商以获取更多详细信息。

本通函仅适用于过渡期，直到为国际航运开发出更全面的方法来计算燃料的排放转换系数，以反映基于 IMO LCA 指南（全生命周期温室气体/碳强度指南）的排放量。同时，基于国家减排目标的国家自主减排贡献以及港务船生物燃料使用与温室气体排放的报告，可参考政府间气候变化专门委员会（IPCC）的《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》涵盖的相关因素。

为了计算国际航运的二氧化碳排放换算系数（Cf），供应商应采用 MEPC.1/Circ.905 号中规定的计算方法。

如果您有任何疑问，请写信给我们：bsd@mpa.gov.sg 或shipping@mpa.gov.sg。

注意：通函的附件 A 可在此处找到。

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照片来源：满航时报
发布日期：2023 年 10 月 16 日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

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1 周 ago

21 1 月, 2026

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巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

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Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

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1 周 ago

21 1 月, 2026

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丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日