中国香港的Caravel Group （拓维集团）于周三（9月3日）宣布与丹麦Celsius Tankers成立战略合资公司，将共同拥有并运营一支新的液化天然气（LNG）加注船队。

该合资公司已向招商局工业集团有限公司（China Merchants Industry Holdings Co Ltd）、招商局重工(江苏)有限公司（China Merchants Heavy Industry Jiangsu Co Ltd）订购两艘2万立方米（20,000 CBM）液化天然气（LNG）加注船，并将于2027年第三季度和第四季度交付。

Caravel Group 在社交媒体上表示：“此次的联合项目是Caravel Group 与Celsius在船舶管理和新船建造领域成功合作十余年后，首次开展船舶共有计划。”

其中，Celsius将利用其在LNG租赁领域的深厚关系主导商业战略，而Caravel Group则将提供战略资本和运营专业知识。

Caravel Group（拓维集团）董事长兼首席执行官 Harry S. Banga 博士表示：“航运业正在经历深刻的变革，因此，我们很荣幸能够通过此次合作投资于LNG加注领域，并深化与 Celsius 的伙伴关系。”

图片来源：Caravel Group
发布日期：2025 年 9 月 4 日

勒阿弗尔（Le Havre）滚装码头于周四（8月28日）进行了首次的船对船液化天然气（LNG）加注作业，就在几周前，该码头获得了由哈罗帕港（HAROPA PORT）颁发的“LNG Ready Terminal”（LNG就绪码头）认证。

通过该作业，道达尔能源公司（TotalEnergies）租用的加注船“Gas Agility”向滚装船“Lake Travis”轮提供了2400立方米的LNG燃料。

同时，此次作业涉及多方参与：哈罗帕港团队、码头处理人员、道达尔能源公司、Humann & Taconet船运代理公司、东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、V-Ship France以及上述两艘船舶的船员，并确保了最佳安全性以及严格遵守相关规定。

此外，“LNG Ready”（LNG就绪）标签也证明了该码头已通过调整安全程序、对员工进行培训和向访客提供信息等方式，协调其操作流程，以适应使用LNG作为燃料的船舶。

在6月18日，勒阿弗尔港务局向该滚装码头颁发了相关证书。自此日起，该码头可根据国际港口协会 (IAPH) 的建议，通过卡车或船舶进行加注作业。

该港口在其网站上表示：“这一能力满足了船东在能源转型方面日益增长的需求，并巩固了哈罗帕港作为LNG加注战略枢纽的地位。”

图片来源：哈罗帕港/Nautilus
发布日期：2025年9月4日

根据挪威船级社 (DNV) 于周三（9 月 3 日）发布的一份新报告，氨从概念阶段到早期实施仅用了五年时间，将有望成为远洋航运的低温室气体燃料替代品。

当下，DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》（Ammonia in Shipping: Tracing the Emergence of a New Fuel）探讨了氨应用面临的主要障碍，并概述了氨在航运被广泛应用的两阶段路径。

在第一阶段，将涵盖一支先锋氨动力船队的建造、燃料加注和作业运营，并且，该船队由几十艘船舶组成并涉及几百名熟练的船员，以及将从十几个港口加注几百万吨氨燃料。而第二阶段，则涵盖扩大业务规模，并满足全球基础设施、生产和国际海事组织 (IMO) 的规定。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“氨作为燃料的基础正在确立，其中，氨船舶订单已证明了它不再只是一种理论上的燃料。不过，氨的毒性和高成本仍将是一个挑战。”

“通过为先锋船队提供针对性的财政支持机制、供应和基础设施建设以及强有力的安全法规，我们将能够取得进展。其中，我们最近已看到了巨大的进展，而接下来几年的发展，则将决定蓝色和绿色氨在未来燃料结构中的份量。”

报告称，自 2020 年以来，氨作为船舶燃料在法规、技术和基础设施方面取得了显著进展。而其安全框架，也已从基于风险的审批发展成了国际海事组织 (IMO) 的临时指南和每年更新的船级规范。

另一方面，相关技术准备工作正在推进，目前已有 39 艘以氨为燃料的船舶被订购，同时，其商用发动机已投入使用，并且，该燃料的使用已首次被成功展示。目前，蓝色和绿色氨的产量较低，但根据已确认的计划，到 2030 年，其产量将上升到每年 1400 万吨 。此外，相关加注基础设施的建设也在兴起，其中，新加坡和鹿特丹等主要港口已经完成了相关试验。

DNV 首席顾问兼报告主要作者 Linda Hammer 表示：“扩大氨作为船舶燃料的使用，需要一个易于在整个行业采用的标准化解决方案框架。”

“当前基于风险的审批框架，必须由 IGF 规则规定的规定性法规取代，同时，产量需要增加，并且，更多港口必须能够供应绿色和蓝色氨，并需要协调港口安全标准和传播经验教训。其中，标准化培训对于确保拥有足够且具备能力的船员也极其重要。”

注：DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》可在此处下载。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 9 月 4 日