Heidelberg Materials Northern Europe与哈特曼集团（Hartmann Group）和挪威氮氧化物基金（Norwegian NOx Fund）合作，于周四（12月11日）宣布推出一艘甲醇动力水泥运输船。

该公司表示，该船投产标志着水泥可持续运输领域的一个重要里程碑。

该船计划于2028年第一季度在挪威投入运营，将主要使用绿色甲醇作为燃料，与现有的化石燃料船相比，每年可减少高达6000吨的二氧化碳排放。

Heidelberg Materials Northern Europe物流总监Knut Omreng 表示：“该项目体现了Heidelberg Materials对可持续物流和长期气候行动的坚定承诺。其中，这艘船可减少80%的排放，并提高我们的整体运输效率。而通过签订一份为期10年的合同，也表明了我们推进支持创新和建立长期合作伙伴关系的意愿。”

此前，经过六家航运公司竞标后，Hartmann Group最终被选中负责该船的设计、持有和运营。而在新船交付后，Hartmann Group旗下位于塞浦路斯的InterMaritime Ltd公司也将作为技术经理参与其中。

此外，Heidelberg Materials和Hartmann Group早已建立长期的合作关系，并正持续携手努力，减少水泥运输过程中的碳排放。

Hartmann Group首席执行官Niels Hartmann 表示：“我们致力于采用并投资环保技术，以减少海运碳足迹，促进可持续发展。因此，我们很荣幸能参与这项计划，因为，它展现了货主和航运公司如何共同推动低排放运输领域的创新。”

在2025年初，Heidelberg Materials Norway向挪威氮氧化物基金申请了必要的资金支持。如果没有这笔6000万挪威克朗的拨款，该首艘甲醇动力水泥运输船的造价将过于昂贵。

挪威氮氧化物基金总经理Tommy Johnsen 表示:“这艘船是公私合作的切实成果。其中，挪威氮氧化物基金投资6000万挪威克朗，促成了这艘高效节能船舶的研发，为低排放散货运输树立了新的标杆。”

图片来源：Heidelberg Materials Northern Europe
发布日期：2025年12月12日

近期，在上海举行的中国国际海事会展（Marintec China），船舶设计公司Deltamarin的五款新一代船舶设计方案获得了DNV和劳氏船级社（LR）的原则性认可（AiP）证书。

获批的新一代船舶设计方案包括：一艘20,000立方米LNG加注船、一艘9,500立方米混合动力风力辅助液化乙烯运输船、一艘6,200载重吨双相不锈钢化学品船、一艘103,000立方米超大型乙烷运输船以及一艘8,000标准箱甲醇集装箱船。

其中，由DNV颁发原则性认可证书的LNG加注船储罐容量为20,000立方米，旨在为各种大型船舶供应LNG。

Deltamarin公司表示：“作为未来LNG加注基础设施的关键组成部分，该船将支持航运业向清洁能源转型，提升安全性和运营效率，并助力实现减排目标。”

此外，Deltamarin同样获得DNV Aip证书的一艘电池、风力辅助混合推进9,500立方米液化乙烯运输船，拥有9,500立方米液化乙烯容量，其设计可在冰层厚度达80厘米的1A级冰区航行。同时，其突出特点为结合电池混合动力技术与风力辅助推进的“绿色双动力系统”。

另一方面，Deltamarin公司获劳氏船级社向其一艘8,000标准箱甲醇燃料集装箱船设计颁发AiP证书，该大型集装箱船具备“甲醇燃料预留”功能，而意味着它在技术上已做好准备，在未来可使用绿色甲醇作为清洁燃料。

总括而言，每份AiP都认可了Deltamarin最新设计的各项技术特点，从小型油轮的混合动力和风力辅助推进解决方案及增强的安全冗余系统，到大规模清洁燃料物流、高效乙烷运输以及适用于主要船型的甲醇运输能力。

图片来源：Deltamarin
发布日期：2025年12月12日

根据ABB公司周四（12月11日）发布的消息，釜山港务局（BPA）已正式启用首艘国有全电动渡轮，同时，该渡轮的全套电力和推进系统均由ABB提供。

这艘新型客运渡轮由釜山江南公司(Kangnam Corporation)建造，是韩国政府落实其环保法规的首个项目。目前，韩国政府已计划到2030年以更清洁能源船舶替换140艘国有船舶。预计，可持续渡轮将发挥重要作用，推进实现韩国在2020年公布的“绿色新政”（Green New Deal）中提出的2050年净零排放目标。

釜山港务局港务经理Woong-Ki Lee 表示：“这艘渡轮体现了釜山港务局致力于打造更清洁、更智能港口运营的承诺。”

“通过为我们南北港口通行引入全电动渡轮服务，我们不仅减少了当地的排放和噪音，也为未来的港口船舶提供了一个可复制的模式。其中，ABB 的集成式电力推进和储能系统为我们提供了所需的效率、安全性和可靠性，将为乘客带来更佳的体验，以及为我们的城市创造更健康的环境。”

此外，使用ABB 的 Onboard DC Grid™ 船载直流电网配电系统，将确保电池输出优化输送至船舶的各个子系统，而 ABB 的 PEMS™ 电源和能源管理系统则控制着整体的电力分配，将提高容错能力，并确保高度的可靠性。

在运营过程中，该渡轮将由 ABB 全球 ABB Ability™ 协同运营中心网络中的专家进行远程监控和支持。而通过远程支持和连接，以及 ABB Ability™ 远程诊断系统支持的高级数据分析，也将进一步提升船舶的运营安全性和优化其性能，并有助于及时发现和纠正船上的故障。

还有，该船配备了两组1068千瓦时的电池组，可实现零排放运营。并且，其500千瓦功率充电大约需要1小时30分钟即可充满，并可在充满电后运行约2小时。

此外，船舶靠泊时，通过稳定的光纤通信链路与岸上充电站连接，将实现船上自动控制充电和放电。

ABB海事与港口事业部短途航运全球业务经理Riccardo Repetto 表示：“这艘新型客轮上水，既体现了釜山港务局和韩国在脱碳方面的愿景，也为提高能源效率和减少排放树立了典范。”
“同时，该项目也展现了ABB船载直流电网™作为清洁海事运营赋能平台的强大功能。因此，我们很荣幸能够参与韩国首艘国有全电动渡轮的建设。”

图片来源：ABB
发布日期：2025年12月12日