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MBC：阿尔戈亚湾（Algoa Bay）错失红海危机带来的机会

“作业暂停不仅是一个不明智的决定，更是一个重大的失误，阻碍了南非在海事领域的黄金机遇。”MBC表示。

Published

2 年 ago

3 1 月, 2024

admin

南非的非营利公司Maritime Business Chamber (MBC) 周三（12 月 27 日）表示，阿尔戈亚湾（Algoa Bay）因南非税务局 (SARS) 实施的“突然暂停”政策而停止海上加油服务，导致了该国失去机会满足因红海危机而产生的高船用燃料需求。以下为MBC针对此事的完整声明：

中东地缘政治事件的爆发和升级，使世界上其中最繁忙的苏伊士运河航线的国际航运业务突然中断，导致其常规交通量转向南非开普海航线（Cape Sea）和海岸。同时，由于海上运输占了国际贸易的 90%，红海封锁的影响可能会体现在能源和食品价格上涨、货物运输成本上升以及供应链中断等方面。

此前，苏伊士运河受益于厄尔尼诺（El Niño）现象所致严重干旱而引发的巴拿马运河干涸，因为，巴拿马运河运力的下降迫使了航运公司改道使用苏伊士运河，尤其是美国谷物的出口和其他散装货物的运输。因此，此航运改道增加了苏伊士运河的交通量和潜在收入，凸显了其在面临环境和物流挑战的全球航运中的战略重要性。然而，现在，就连苏伊士运河也已面临着威胁。

当下，这场红海危机为南非及其海运业提供了巨大的经济和商业机会，除了可以在庞大的全球美元计价市场中创造有益价值，也能作为国际航运救星发挥重要作用，在中东受到干扰的情况下凭借开普海航线（Cape Sea Route）保持商业可行性。

同时，这场冲突再次证明南非的开普海航线是当前关键可行的替代方案，也是世界上重要且持久的国际贸易航线之一。

红海航线每年处理 17,000 艘船舶，占全球贸易量的 12%，其中涵盖了全球集装箱运输量的 30% 以及 700 万桶石油（UNCTAD）；因此，如此庞大的运输量转移伴随而来的是许多的直接运营挑战，包括可能的交货延迟和短缺，以及运输和贸易成本的上升。

然而，南非面临的关键问题在于其海运业应如何拯救国际航运，并同时设法抓住这个庞大全球航运贸易市场的重大经济和商业价值。其答案，在于高效、可靠、一致地提供所需的关键海事服务。而其中一项关键的服务，就是船用燃油供应。

在Operation Phakisa – Oceans Economy计划下，南非已经被定位和营销为一个具有吸引力的国际海事中心，能可靠、高效地为沿3,000公里开普海航线（包括长海岸、近岸和离港锚地）航行的大型国际船队提供所需的关键海事服务。因此，为来往船舶提供近海 – 港外锚地 (OPL) 海上加油服务一直是使开普海航线对国际航运市场可行、具竞争力和吸引力的关键战略目标举措之一。

在当前的危机中，六家龙头航运公司中有五家已经宣布决定让其船舶改道使用开普海航线。几乎在所有情况下，在决定和规划大型承运商（货船）的新航线时，商家都会在装载更多货物（这意味着更多收入）或加注更多燃料（这是一项重要的成本项目）之间进行权衡。如果在长途航程的中途有一个可靠且高效的船用燃料中心，那么，船东就会认为这条航线在经济上可行；因为，这将帮助他们消耗更少的燃料并装载更多货物，以抵消高昂的航程成本和产生更多的收入。

在此背景下，提供离岸海运物流服务的最佳、最成功商业创新之一，就是在格克贝哈（Gqeberha）附近的阿尔戈亚湾（Algoa Bay）建立国际海上加油服务中心。该业务针对的是大约 30,000 艘不前往南非任何港口的航行船舶。在不到五年的时间里，这项业务吸引了数千艘需要多种不同服务的船舶，主要来自数十家中小企业。同时，它为该国数千人创造了就业机会。

不幸的是，2023 年 9 月 12 日，南非税务局 (SARS) 突然暂停离岸、离港限制区 (OPL) 业务（包括重要的海上加油服务）而导致该行业的发展戛然而止。这是不明智的决定，更是一个重大的失误，因它阻断了南非在海事领域的黄金机遇。在红海航线中断引发全球航运危机之际，这种封锁行动是短视的，且会造成经济损失。

毫无疑问，中东危机给南非带来了难得的机遇。通过充当替代路线的开普海航线，能让南非从重新调整的全球海上交通明显获益。因为，这不仅仅是为了引导几艘船的航向，更是为了打通全球贸易动脉，为该地区带来显着的经济增长并促进旅游业和就业机会。而其潜在好处，包括国际贸易的惊人增长、其海运物流全球地位的提高，以及通过创造就业机会和商业机会促进当地经济发展。

然而，SARS 的暂停措施可能将浪费这个无与伦比的机会。在停止关键的海运服务后，这将立即对全球贸易的流动造成干扰，并严重阻碍了南非在国际航运中发挥关键作用的潜力。需知道，在这一刻，南非应该利用这一地缘政治转变，而不是因其监管障碍而从市场退缩。

当下，SARS 必须极其紧迫地重新评估其立场；考虑到南非经济和全球航运业的潜在利益，继续暂停作业只怕会站不住脚。同时，航运业愿意与SARS谈判并寻求可行的解决方案，已凸显了局势的严峻性。在禁令撤销方面的任何进一步拖延，不仅会阻碍南非海事领域的增长，也会严重影响该国适应和利用全球经济变化的能力。因此，现在已是时候采取行动，让南非有机会参与全球海事经济并从中大大受益。今天，因监管过度而错失这一机会将是一个严重的错误，将会对其国家经济和商业格局产生潜在长期影响。

照片来源：MarineTraffic / Bernd Bölscher
发布日期：2023 年 12 月 29 日

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B100 和 B30-LSMGO 在欧盟间航线上优于 LSMGO；鹿特丹的 B30-VLSFO 在欧盟-非欧盟航线上更具优势；LBM 仍然是欧盟最具吸引力的燃料。

Published

8 小时 ago

29 1 月, 2026

admin

每周，船燃情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船燃枢纽的替代燃料和传统燃料价格快照（snapshot）。以下是最新快照更新：

2026年1月26日

B100 和 B30-LSMGO 在欧盟间航线上价格优于 LSMGO
鹿特丹的 B30-VLSFO 在欧盟-非欧盟航线上更具优势
LBM 仍然是欧盟最具吸引力的燃料

鹿特丹的 B30-LSMGO 在欧盟的两港口之间航线的价格为每吨 845 美元，比纯 LSMGO 低 133 美元/吨，但比 B100 高 322 美元/吨。同时，这三种价格均与 VLSFO 相当，彼此之间具可比性，并且，这些燃料均符合欧洲排放控制区 (ECA) 的0.10% 硫含量限制。

目前，一艘船在鹿特丹加注B30-VLSFO燃料，并在前往非欧盟港口的航程中燃烧的总成本为580美元/吨，比在同类航程使用VLSFO燃料的成本低30美元/吨。

另一边，新加坡的B30-VLSFO燃料在欧盟-非欧盟航程中的成本效益略逊一筹，成本为648美元/吨，比当地的纯VLSFO燃料高出8美元/吨。

此外，鹿特丹B100燃料相对于HSFO、VLSFO和LSMGO的贴水已收窄至216-455美元/吨。

同时，当地B100燃料相对于LNG的贴水高达219-443美元/吨，并具体取决于LNG发动机的甲烷排放情况；而相对于0克二氧化碳当量/兆焦的LBM燃料，B100燃料的升水达93-324美元/吨，并同样取决于甲烷排放情况。

当燃烧LBM产生的FuelEU Maritime合规盈余被出售或转让给其他船舶时，LBM目前仍为欧盟间航行成本最低的燃料。目前，奥托中速（Otto MS）发动机燃烧LBM的合规盈余价值估计为929美元/吨，而柴油低速（diesel SS）发动机燃烧LBM的合规盈余则估计为1088美元/吨。

此外，欧盟排放交易体系（EU ETS）的成本随着排放配额价格下降而已降低。目前，船舶在欧盟港口之间燃烧高硫燃料油（HSFO）、极低硫燃料油（VLSFO）和低硫轻柴油（LSMGO）并提交排放配额的成本估计为276-284美元/吨。相比之下，LNG的成本为247-311美元/吨，并具体取决于LNG发动机的甲烷泄漏率。

目前，生物燃料在欧盟排放交易体系中的成本要低得多。其中，使用B100的成本估计仅为4美元/吨，而对于配备低甲烷泄漏发动机的船舶而言，使用0克二氧化碳当量/兆焦耳（gCO2e/MJ）LBM的成本仅为7美元/吨。同时，对于甲烷排放量高的液化天然气 (LNG) 动力船，预计成本达 78 美元/吨。

液体燃料

尽管生物燃料批次成本看似较低，且荷兰政府可能提供更多退税，但在过去一周，鹿特丹的 B100 (POMEME) 价格仍上涨了 36 美元/吨。

Prima Markets 评估的 POMEME ARA 驳船价格在过去一周下跌了 6 美元/吨。此外，出售 B100 产生的荷兰 ZRE A 类票券的估值在一周内上涨了 41 美元/吨，达到 555 美元/吨。

目前，鹿特丹的常规燃料价格有所下跌。其中，VLSFO 跌幅最大，下跌了 60 美元/吨，而其次则是HSFO，下跌了 46 美元/吨，以及LSMGO 下跌了 29 美元/吨。

新加坡B100（UCOME）价格本周上涨9美元/吨，而HSFO、VLSFO和LSMGO价格则下跌了14-18美元/吨。目前，往返新加坡和欧盟港口的B100价格仍比传统燃料和LNG高出281-485美元/吨。

液化天然气

本周，在鹿特丹，对于往返欧盟港口并配备Otto MS发动机的船舶，LNG价格下跌了13美元/吨，并主要归因于欧盟碳排放交易体系（EU ETS）成本较一周前下降73美元/吨，而抵消了LNG加注价格的60美元/吨涨幅。其中，这些船舶的甲烷排放量较高，而欧盟排放交易体系在2026年也将向高甲烷排放量船舶给予严厉处罚。

对于配备diesel SS发动机的船舶，LNG价格本周上涨4美元/吨。由于这些船舶发动机甲烷泄漏率较低，其EU ETS预估成本相对一周前降低了58美元/吨。其中，EU ETS成本的下降仍不足以抵消LNG燃料价格的60美元/吨下跌。

在没有任何欧盟法规或热值调整的情况下，鹿特丹的LNG燃料价格本周飙升了73美元/吨。其中，欧洲气温下降推高了发电所需的天然气需求，而促使燃料交付升水大幅上涨以满足需求。

根据日本石油天然气-金属矿物资源研究所（JOGMEC）称，新加坡的LNG燃料价格涨幅较小，为19美元/吨，并部分归因于欧洲天然气价格大幅上涨，以及东北亚寒潮带来的额外支撑。

往返新加坡和欧盟港口的LNG价格本周下跌了13至21美元/吨，并具体取决于发动机的甲烷泄漏率。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年1月27日

LNG Bunkering

Drewry：LNG运输正走上“复苏之路”，但2026年仅是起步

尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

Published

1 天 ago

28 1 月, 2026

admin

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日