Vast Infraestrutura 和生物柴油生产公司 Be8 近日宣布已签署谅解备忘录 (MoU)，以在位于里约热内卢州（Rio de Janeiro）北部的阿苏（Açu）港发展航运生物燃料市场。

目前，该港口是巴西第二大船舶吞吐量港口，其中，在 2024 年有超过 7,300 艘船曾停靠阿苏港。

Be8 总裁 Erasmo Carlos Battistella 强调：“与 Vast 建立新的合作伙伴关系，将帮助我们发展可提供给船舶作为燃料的生物柴油和新型 Be8 Bevant®生物燃料，以推进港口管理运营的脱碳进程。”

Battistella 解释：“Be8 BeVant® 生物燃料全球解决方案专为大量消耗化石燃料，并寻求100% 地将柴油替代以实现短期减排的公司而开发。”

“阿苏港在促进巴西航运脱碳方面正发挥着重要作用。而当下，Vast正致力于通过两条主要途径做出贡献：其一是专注于提供低碳燃料和混合燃料；而其二，则是为系泊船舶提供电气化替代方案，自 2024 年起，该方案就已提供给在 Vast 石油码头 (T-Oil) 运营的拖轮。”Vast Infraestrutura 商务总监 Eduardo Goulart 强调。

当下，该协议涵盖研究如何由 Vast 提供必要的基础设施，并让 Be8 与阿苏港的燃料分销商和客户达成连接，以酝酿这一新的市场。

同时，签订此谅解备忘录，也包括评估阿苏港可否成为进口生物柴油生产所需原料（例如甲醇）的替代方案，以及作为最终产品出口和沿海运输的新地点，以帮助解决该国目前的物流瓶颈问题。

在这两种情况下，Vast 的液体码头 (TLA) 都将成为接收、储存和调度原材料及生物柴油的基础设施。目前，阿苏港仍有可用的工业用地，并可在未来建设 Be8 生产所需的生物燃料储存设施。

图片来源：Be8
发布日期：2025 年 4 月 14 日

海上加注作业数字解决方案提供商 Ofiniti 于周五（4 月 11 日）欢迎燃料加注和船燃解决方案提供商 Global Fuel Supply (GFS) 加入其 FuelBoss 平台，并因此成为 Ofiniti 的最新客户之一。

随着其新驳船近期在西非部署，GFS将成为该地区首批提供全数字化加注作业的公司之一，并进而提高运营效率、透明度和可追溯性标准。​​

在一篇社交媒体帖子中，GFS表示很自豪其将成为西非第一家通过 FuelBoss 平台推出涵盖电子燃料交付单 (e-BDN)的全数字化加注作业的实物供应商。

GFS 首席商务官 Lamin Bara 表示：“我们很高兴能与 Ofiniti 合作，并将数字创新引入我们的西非业务。同时，这也是我们致力于为客户提供更智能、更快捷、更透明服务的一个重要里程碑。”

Ofiniti 全球销售总监 Oliver Brix Sparsø 表示：“Global Fuel Supply 与 Ofiniti结盟充分证明了科技在拓展新市场方面所发挥的作用。其中，我们 Ofiniti相信 FuelBoss 平台将能够为世界各地的供应商创造更高的价值。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，GFS 已宣布将拓展西非市场，并启动了其首个实体供应业务。

其中，该公司新租用的 5,498 载重吨燃料船“Rlo Explorer”将停泊在安哥拉的罗安达（Luanda）锚地。

此外，今年 2 月，Ofiniti 宣布其已被新加坡海事及港务管理局（MPA）列入白名单，可在该国提供电子燃料交付单 (e-BDN)方案。

相关文章: Global Fuel Supply在西非启动实物船燃供应业务
相关文章: 新加坡：Ofiniti 旗下 FuelBoss 成为第六家被列入白名单的数字燃料解决方案提供商
 
图片来源：Ofiniti
发布日期：2025年4月14日

根据Micronesian Center for Sustainable Transport (MCST)周六 (4 月 12 日) 所透露，斐济共和国（Republic of Fiji）、马绍尔群岛共和国（Republic of the Marshall Islands)、塞舌尔共和国（Republic of Seychelles）、所罗门群岛（Solomon Islands）、图瓦卢（Tuvalu）和瓦努阿图共和国（Republic of Vanuatu）的部长以及帕劳共和国（Republic of Palau）的一名代表在国际海事组织第 83 届海上环境保护委员会（MEPC 83）谈判结果中投了弃权票，以拒绝支持一项对减少航运排放和保护其岛屿收效甚微、为时已晚的协议。

此前，太平洋代表及其盟友，包括塞舌尔（Seychelles）、加勒比地区、非洲和中美洲国家以及英国，提出了一项对温室气体排放征收普遍税的提案。其中，这项提案将开辟一条途径，以大幅减少航运排放，并确保公正和公平的过渡，以及为受气候影响最严重的人们提供可预测的资金。

不过，对于相关成果，太平洋领导人和谈判代表深感失望。

在解释其对最终协议投弃权票的决定时，所罗门群岛基础设施发展部长Hon. Manasseh Maelanga表示：“我们不能支持与既定战略不符的结果。因此，我们将寻求改进这项协议，因为，若不加以改进，这将导致更大的不稳定性，并迫使航运业继续污染环境——这是我们无法接受的事。”

图瓦卢（Tuvalu）交通、能源、通信和创新部长Simon Kofe表示赞同：“我们是气候脆弱国家，有着最大的需求，也拥有最明确的解决方案。但，在我们面前的是什么？世界几个大经济体所提议的脆弱替代方案，它们无法让我们走上实现1.5°C温控目标的道路。其中，他们要求我们降低目标，而我们却成了损失最大的一方。因此，我们不会通过谈判放弃我们的未来。”

此外，瓦努阿图（Vanuatu）气候变化适应、气象、地质灾害、环境、能源和灾害管理部长Hon. Minister Ralph Regenvanu将责任归咎于多方：“让我们弄清楚是谁放弃了1.5°C目标。当下，沙特阿拉伯、美国及其化石燃料盟友将目标压低到难以维持的水平，并在各个方面阻碍进展。这些国家以及其他国家未能支持一系列旨在让航运业步入1.5°C路径的措施。同时，他们也拒绝了一项旨在为我们这些急需资金以应对气候影响的国家提供可靠收入来源的提议。”

Seychelles部长Antony Derjacques表示：“最需要帮助的发展中国家来到这里并提出了解决方案。请问，其他主要经济体怎么能要求我们把一份软弱的协议带给我们的人民，而我们的人民却正遭受着气候危机的折磨？试问，他们自己又能把这份协议带回给他们自己的选民吗？”

“我们不仅是为了各国的经济利益而战，也是为了我们人民和家园的安全而奋斗，因此，我们不能接受那种‘要么接受，要么离开’的结果；现在，富裕国家要求我们为他们的技术转型买单，却又把我们抛在身后。” 马绍尔群岛共和国交通、通信和信息技术部长Hon. Minister Kendall表示。

太平洋地区代表将于十月重返海上环境保护委员会会议。

“我们还没有放弃；而且，我们会回来的。我们会与来自加勒比地区、太平洋地区、非洲、中美洲和英国的朋友们并肩作战。并且，我们依然屹立不倒，依然是掌舵者。”Ishoda大使表示。

图片来源：Micronesian Center for Sustainable Transport
发布日期：2025年4月14日