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Business

船用燃料成本与消耗双双下降,马士基2023年第二季度净利润仍大幅下滑

Company consumed 2,432,000 metric tonnes (mt) of marine fuel in Q2 2023, 8.3% lower than 2,651,000 mt of bunker fuel during Q2 2022.

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2023 年第二季度,该公司消耗了 2,432,000吨船用燃料,比 2022 年第二季度的 2,651,000 吨船用燃料减少了 8.3%。

2023 年 8 月 7 日

综合集装箱物流公司A.P.穆勒-马士基(A.P. Moller – Maersk)相比受益于海运业务的2023年第二季度(Q2 2023)收益出现净利润大幅下降。

该公司2023年第二季度的海运、物流与服务和门户码头业务净利润总额为15亿美元,较2022年第二季度的86亿美元净利润有所下降。

2023 年第二季度该公司上述三大业务板块的总收入为 130 亿美元,较 2022 年第二季度的 217 亿美元有所下降。

具体来说,运价和装载量下降导致了其海事业务部门的收入从上年的174亿美元降至2023年第二季度的87亿美元。

马士基首席执行官Vincent Clerc 表示:“第二季度的业绩促成了今年上半年的强劲表现,因为,我们成功应对了因疫情而引发的去库存和成长疲弱所导致的市场状况急剧变化。”

“我们在成本控制方面的果断行动以及我们的合同组合缓解了市场正常化造成的一些影响。其中,成本将继续成为焦点,在应对低迷的市场前景时发挥核心作用,而我们也预计,这种情况将持续到年底。当下,在我们进一步推进这一议程的同时,我们将坚定不移地进行转型,并继续进行投资和为客户提供真正的综合物流解决方案,除了增强他们的供应链弹性,也助力应对未来的不确定时期。”

马士基2023年第二季度的燃油成本从2022年第二季度的21.93亿美元下降至14.4亿美元; 2023 年第二季度的平均燃油价格为每吨 (pmt) 592 美元,而去年同期为每吨 827 美元。

该公司在 2023 年第二季度消耗了 2,432,000吨船用燃料,比 2022 年第二季度的 2,651,000吨船用燃料减少了 8.3%。其中,船用燃料效率也下降了 2.9%至 40.7 克/TEUNM (41.9 克/TEUNM) )。

注意:A.P.穆勒 – 马士基的完整 2023 年第二季度报告可从其网站获取

照片来源:A.P. Møller – Maersk
发布日期:2023 年 8 月 7 日

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Newbuilding

新加坡太平船务在中国为其第四艘 14,000 TEU LNG 双燃料集装箱船完成命名

“Kota Embun”是该系列船舶的最后一艘;同时,它们也是公司首批使用 LNG燃料的船舶,由中国船厂江南造船设计和建造。

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新加坡集装箱运营商太平船务有限公司(Pacific International Lines,简称PIL)于周一(3 月 10 日)宣布了四艘 14,000 TEU LNG 双燃料集装箱系列船中最后一艘的船名。

今天,在上海江南造船厂举行的仪式上,太平船务副主席 Ng Kee Choe 先生的妻子 Evelyn Ng 女士宣布将该船命名为“Kota Embun”。

Embun 在马来语中意为“露水”,象征着新生与自然的和谐,并反映了该船在促进可持续和环保航运实践方面的作用。

同时,这艘 14,000 TEU 船是太平船务“E”级系列船的其中之一,并是其船队中最大的系列船。此外,它们也是其第一批使用液化天然气 (LNG) 的船只,由中国造船厂江南造船设计和建造。

值得一提的是,“Kota Embun”轮也是太平船务第一艘采用船头挡风玻璃以改善空气动力学性能的船舶,同时,该船将航行于远东至中南美西海岸2线上,预计每年可减少 1% 的燃料消耗和相应的排放量。

PIL(太平船务)首席执行官 Lars Kastrup 先生表示:“‘Kota Embun’轮是我们第四艘“E”级船舶,它证明了我们在船队更新和绿色航运道路上的出色发展。”

“同时,我们也另外有 14 艘不同容量的新船,且都配备了 LNG 双燃料技术和其他先进技术。预计,每艘新船将帮助我们近一步实现让船队运营更现代化和更环保的目标。”

自 2022 年以来,太平船务共订购了 18 艘新船。而除了四艘 14,000 TEU 船外,太平船务共订购了四艘 8,000 TEU、五艘 13,000 TEU 和五艘 9,000 TEU 船舶。

图片来源:太平船务
发布日期:2025 年 3 月 11 日

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Bunker Fuel

SEKAVIN 和 GCL 将加强在主要加油中心的船用燃料供应与物流

两家公司都将加强船用燃料采购、物流效率和海上作业的可持续性,并将首先专注于关键的战略加注地点,再而计划在之后扩大覆盖范围。

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全球贸易商和船用燃料及润滑油实体供应商 SEKAVIN 周一 (3 月 10 日) 表示已与Arcelor Mittal和 Drylog 的合资企业—— Global Chartering Limited (GCL) 建立战略合作伙伴关系,以加强燃料采购、物流效率和海上运营可持续性。

该合作伙伴关系最初将专注于关键的战略加注地点,并计划随着市场需求和可持续发展倡议的推进而进一步扩大。

同时,该合作伙伴关系结合了 GCL 在整个航运价值链中的专业知识,以及 SEKAVIN 遍布 400 个港口的业务和超过 200 个供应商的供应商网络,将瞄准提高燃料安全性、成本效率和透明度。

此外,通过此次合作,双方也将探索替代船用燃料和减排的新方法,以符合该行业更广泛的可持续发展目标。

GCL 首席执行官 Yannis Haramis 表示:“这种合作关系反映了我们业务之间的自然协同作用,以及全球航运业对综合解决方案日益增长的需求。”

SEKAVIN 首席执行官 Sifis Vardinoyannis 表示:“我们正在通过合作加强我们的承诺,以确保能为船队和整个行业提供稳定且面向未来的燃料供应。”

图片来源:SEKAVIN
发布日期:2025 年 3 月 11 日

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Methanol

不来梅港在制定加注程序规范后已准备好采用甲醇

港口船长 Stephan Berger 表示,随着明确的指示已发布,船东和所有其他相关方现在都已了解顺畅的替代燃料加注程序。

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不来梅(Bremen)港口管理机构 ——不来梅港务局(bremenports) 最近宣布其已制定了一套明确的监管程序授权不来梅港口的加注作业,并称不来梅港口现在已“准备好使用甲醇”。

“自 2015 年以来到现在实现LNG加注后,不来梅港口如今也已准备好使用甲醇。”经济事务、港口和转型参议员Kristina Vogt表示。

“当下,已明确化的法规让我们处于有利地位,并且,不来梅也拥有最好的结构性先决条件,包括:威悉河(Weser)已具备甲醇储存能力,同时,不来梅港的燃油供应商正在考虑进行扩建,并已有几家公司参与了绿色甲醇的生产。因此,在这个领域有很多事都在推进,而不来梅也走在了改革发展前列。”

然而,港务局表示,为了推动更环保的推进技术,这其中将不仅仅需要船东采取行动,更重要的,是港口必须提供可靠且安全的燃料加注设施,以保障此类燃料的可用性。

港务局表示,这正是通过明确程序规范授权不来梅港口开展加注作业所取得的成果。

“当加注闪点低于 55 摄氏度的燃料时 (例如甲醇和液化天然气 ),将必须从许多方面考虑安全性。”港口船长 Stephan Berger 表示。

“根据我们现已发布的明确指示,船东和所有其他相关方现在已可确切知道如何、何时该做什么才能够顺利加注替代燃料。”

与此同时,不来梅港务局(bremenports) 董事总经理 Robert Howe 表示:“我们支持和推动在航运中使用新的低碳燃料,因为,这最终将是积极的气候保护举措。”

“我们必须瞄准在全球性港口实现通用加注,无论是甲醇、LNG(液化天然气)、氨,还是未来的绿色氢,都应能够被加注至船舶的燃料罐。其中,我们已经为LNG和甲醇制定了明确的流程计划和规定,并是朝着正确方向迈出的积极一步。”

图片来源:bremenports
发布日期:2025 年 3 月 11 日

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