Lubricants
Lubmarine：支持航运业脱碳，迈向无碳未来
TotalEnergies 旗下船用润滑油业务公司 Lubmarine 的 Olivier Denizart 博士讨论了 Lubmarine 所开展的最新未来船用燃料研发项目的主要发现。
Lubmarine（TotalEnergies 旗下船用润滑油业务公司）的技术经理 Olivier Denizart 博士分享了 Lubmarine 所开展的最新未来船用燃料研发项目的一些重要发现，包括对经过改造的氨燃料发动机进行实验，以及安全性将需在新燃料的采用中发挥作用。内容如下：
过去的18个月，全球航运业真正开始加速脱碳进程。
当下，LNG（液化天然气）被认为是一种成熟且其中最好的即用型燃料选择，有助于减少当今航运业的二氧化碳排放，同时，它也为向生物燃料、氨和甲醇等新燃料的过渡提供了技术平台。
因此，随着新燃料的开发加快速度，润滑油生产商所面临的挑战在于保持领先地位，以确保当这些新燃料确实具有商业可行性时，我们就拥有已经过尝试、测试，并准备好支持我们客户需要的润滑油解决方案，以追随我们行业的无碳未来发展。
自 70 多年前成立以来，Lubmarine 始终秉持着开拓精神，定下目标开发和提供市场领先的船用润滑油。当我们进入这个多燃料未来时，这种精神仍将立于我们发展的最前沿，其中，我们对自己的研发进行了大量投资，并愿意致力于积极推进跨行业的合作。
与甲醇一样，氨被认为是一种可行的燃料解决方案，它在为温室气体减排目标的实现制造机会之际，也在安全性（环境和人类）与实用性的角度带来了关键的挑战。其中，氨在双燃料发动机中能提供良好的燃烧特性，并且，它也因与其他运输业领域的供应竞争较少而带给了航运业另一个优势，与其他正被考虑的一些燃料替代品更显不同。
目前，全球有 120 个港口已设有氨储存设施，可实现船对岸和船对船的加注解决方案，以及提供合理的液化温度。但是，氨的发展远非一帆风顺，因为，它的体积能量密度，以及致命的毒性和严格的安全解决方案需求都带来了巨大的挑战。
无论如何，原始设备制造商当下正与 MAN ES 和 WinGD 一起开发 NH3 发动机，并预计将在 2024 年推出二冲程氨燃料发动机。
因此，氨是我们 Lubmarine 正积极研究的一种燃料解决方案，其中，我们的研发团队重新设计了一款 1.5 升乘用车柴油发动机，并以氨为燃料，以能够进行内部测试，更好地了解氨对发动机的影响；尤其对我们而言，这可以发掘有效发动机润滑的潜在影响与挑战。
不管是针对任何的新燃料，我们都必须了解润滑剂、燃料和发动机之间的关系和相互作用与影响，以确保我们的润滑剂能够提供所需的性能，并需通过生命周期评估确保将不会产生碳。
这一种方法，始于我们实验室的氨发动机油开发项目。
我们的测试方法
从最初期的角度而论，我们希望证明 NH3 可以与润滑油的化学性产生相互作用，因此，我们面临的挑战在于充分了解其操作行为，以能够调整润滑油配方满足特定的需求。
在实验室测试方面，我们的主要目标在于开发一种发动机油相关技术，以能够在氨燃料内燃机中可靠、清洁并高效地应用。
为了实现这些目标，我们需要：
观察 – 真实发动机环境中的润滑挑战，包括沉积物、磨损、腐蚀和油老化。
评估 – 发动机油成分的敏感性。
校准 – 严格水平的实验室测试。
我们面临的挑战，包括了解 NH3 对油成分及其性能的影响，以及NH3 ICE 测试（性能、耐久性）的可用性，然后，就是如何获取大型发动机的原型和我们自己在运行、了解评估测试结果方面的需要。
我们进行氨发动机测试时的主要观察和评估领域包括：
• 氨稀释
• 硝基氧化
• 腐蚀
• 缸壁除油
• 水处理
• 储备控制
• 材料/弹性体兼容性
同时，测试协议着眼于三个特定领域：
油配方 –包括基础油和添加剂。
NH3 替代测试 – 温度和曲轴箱气体成分的影响。
绩效评估
对于我们 Lubmarine而言，2024 年将是通过润滑油的开发反映新燃料的极关键一年。
凭借我们的研发项目和与 OEM合作伙伴的关系，我们今年将开始使用氨燃料四冲程发动机为拖轮测试润滑性。
在甲醇方面，我们正在开始使用商用甲醇二冲程发动机进行试验。
根据迄今为止的实验室测试结果，我们已经能够分析与适用于甲醇燃料发动机的润滑油相关的氧化和主要特性。
当下，我们能够做的，就是扩大我们的测试范围，将这些新发动机的实际现场测试纳入其中，以获取宝贵的数据，接着，我们将可以从中评估、实施和应用于进一步的测试，以支持产品的开发。
照片来源：Lubmarine
发布日期：2024 年 3 月 20 日
Lubricants
道达尔能源推出由Tristar集团拥有的新型混合动力润滑油加注驳船
自10月1日起，道达尔能源旗下Lubmarine已从三星集团租用该驳船，以补充其在阿联酋富查伊拉港的船对船作业。
道达尔能源（TotalEnergies）位于迪拜的全资子公司——道达尔能源中东营销公司（TotalEnergies Marketing Middle East）于周三（11月19日）推出了一艘750立方米的新型混合动力润滑油加注驳船。
该驳船从Tristar集团租借，用于补充道达尔能源旗下Lubmarine在阿联酋富查伊拉（Fujairah）港的船对船作业，租期自10月1日起生效。
当下，这艘名为“Tristar Eco Voyager”的驳船采用了创新的混合动力发动机设计（结合了电力和生物燃料动力）以及先进的动力系统，与传统的柴油动力驳船相比，其将显著降低碳排放。
同时，“Tristar Eco Voyager”轮是于土耳其Akdeniz最大的造船厂建成后在7月下旬从土耳其启航，前往其母港富查伊拉，以取代目前在富查伊拉港运营的Lubmarine驳船。
得益于其混合动力推进系统，与完全使用LSMGO的传统驳船相比，这艘新型驳船在生物燃料和电力以50:50比平衡使用的模式下，可减少约 35% 的二氧化碳排放*。
此外，富查伊拉港已计划增加充电设施的数量，而得以让该驳船几乎完全依靠电力运行，并进一步减少二氧化碳排放。
Lubmarine 公司总监 Louise Tricoire 表示：“我们非常高兴能够开始使用全新的 ‘Tristar Eco Voyager’驳船，并继续与 Tristar 保持长期合作关系。”
她补充道：“这艘驳船不仅扩大了我们在富查伊拉港进行高品质润滑油船对船运输的能力，其包括电动主动力系统在内的尖端设计，也充分展现了我们推进可持续海事运营方面的领先地位。”
Tristar集团首席执行官Eugene Mayne 表示：“我们Tristar集团很荣幸能与TotalEnergies延续数十年的合作关系，并推出一项开创性的解决方案，以迎接我们共同关注的绿色未来。当下，‘Tristar Eco Voyager’轮的创新技术特性满足了TotalEnergies对低碳航运的需求，并是Tristar为该地区交付的首艘此类船舶。”
TotalEnergies Marketing Middle East董事总经理Thomas Vigneron 表示：“与Tristar集团合作推出该地区首艘混合动力加注驳船，不仅提升了我们的运营能力，也彰显了我们致力于通过为客户提供创新和可持续的解决方案，为阿联酋带来积极变革的坚定承诺。”
图片来源：TotalEnergies
发布日期：2025年11月20日
Lubricants
O Bunkering 成为Shell Marine Lubricants在阿曼的授权经销商
此次合作旨在提升 O Bunkering 的船舶服务水平，拓展其润滑解决方案，并向阿曼各港口的航运和物流行业提供相关产品。
船舶燃油供应商及贸易公司O Bunkering于周四（10月30日）宣布已与壳牌阿曼营销公司（Shell Oman Marketing Company）签署战略协议，以正式成为壳牌船用润滑油（Shell Marine Lubricants）在阿曼苏丹国的授权经销商。
据该公司称，此次合作旨在提升O Bunkering的船舶服务水平，拓展其润滑解决方案，并为阿曼各港口的海事和物流行业提供世界一流的产品，在提高运营效率之际也推动船舶服务业发展，并使其符合国际标准。
该公司在社交媒体上发文称：“这是一项里程碑式合作，巩固了O Bunkering作为阿曼领先船舶服务公司的地位，并与‘阿曼2040愿景’（Oman Vision 2040）保持一致 ，支持该国发展这一重要行业的愿景。”
相关文章: 阿曼发布当地港口燃料加注法规的新修正案
图片来源：O Bunkering
发布日期：2025年11月3日
船用燃料测试公司 VPS 的战略客户经理 Joe Star 于周一（10 月 27 日）分析了润滑策略对全球商船队的运营和财务影响，并提及了二冲程柴油发动机对世界贸易的重要性。其中，该文章强调了气缸油的基本功能：保护发动机部件、中和腐蚀性副产物以及最大限度地减少沉积物形成。
另一方面，文章也提醒关于过度润滑的风险，并比较了当前优化气缸油注油率的做法与建议：
气缸油的作用
全球 90% 以上的货物由 33,000 多艘以二冲程十字头式发动机为主要动力来源的商船运输；半个多世纪以来，二冲程柴油发动机一直是全球贸易和全球化发展的支柱。其中，气缸油的高效性能是支持这些发动机保持可靠、运行时间正常、且贸易畅通的关键因素之一。同时，这些机油通常被称为发动机的命脉，它们能提供关键保护，避免发动机内部发生磨料磨损、粘着磨损或腐蚀性磨损，并同时保持清洁无沉积物的环境。
气缸油的主要作用：
- 在气缸套表面形成完整稳定的油膜，最大限度地减少粘着磨损和金属间的接触。
- 通过中和燃烧室内形成的硫酸，提高气缸内的耐腐蚀性。
- 通过提供清洁性去除颗粒物并防止硬质沉积物在关键部件区域积聚，并最大限度地减少活塞环和气缸套表面累积沉积物。
在实行排放控制区 (ECA) 和更先进的发动机设计（旨在应对更高的压力和温度，最大限度地提高热效率）推出之前，气缸油市场格局基本保持不变，性能优先级也很明确。其中， SAE 50 粘度等级的机油可提供最佳的油膜和流体动力润滑性能，而碱值 (BN) 70 则可提供足够的中和和清净性能。
在过去的 20 年中，各种气缸油的快速发展和推出已导致船上环境的复杂性增加。其中，2020 年限硫令在很大程度上重置了这种复杂性，行业和原始设备制造商 (OEM) 标准统一以 40BN 油作为未进行清洁处理的船舶和各种燃料的最佳选择，同时，部分机油配方也包含中性清净剂，以提高清洁性能。
注：Joe Star 的完整文章可在此处查看。
图片来源：VPS
发布日期：2025年10月27日
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