Alternative Fuels

KPI OceanConnect探讨 FuelEU Maritime 法规：将监管转化为战略机遇

Jesper Sørensen 表示：“企业不应将合规视为一项简单的‘可勾选’任务，而应将其视为更广泛风险管理的关键组成部分以及获得竞争优势的机会。”

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2 月 ago

8 9 月, 2025

admin

KPI OceanConnect 替代燃料和碳市场全球主管 Jesper Sørensen 向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）分享了 FuelEU Maritime法规将对 2025 年生物燃料市场产生的影响，并指出企业应将合规性视为获得竞争优势的机会：

变化是航运监管格局中唯一不变的因素。随着新环境规则持续出台，运营商正面临着越来越大的适应压力。而除了国际海事组织 (IMO) 的脱碳战略外，欧盟也推出了两个将在未来几年重塑航运运营的主要监管框架——FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS)。

其中，在监管往返欧盟港口的航程中所使用燃料的碳强度方面，FuelEU Maritime 最为直接。该法案要求船舶分阶段减少排放，从2025年减排2%（以2018年为基准），到2030年逐步增至6%，再到2035年增至14.5%、到2040年增至31%以及到2045年增至62%，并最终到2050年达到80%。目前，其首个核查截止日期在2026年初，而意味着企业已需要立即采取行动，制定强有力的合规战略。

生物燃料如何支持航运脱碳？

生物燃料已成为满足FuelEU Maritime要求的短期解决方案。最近的预测表明了，仅在2025年，随着运营商努力实现2%的减排目标，针对B100生物燃料的需求可能将达到70万吨。

生物燃料，例如：加氢植物油 (HVO) 和脂肪酸甲酯 (FAME)，并非FuelEU Maritime法规下唯一的合规途径，但是，它们为许多船东提供了一个切实可行的起点。与液化天然气 (LNG)、甲醇和氨不同，大多数生物燃料可以进行混合或以 B100 的形式直接添加到现有发动机中，且只需进行少量的改造即可使用它们。并且，它们也可以作为其他低碳替代品的引燃燃料。

然而，生物燃料并非灵丹妙药。因为，其供应目前仍高度集中在鹿特丹和新加坡等主要枢纽，并且，其供应也通常取决于当地的原料来源。

国际能源署 (IEA) 最近的一份报告预测，到 2030 年，仅航空和航运就将占新增生物燃料需求的 75% 以上，且消费量将增长 30%。在生物燃料供应紧迫性方面，航运业将面临激烈的供应竞争，尤其是来自航空和公路运输行业的竞争，因为，这两类运输通常需要更高质量的燃料，并能够承受更高的成本。

毫无疑问，这已对航运业造成了潜在的“生物燃料危机”。因此，为了保持供应可及性和成本竞争力，航运业必须开始投资开发替代或先进原料，因为，此类原料能够更好地减少温室气体 (GHG) 排放，并可精炼至适合海上使用标准。不过，就算可以确保持续的供应，这些替代品仍将引发燃料质量、认证和可持续性声明方面的问题。

其中，验证原料来源并追踪完整监管链的可持续性声明，将成为确保合规的关键。在这方面，船东将需要与值得信赖的供应商密切合作，以降低日益增长的燃料欺诈、劣质燃料和声誉受损风险。

因此，采用从油井到尾流的全生命周期排放核算方法，对于准确评估船用燃料的真实碳影响至关重要。不过，第一代原料通常无法达到必要的可持续性阈值，而使其与这种方法不兼容，并正逐渐从生物燃料价值链被淘汰。

此外，在这一转型过程中，认证体系将可以发挥非常关键的作用，通过验证可持续性声明并确保符合严格的可追溯性标准，助力确认生物质和生物能源来自负责任的来源。其中，这不仅对于满足监管要求极其重要，也对于保护生态系统、维护生物多样性和支持当地社区非常重要。

另一方面，随着监管日益严格，针对交易对手的风险评估将变得越来越重要。其中，选择合适的供应商并尽早与其接洽非常关键。而那些能够提供燃料来源保证、符合 FuelEU Maritime 法规并提供文件支持的供应商，也将成为不可或缺的合作伙伴。

此外，船东应寻找的供应商，必须能够提供符合其合规策略的定制燃料混合物和燃料解决方案。总括而言，整个供应链的灵活性、透明度和协作都将在降低能源转型风险方面发挥作用。

超越 FuelEU Maritime，了解完整的监管格局

FuelEU Maritime 法规代表了航运脱碳进程迈出的重要一步，但是，它只是更广泛的、正在改变航运环境责任的监管浪潮的一部分。其中，这股浪潮包括欧盟于 2024 年将航运纳入欧盟排放交易体系 (EU ETS)，并引入了直接碳定价。同样地，国际海事组织（IMO）最近于2025年4月第83届海上环境保护委员会（MEPC）会议上决定推进其净零排放框架，将成为世界上第一个在整个行业中结合强制排放限制和温室气体定价的框架。此外，这些全球措施也将适用于欧盟水域以外的地区，并因此将增加针对全球基础设施的需求，以支持替代燃料的采用并执行一致的标准。

而所有这些发展，也凸显了，在控制成本和碳排放绩效方面，及时规划和战略合作的价值正日益增长。因此，企业不应将合规视为一项例行公事，而应将其视为更广泛风险管理的关键组成部分和获得竞争优势的机会。其中，保持合规需要的，不仅仅是燃料供应和燃料供应商，更需要与综合燃料合作伙伴建立合作关系，因为，这些合作伙伴能够在总体燃料采购与合规战略下协调采购、排放战略和风险管理。

例如，就欧盟排放交易体系 (EU ETS) 而言，运营商必须准备在 2025 年 9 月 30 日截止日期前交出 2024 年的排放权配额 (EUA)。因此，执行良好的 EUA 战略，将可以最大限度地降低碳价格波动带来的风险，并与 FuelEU Maritime 合规目标紧密契合。例如，通过使用生物燃料可以显著降低遵守 FuelEU Maritime 法规的成本，并减少 EU ETS 负债，但是，运营商也需要考虑其船舶航线如何与燃料供应相匹配以实现这些优势。

在未来几年，监管势头势必将增强，因此，长期的合规战略将需要采取多燃料方案，将生物燃料、液化天然气、甲醇和氨，以及节能技术和运营措施结合起来。与此同时，航运业在这一进程中并非孤军奋战。

因为，我们可以借鉴其他行业的经验，例如：航空、化工和农业，这些行业已经广泛使用低碳燃料。因此，航运业可以利用这些经验，建立跨行业合作伙伴关系，以加速创新、降低成本并避免陷阱。其中，这些行业在基础设施、装卸和安全方面能提供宝贵的见解，是值得航运业参考和借鉴的经验教训。

总的来说，像FuelEU Maritime这样的法规标志着航运业脱碳进程的关键转折点。合规虽然属于强制性，但，这其中也提供了转型的机会。通过及早采取行动、拥抱创新，并在各个行业建立值得信赖的合作伙伴关系，航运业可以为可扩展、安全和可持续的解决方案奠定基础。

图片来源：KPI OceanConnect
发布日期：2025年9月4日

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StormGeo与中国船级社开展技术交流，共促航运数据合规与绿色技术发展

9月18日，StormGeo首席商务官Espen Martinsen率领大中华区团队拜访中国船级社（CCS），针对能效数据共享及脱碳技术合作等关键议题展开深入技术交流。

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2 天 ago

24 10 月, 2025

admin

9月18日（星期四），全球领先的气象信息与航运决策支持解决方案提供商StormGeo，由首席商务官Espen Martinsen率领大中华区团队拜访中国船级社（CCS），围绕能效数据共享及脱碳技术合作等关键议题，展开深入技术交流。

本次会议由中国船级社国际业务服务开发处副处长温玉奎主持，双方就如何通过技术协作提升船东在IMO DCS及EU MRV等国际合规流程中的效率与准确性进行了深入探讨，并积极寻求在绿色技术标准制定方面的战略协同机会。

目前，全球已有超过7,000艘船舶安装了StormGeo的船端报告软件，其中超过3,500艘用于EU MRV合规，超过1,600艘则应用于EU ETS相关解决方案，包括实时监测仪表板及模拟器工具，协助船东评估运营表现对合规要求的影响。

为进一步提升认证效率，StormGeo已与挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）及日本海事协会（ClassNK）等国际船级社建立了数据传输API接口，将经StormGeo验证的高精度数据直接连接至船级社平台进行认证，大幅提升船东在合规流程中的操作效率。

下一步StormGeo将与中国船级社建立类似的数据接口，将为中国船东应对日益复杂的国际监管要求提供强有力的支持。

Espen Martinsen表示：「我们非常重视与中国船级社的合作机会。通过技术协同，我们希望帮助中国船东更高效地应对国际合规挑战，并共同推动绿色航运技术的发展。」

此外，StormGeo目前正参与欧盟资助的Orcelle Horizon项目，聚焦风力辅助推进系统的航程优化算法及服务的开发。作为关键技术合作方，StormGeo为项目提供核心数据、模型与技术支持，助力航运业探索更具前瞻性的脱碳技术路径。

中国船级社表示：「CCS为国际船级社协会（IACS）的正式成员，依托遍布全球的服务网络和优秀的专业团队为客户提供服务，CCS希望与StormGeo这样优秀的公司合作，共同为海事界绿色转型贡献力量。」

中国船级社亦表达了在该领域开展合作的意愿，期望通过技术标准的制定与推广，共同推动船舶行业脱碳技术的发展。

2025年10月24日

Alternative Fuels

填补替代性船用燃料泄漏责任与赔偿方面的缺口

最近，Joel Ong 撰写了一篇博客文章，重点介绍了替代性船用燃料泄漏或溢出方面新出现的关键责任与赔偿缺口，并探讨了解决这些问题的可能方案。

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3 天 ago

24 10 月, 2025

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随着航运业越来越多地使用替代燃料作为船用燃料，哈佛法学院法学硕士候选人Joel Ong于最近撰写了一篇博客文章，重点介绍了这些燃料发生泄漏时的责任和赔偿缺口，并探讨了解决这些问题的可能方案。

以下是国际法博客 CIL Dialogues 的原文摘要：

航运业在能源转型中大力押注于替代燃料，根据 2024 年的订单，目前已有超过 1700 艘的被订购船舶具备替代燃料推进能力（并且，2024年同比增加了 50% 以上）。

这些作为化石燃料替代品的“未来燃料”对于国际海事组织 (IMO) 实现其 2023 年温室气体战略，即“到 2050 年左右”实现国际航运温室气体净零排放至关重要。但是，使用这些燃料也带来了新的挑战：保护沿海国家和受影响方免受漏油影响的主要 IMO 责任公约，并不足以保护他们免受替代燃料溢出或泄漏造成的影响，因为，这些新物质的特性与化石燃料截然不同。

随着替代燃料作为货物运输和用作船用燃料的频率增加，目前的问题有三个方面：(1) 现行的 IMO 责任公约不适用于替代燃料，(2) HNS 公约（国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约）尚未生效，(3) 并且，即使该公约已经生效，且替代燃料一般被定义属于 HNS 公约范围内的物质，但是，该公约仅适用于其作为货物被运输，而不适用于其作为船用燃料被运输。此外，氢、生物柴油、甲醇、氨或液化天然气 (LNG) 等替代燃料并非现有公约中“石油”定义下的持久性化石燃料油【《1992 年油污损害赔偿公约》第 1(5) 条】（即，顾名思义，它们本质上为旨在应对气候变化的非石油物）。

结果，这导致了适用于这些新型替代燃料的法规不连贯，因此，一旦发生事故或灾难，也将面临责任和赔偿的缺失，从而可能损害该行业和国际海事组织的脱碳努力。

不过，国际海事组织法律委员会目前正在进行的审查，是一个重要且充满希望的机会，将可以积极填补这些新出现责任的缺口。然而，这其中也必须迅速采取行动，并吸取过去的教训。因为，到开始就替代燃料的责任进行实质性讨论时，新燃料和新船型很可能已经进入运营试验或早期商业部署阶段。

如果在缺乏适用且充分的责任和赔偿框架的情况下发生涉及新型替代燃料的严重事故，可能将会损害公众对该类燃料的信心，并可能彻底破坏该脱碳方案的长期前景。出于这些原因，国际海事组织和航运业应高度重视和关注这一问题，并尽快予以解决。

这篇博文是作者于 2025 年 7 月 31 日在美国进行研究之前编写，并是作者在 CIL-CLIMA 航运脱碳和替代燃料会议上提交的会议论文的一部分，其中，该论文得到了新加坡海事学院资助的 MPA-CIL 海洋治理研究计划 (SMI-2023-MA-03) 给予支持。

注：原本的博文可在此处阅读。

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图片来源：Joel Ong
发布日期：2025年10月22日