海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

• 供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
• 贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
• 亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日

行业联盟SEA-LNG于周二（1月20日）发布了年度《舰桥视角》（View from the Bridge）报告，并强调了2025年是液化天然气（LNG）、液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷减排量、成本降幅和供应量大幅增长的一年。

其中，今年的“征程”报告(The Journey)的重点介绍，就是过去十年行业投资超过1500亿美元推动LNG（甲烷）作为船用燃料以迈向更清洁未来所取得的进展。

2025年LNG动力船的订单量占替代燃料船舶总吨位的79%，高于2024年的67%。目前，按载重吨位计算，包括LNG运输船在内的全球LNG动力船队（包括运营中和在建船舶）的占比已达全球船队的10%。

因此，从2016年作为北欧船舶小众解决方案的LNG，如今已发展成为在全球广泛使用的主流船用燃料。同时，LNG的能量密度高、供应充足、监管合规成本低且具有商业灵活性，也使其优于其他替代船用燃料。

目前，全球已有222个港口提供LNG加注服务。同时，LNG加注船的数量已从2016年的1艘增至2025年的62艘以上，并目前另有38艘被订购。除此之外，该报告也重点介绍了液化生物甲烷（LBM）的快速发展，并涵盖新研究测绘生物甲烷燃料的可用性以及新兴电子甲烷的供应情况。

另一方面，“舰桥视角”阐述了技术中立的全球监管原则，以平衡商业性和可持续性。有鉴于此，该报告也呼吁建立一个全球监管体系，以奖励清洁燃料供应链、保护先行者，并应考量全球海事行业的实际情况，确保该体系切实可行。

SEA-LNG主席Peter Keller表示：“在经过一年的监管波折后，国际海事组织（IMO）眼前任务的复杂性已暴露无遗，因此，我们已比以往任何时候都更迫切需要建立一个统一的全球脱碳框架。同时，该框架必须以目标为导向，且技术中立。”

“还有，它必须具有一定的灵活性，以让企业能够充分规划其船队的现代化改造。因此，我们需要一个切实可行的框架，以激励那些可扩展且可投资的解决方案。”

SEA-LNG首席运营官Steve Esau补充道：“2025年是甲烷脱碳路径清晰化的关键一年，同时，也是我们倡导以液化天然气（LNG）作为过渡燃料，从化石LNG经由液化生物甲烷并最终过渡至液化电子甲烷的关键一年。如今，液化生物甲烷（LBM）正以创纪录的数量为全球航运业提供动力，并将迈向未来继续强劲增长。”

SEA-LNG通讯总监Ian Aitchison指出：“SEA-LNG传递的信息建立于可靠的科学依据以及联盟成员的专业知识和经验。”

“尽管，海事行业经历了环境与监管发展方面的动荡，但，在这过去十年来，我们的声愿始终如一。在一个被人工智能内容日益充斥的世界里，成为清洁未来的可信赖倡导者将比以往任何时候都更重要。”

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2026年1月20日

LNG双燃料集装箱船“CMA CGM TENERE”近日在舟山中远海运重工顺利完成了所有维修工作及加注燃料，并顺利离港。

根据中国船舶工业行业协会周三（1月14日）的消息，舟山中远海运重工有限公司已于1月7日成功完成首例LNG双燃料船修理与码头船燃加注一体化服务。

近日，LNG双燃料集装箱船“CMA CGM TENERE”在舟山中远海运重工完成了所有维修工作及加注燃料，并顺利离港。

其中，该项目的一大亮点，就是成功协调完成LNG双燃料船修理后的码头燃料加注作业，而构建了“干燥—置换—冷舱—加注”一站式服务体系。

而此前，1月8日，该船在主机切换至LNG燃料后成功完成海上试航。

此外，舟山中远海运重工表示，该服务的执行进一步完善了新能源船舶维修服务链条，为业界提供了具参考价值的一体化解决方案。

图片来源：中国船舶工业行业协会
发布日期：2026年1月20日