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IUMI：航运业向净零排放转型值得欢迎，但需了解新的风险并为其投保
主席表示：“海事承保人的职责在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供新和创新的保险产品。”
国际海上保险联盟 (IUMI) 主席表示，国际海事组织 (IMO) 最近加强了其环保目标，预示着航运业将迎来一个重大转折点，从而对海上保险公司产生了更大的影响。
“IUMI 对 IMO 最近宣布进一步减少船舶温室气体排放表示欢迎。该新目标瞄准 2050 年实现净零排放，并相对2008 年基准年先在 2030 年减少 20-30%，再到 2040 年减少 70-80%排放。” IUMI 主席Frédéric Denèfle 在 IUMI 年会上表示。
“为了实现这一目标，该行业需先采取一系列即时措施，并通过中期技术以及长期技术逐步完成转型。令人欣慰的是，领先的船东在承租人的支持下已经迈出第一步，为早期脱碳开辟了道路。”
“对于海上保险界而言，至关重要的，就是我们要跟上所有即将到来的变化和追随创新的步伐，如此一来，我们才能充分了解所涉及的每一个风险，以进一步支持船东降低其新业务风险。 其中，这将包括保障我们海上船员的持续安全、培训和福利，以及船只本身及其货物的安全。”
作为临时解决方案，一些船东采用了LNG（液化天然气）双燃料、生物燃料和风力辅助推进方案。而长期的零排放推进选项，也可能包括氨、氢或甲醇。
每一项新技术都会带来一系列新的风险，因此，海运承保人需要承保。同时，配合转型，船舶改造项目将让位于新建船，并进而再引发新类型的风险。
“随着新的创新到来和风险状况的不断变化，信息的增强将对该行业至关重要。”Denèfle 说道。
“对于承销商来说，接收和分析有关 ESG（环境、社会和治理）、经济和技术绩效的数据将非常重要。在过去，我们依赖历史信息和统计数据，但今天，我们可以获得天气、地缘政治、监管、路线和引擎信息等的实时动态数据。
“因此，我们需要利用这一点，正如一些承保人已在进行的那样，以确保我们的保险仍具有相关性。从新来源和替代来源获取一系列新数据将是关键，诀窍在于通过数据收集并将其应用于风险投资组合系统，以进一步让海上保险公司更深入了解相应的需求。其中，风险管理预测和风险质量的改进将不可避免地提高我们行业的可持续性和盈利能力。”
总结而言，该会议认为引入新的温室气体技术可能出现的主要风险包括新的船上危害风险、 复杂的温室气体排放组合、新的技术系统，以及航程动态和租船策略的重新平衡。
Denèfle 总结道：“我们有一位发言人表示：‘转型涉及承担风险和新技术投资’，这是非常正确的。而海运承保人的职责，在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供崭新和创新的保险产品。”
图片来源：国际海上保险联盟
发布日期：2023 年 9 月 21 日
IUMI：航运业向净零排放转型值得欢迎，但需了解新的风险并为其投保
主席表示：“海事承保人的职责在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供新和创新的保险产品。”
国际海上保险联盟 (IUMI) 主席表示，国际海事组织 (IMO) 最近加强了其环保目标，预示着航运业将迎来一个重大转折点，从而对海上保险公司产生了更大的影响。
“IUMI 对 IMO 最近宣布进一步减少船舶温室气体排放表示欢迎。该新目标瞄准 2050 年实现净零排放，并相对2008 年基准年先在 2030 年减少 20-30%，再到 2040 年减少 70-80%排放。” IUMI 主席Frédéric Denèfle 在 IUMI 年会上表示。
“为了实现这一目标，该行业需先采取一系列即时措施，并通过中期技术以及长期技术逐步完成转型。令人欣慰的是，领先的船东在承租人的支持下已经迈出第一步，为早期脱碳开辟了道路。”
“对于海上保险界而言，至关重要的，就是我们要跟上所有即将到来的变化和追随创新的步伐，如此一来，我们才能充分了解所涉及的每一个风险，以进一步支持船东降低其新业务风险。 其中，这将包括保障我们海上船员的持续安全、培训和福利，以及船只本身及其货物的安全。”
作为临时解决方案，一些船东采用了LNG（液化天然气）双燃料、生物燃料和风力辅助推进方案。而长期的零排放推进选项，也可能包括氨、氢或甲醇。
每一项新技术都会带来一系列新的风险，因此，海运承保人需要承保。同时，配合转型，船舶改造项目将让位于新建船，并进而再引发新类型的风险。
“随着新的创新到来和风险状况的不断变化，信息的增强将对该行业至关重要。”Denèfle 说道。
“对于承销商来说，接收和分析有关 ESG（环境、社会和治理）、经济和技术绩效的数据将非常重要。在过去，我们依赖历史信息和统计数据，但今天，我们可以获得天气、地缘政治、监管、路线和引擎信息等的实时动态数据。
“因此，我们需要利用这一点，正如一些承保人已在进行的那样，以确保我们的保险仍具有相关性。从新来源和替代来源获取一系列新数据将是关键，诀窍在于通过数据收集并将其应用于风险投资组合系统，以进一步让海上保险公司更深入了解相应的需求。其中，风险管理预测和风险质量的改进将不可避免地提高我们行业的可持续性和盈利能力。”
总结而言，该会议认为引入新的温室气体技术可能出现的主要风险包括新的船上危害风险、 复杂的温室气体排放组合、新的技术系统，以及航程动态和租船策略的重新平衡。
Denèfle 总结道：“我们有一位发言人表示：‘转型涉及承担风险和新技术投资’，这是非常正确的。而海运承保人的职责，在于协助所有参与者，包括船东和承租人，以尽可能降低其运营风险，以及提供崭新和创新的保险产品。”
图片来源：国际海上保险联盟
发布日期：2023 年 9 月 21 日
LNG Bunkering
日本邮船：“KEYS Azalea”轮首次在日本向邮轮进行船对船LNG加注作业
由KEYS Bunkering West Japan公司拥有和运营的LNG加注船“KEYS Azalea”于7月14日在博多港中央码头以船对船方式向邮轮“ASUKA III”提供了LNG燃料。
日本邮船株式会社（NYK Line）周二（7月15日）表示，由KEYS Bunkering West Japan（KEYS）拥有和运营的LNG（液化天然气）加注船“KEYS Azalea”轮已成功于7月14日在博多（Hakata）港中央码头以船对船方式向邮轮“ASUKA III”提供了LNG燃料。
迄今为止，“KEYS Azalea”轮已为汽车运输船和铁矿石及煤炭散货船供应LNG燃料，而此次的加注作业，则是“KEYS Azalea”轮在日本首次为邮轮加注LNG。
KEYS表示：“KEYS将继续提供安全稳定的LNG加注服务，以作出贡献帮助构建碳中和社会以及发展日本的LNG加注业务。”
此外，KEYS也是九州电力(Kyushu Electric Power)、日本邮船、ITOCHU ENEX和Saibu Gas的合资企业。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，“KEYS Azalea”轮的交付仪式在山口县三菱造船厂圆满举行。
而“KEYS Azalea”轮的业务，则包括为九州和濑户内地区的消费者提供国内沿海LNG配送服务，并为停靠该地区港口的远洋船舶提供LNG加注服务。
同时，这也是日本首个为这一广阔区域内的船舶提供LNG加注服务的LNG加注项目。
图片来源：日本邮船
发布日期：2025年7月16日
Financial Result
KPI OceanConnect 2024/2025 财年税前利润暴跌 55%
该公司的报告称，其2024/2025 财年的息税前利润 (EBT) 为 900 万美元，低于 2023/2024 财年的 2000 万美元，并归因于战略举措投资以及利润率的持续下行压力等。
全球海事能源解决方案提供商 KPI OceanConnect 于周二 (7 月 15 日) 公布其 2024/2025 财年的税前利润 (EBT) 为 900 万美元，低于 2023/2024 财年的 2000 万美元。
该公司表示，利润的下降归因于战略举措投资、持续的利润率下行压力，以及大多数地区普遍面临的市场挑战。
在2024/2025 财年，该公司交付了近 1200 万吨 (mt) 的船用燃料，与上一财年持平，而收入则已增至 57 亿美元。
在一份声明中，该公司指出：“总体而言，公司对业绩感到满意，因为，这巩固了其在复杂多变的市场中值得信赖的地位。”
今年，KPI OceanConnect 已任命其前首席运营官 Dorthe Bendtsen 为其常任首席执行官。
对此，该公司补充道，Bendtsen 在公司治理方面的资历和背景使公司积累了重要的能力，以确保能通过长期可持续的业务帮助客户应对去碳化、数字化和监管变革等所带来的当前挑战。
KPI OceanConnect 首席执行官 Bendtsen 表示：“我们已更专注于提供更智能、更高效、更具成本效益的解决方案，以满足行业不断变化的需求。通过秉持以人为本、投资于组织的未来结构，以及建立强大的、以价值为导向的合作伙伴关系，我们为长期的成功奠定了坚实的基础。”
此外，该公司也持续投资于战略合作伙伴关系和基础设施，以支持该行业的能源转型。其中，KPI OceanConnect 向亚太地区的邮轮交付了首批基于废弃物的 HVO 100 可再生柴油，并分别支持了新加坡和釜山的 B24 和 B30 生物燃料交付，是新型燃料解决方案在实际运营中被实际应用的里程碑。
目前，该集团的生物燃料供应网络覆盖全球 150 多个码头，并可为所有主要航运领域（包括邮轮、集装箱、PCTC、散货船和化学品船）的客户提供量身定制的燃料战略。
而这种种努力，也得益于公司持续投资于Jesper Sørensen 所领导的替代燃料和碳市场专家团队。当下，在 FuelEU Maritime 和EU ETS（欧盟排放交易体系） 等全球法规推动合规燃料解决方案的需求之际，KPI OceanConnect将继续在塑造全球船东的能源战略方面发挥关键作用。
“航运业迈向低碳未来需要时间，其中，KPI OceanConnect已准备好以诚信、洞察力和对进步的承诺引领这一进展。”Bendtsen 表示。
在过去的一年里，KPI OceanConnect也在东京开设了新的办事处，并是其在亚洲的第五家办事处。该公司表示，此举增强了其为该地区的客户提供服务的能力，将支持公司在业内最重要市场之一的本地化参与。
相关文章: 新加坡：KPI OceanConnect 及其合作伙伴向邮轮行业交付首批可再生柴油
相关文章: KPI OceanConnect 年度燃油交付量增长 9%
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图片来源：KPI OceanConnect
发布日期：2025年7月16日
Biofuel
中燃远邦在中国香港完成首单 B30-MGO 混合燃料供应作业
此次交付给东方海外的燃料，标志着东方海外首次在该地区接收此类燃料混合物；并且，此次交付作业也包括同步交付 B30-HSFO。
中国香港的船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical，简称CPN）于周五（7月11日）宣布其已成功在中国香港完成首单B30船用轻柴油（B30-MGO）加注作业。
该燃料油是由30%的生物柴油和70%的船用轻柴油（MGO）所组成。
同时，此次的交付对象为东方海外货柜航运有限公司（Orient Overseas Container Line，简称OOCL），并是OOCL首次在该地区接收这种混合燃料。
除了B30-MGO外，此次交付作业也包括同步供应B30高硫船用燃料油（HSFO）。
该公司在其网站上表示：“这次供应已于 2025年7月11日 顺利完成，而进一步确立了中燃远邦在东亚区绿色船用燃料供应的领先地位。作为区内首家能够提供全系列ISCC-EU认证船用生物燃料（包括船用燃料油及船用轻柴油）的供应商，这不仅证明了中燃远邦在船燃领域的技术优势, 更展现了其推进发展可持续航运业的决心。”
图片来源：Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期：2025年7月15日
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