英国劳氏船级社 (LR) 于周四 (6 月 12 日) 宣布英国船燃运营商 John H. Whitaker (Tankers) Limited 的燃料船“Whitchampion”已成为业内第一艘获认证根据《国际散化规则》（国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则）和《防污公约》附则 II 的规定装载、运输和混合脂肪酸甲酯 (FAME B100) 的船舶。

此前，LR 颁发了相关化学品认证，允许“Whitchampion”轮在船上将生物燃料与石油馏分油和残渣燃料油进行混合。同时，涵盖马恩岛（Isle of Man）船旗国和英国海事与海岸警卫署(UKMCA) 签署的三方协议已授权相关作业在英国沿海水域进行。

之后，第二艘 Whitaker 燃料船“Whitchallenger”轮也将通过类似的审批程序，并预计将于今年晚些时候获得认证。

目前，国际海事组织 (IMO) 已规定通过《防污公约》附则 I 认证的燃料船只可运输FAME含量不超过 30%的混合物。一般上，生物质含量较高的燃料，必须符合《国际散化规则》(IBC 规则) 和《防污公约》附则 II 的规定，并具备完全的化学品船资格。而实际上，该规定也禁止了很大一部分传统燃料运输船队进行中高端生物燃料混合。

因此，Whitaker 的“Whitchampion”轮是第一艘弥补这一差距的入LR级船舶。通过根据《国际散化规则》和《防污公约》附则 II 的要求进行全面的差距分析和风险评估，英国劳氏（LR）制定了一种降低被评估的风险的方法。因此，这也让该附则 I 认证船舶从船旗国获得了豁免/例外资格，而通过了相关化学品认证以能够运输 FAME 作为货物，且无需具备完全的化学品船资格。

此外，已成功进行的船上FAME安全操作专门培训也使船员获得了英国海事与海岸警卫署（UKMCA）的批准，并在现有的油轮危险货物资质证书（DCE）基础上添加了“FAME限制”批注。

英国劳氏船级社（LR）燃料和排放首席专家Tim Wilson表示：“这项认证提供了一条可靠且商业可行的途径，将让现有加注船能够参与能源转型。其中，它将为其他船东树立清晰的蓝图，以进一步考虑改造现有加注船实现可持续的燃料输送，且无需进行成本高昂的改装或转换成化学品船。”

Whitaker Tankers 技术总监 Peter Howard 补充道：“这项认证是所有参与者坚决专注所带来的成果，并彰显了 Whitaker 致力于为客户提供实现脱碳目标所需灵活性的承诺。因此，我们很荣幸能与‘Whitchampion’轮一起引领这一领域的发展，并期待在今年晚些时候与英国劳氏船级社 (LR) 合作让其姊妹船‘Whitchallenger’轮取得类似认证。”

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2025 年 6 月 13 日

周三（6 月 11 日），专门从事可持续海事能源混合与加注的石油贸易公司——Orim Energy表示其已在直布罗陀（Gibraltar）开设办事处，并已做好充分准备将于 2025 年 6 月中旬开始在该地区开展船燃加注业务。

随着其在新地中海排放控制区 (MED-ECA) 最大的燃料加注枢纽——直布罗陀海峡启动加注业务，Orim Energy 正在加强其在地中海 (MED) 的业务，并重申其致力于为该地区的更清洁、更智能航运提供燃料服务的承诺。

该公司在其网站上表示：“继在马耳他（Malta）开展业务后，在地中海地区建立第二个运营立足点将是我们向前迈进的关键一步，并符合 Orim Energy 的增长战略。”

“凭借专用的加注基础设施，包括燃料储罐和驳船，以及直布罗陀办事处经验丰富的本地团队，Orim Energy已做好充分准备于 6 月为该地区所有类型的船舶提供可靠、全天候的燃料加注服务。”

该公司补充道，ECA 区域的设立（要求所有在地中海运营的船舶使用含硫量不超过 0.10% 的合规船用燃料）为优化运营效率和减少环境影响提供了独特的机会。

图片来源：MarineTraffic / Aloys Eijgermans
发布日期：2025 年 6 月 12 日

中电源动集团（CLPe）与中海油广东水运清洁能源有限公司周二（6 月 10 日）表示他们已于 6 月 5 日完成了中国香港迄今为止最大规模的单次液化天然气 (LNG) 加注作业，并是中国香港首次实现船对船（STS）LNG加注及同步货物装卸作业。

这一次，中电源动集团与中海油广东水运清洁能源有限公司合作，在德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）旗下集装箱船“河内快航”（Hanoi Express）轮于葵青货柜码头的货物装卸过程中向其供应了约 10,000 立方米 LNG。

此次作业将加注作业和货物操作整合成一个精简的流程，而使“河内快航”轮能够在 24 小时内完成 LNG加注，并同步在葵青货柜码头装卸货物，大大减少了港口周转时间和运营成本。

同时，此次LNG加注作业由“海洋石油301”轮执行，该船长184.7米，型宽28.1米。作为内地首艘自主建造的LNG加注船，该船具备LNG运输和加注能力，并主要用于为国际航行船舶提供燃料。

此外，“海洋石油301”也是目前世界上最大的LNG加注及运输船，可装载3万立方米LNG，每小时可加注1650立方米。

去年，香港特区政府公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，并于今年制定了《2024年船舶法例（燃料使用及雜項修訂）條例草案》，以推动中国香港发展成为国际绿色海上燃料加注中心。

中国香港运输及物流局局长Mable Chan（陈美宝）表示：“本次作业的成功得益于LNG供应商中国海油和加注商中电源动的积极协作。在货物作业期间让船舶加注可降低碳排放的绿色船用燃料，使该作业真正实现了一加一大于二的协同效应。”

陈美宝预计，此次开展同步作业将鼓励中国香港的燃料加注行业为使用LNG和其他绿色船用燃料的船舶提供更多服务。她表示，这也将让国际航运公司更有信心、更便捷地选择在中国香港港口进行燃料加注、货物装卸和其他相关作业。

中电控股（CLP Holdings Limited）首席执行官T. K. Chiang（蒋东强）先生表示，中国香港的战略地理位置使其成了理想的国际航运中心。作为全球十大船舶加油中心之一，中国香港每年接待超过5000艘远洋船舶，与此同时，全球航运业转向低碳和净零排放船用燃料已成趋势。

广州市商务局副局长吴伟华表示，加强中国香港与广州在绿色船用燃料开发方面的合作，将发挥关键作用推进粤港澳大湾区提供更具国际竞争力的绿色航运服务。

2024年11月，中电源动集团与中海油广东水运清洁能源有限公司宣布计划成立合资公司，以在中国香港提供LNG燃料加注服务，加速航运业绿色转型。

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图片来源：CLPe 和中海油
发布日期：2025年6月11日