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Analysis

Integr8:如果炼油厂吞吐量回升至历史新高,为什么炼油厂利润率和船用燃油价格仍偏高?

Tightness in most product markets is pushing refinery margins much higher and having the knock-on effect of higher bunker prices, shares Steve Christy, Research Contributor of Integr8 Fuels.

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Integr8 Fuels 研究撰稿人 Steve Christy 表示,大多数石油市场的紧张状况正在大幅推高炼油厂利润,并产生燃油价格上涨的连锁反应。

2023 年 8 月 24 日

作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究贡献者
steve.christy@integr8fuels.com

2023 年 8 月 23 日

炼油厂吞吐量终于回到 2019 年的水平,但是……

过去六个月,全球炼油厂原油吞吐量终于恢复到冠病大流行前的 2019 年水平。下图清楚地显示了这种增长程度,预计, 8 月份原油吞吐量将达8400 万桶/日,对比12 个月前增加约 250 万桶/日。 从表面上看,这对油品的供应会产生正面作用。

高炼油开工率与高炼油利润率的矛盾

尽管吞吐量激增至接近历史新高,大多数油品市场却仍极其紧张,并包括船用燃油市场。当下,该行业受到需求增长的推动而导致库存水平普遍保持历史范围低端。这意味着汽油市场强劲,中间馏分油市场强劲,而HSFO 市场也如是。在这之中,唯一表现疲软的产品是石脑油,它处于秤上非常轻的一端,而其中的一些原因将在本报告中明显看见。

大多数石油市场的紧张状况正在推高炼油厂的利润率,并产生燃油价格上涨的连锁反应。 下图显示了两个主要加油中心近期轻质原油的指示性利润水平上升。

尽管没有回到去年年中左右的极高位,但这些利润率仍然很高,上涨约 10 美元/桶,比 4 月份上涨约 3-4 倍。 一个合理的结论可能是,这些更大的利润将推动这两个地区的季节性炼油厂原油吞吐量大幅提高,但是……

全球原油炼油吞吐量的增长在哪里?

正如预期的那样,炼油厂产量的主要增长来自亚洲,并几乎全部来自中国。中国的新增产能和强劲的需求,导致过去 12 个月的吞吐量预计已增加 200 万桶/日。

同样,中东原油吞吐量也有所上升,其中,科威特和沙特阿拉伯的新产能投产支撑了这一增长。 而非洲和北美的业务则看起来与去年相比基本没有出现季节性变化,同时,美国能源信息署显示了美国原油吞吐量略有下降。

然而,欧洲是个例外,这里的炼油厂产能看起来比 12 个月前要低得多,原油吞吐量更下降了超过 50 万桶/天! 尽管炼油利润很高并且明显能吸引更多的原油生产,其现实情况却并非如此。

为什么欧洲炼油厂吞吐量比去年下降?

首先,欧洲出现了炼油厂被关闭、减产的情况,但这并不能完全解释高利润时期的吞吐量下降。

炼油系统通常具有一定的操作灵活性以适时改变所供应的产品类型,但这一弹性通常非常有限。 与此同时,大多数炼油厂都设计用于加工特定类型的原油,一般来说,这往往更倾向于中质和重质原油。

因此,欧洲就是面临着这种情况,在那里的基础设施通常为中质和重质原油而设,但该行业:
由于禁令的实施,“失去”了获得俄罗斯(中质)原油的机会;
• 中东(重质)原油进口量随着区域性减产而减少,其中,沙特阿拉伯于7 月份更进一步减产,导致了减产幅度更严重。

这些“损失”目前已通过进口更多美国原油和引入更多北海原油进行弥补。 然而,这些“新”原油比它们所取代的俄罗斯和中东原油要轻得多,因此,欧洲炼油厂在原油加工方面遇到了限制。

通常在这种情况下,欧洲炼油厂可能会通过购买原料填补产量的上升,但由于俄罗斯禁止向欧洲进行原料贸易,这变得太具挑战性了。 总体而言,欧洲炼油业正在受到挤压,最终结果是原油蒸馏作业不得不减少。 因此,尽管炼油利润很高,但欧洲却无法向市场提供所需的产品!

这对燃油价格意味着什么?

这一切对燃油市场的重要性在于,低硫燃料油和 VLSFO混合成分的定价相对强劲。 然而,HSFO市场,尤其是欧洲市场的上涨压力更大。欧洲炼油行业强制转向轻质原油,已将欧洲 HSFO利润率推至 30 年来新高!

下图显示了新加坡和鹿特丹 VLSFO 和 HSFO 价格的最新动态,所有价格在 5 月/6 月期间均有所下降,但此后出现了上涨。

8 月到目前为止,这两个地区的 VLSFO 平均价格比 7 月高出约 55 美元/吨。 此外,虽然新加坡 VLSFO 价格仍高于鹿特丹价格,但这一价差已缩小至仅 20-25 美元/吨,表明欧洲燃油市场的价格涨幅更大。

然而,从 7 月到 8 月,HSFO 的价格涨幅最大,其中,鹿特丹的价格上涨了 80 美元/吨,而新加坡的价格也上涨了 72 美元/吨。 同样地,在这方面欧洲的定价压力更大,相对于约为 15 美元/吨的历史平均贴水 ,鹿特丹 HSFO 价格目前对比新加坡略有升水。

未来的指标是什么?

显然,原油价格的变动将对整体市场定价产生“总体”影响,而对我们行业的价格也是如此。

更具体地说,OPEC+ 的减产主要集中在中东的重质供应,并因此对 HSFO 市场产生了全球影响。随着沙特阿拉伯在 7 月份实施近 100 万桶/日的额外减产,这一情况已进一步加剧,导致减产现在至少将延长至 9 月份。 因此,短期内紧张的全球 HSFO 市场状况似乎不会出现任何“缓解”。与此同时,欧洲对俄罗斯原油、产品和原料的禁令很难(如果并非不可能的话)在短期内被撤销。这与 OPEC+ 的减产一起表明欧洲 HSFO 市场的紧张程度将持续加剧。

当下,就让我们看看未来几个月市场走势会如何发展。

照片出处和来源:Integr8
发布日期:2023 年 8 月 24 日

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Ammonia

专家探讨使用氨作为船用燃料的技术考量

高级海事测量师 Muammer Akturk 表示,由于氨具有毒性和易燃性,将其用作船用燃料会带来重大的安全挑战。

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专门研究替代船用燃料的高级海事测量师 Muammer Akturk 于周一(6 月 10 日)在其《替代船用燃料通讯》(Alternative Marine Fuels Newsletter)上发表了一篇关于氨作为船用燃料的技术考量文章。

该文章深入探讨了氨作为船用燃料的使用,并重点介绍了实施过程中所需进行的安全与技术考量。

当下,氨因其作为零碳燃料的潜力而受到认可,使其成了减少航运温室气体排放的有吸引力选择。然而,其毒性和易燃性却也带来了重大的安全挑战。

因此,本次讨论的重点包括:

  1. 安全措施:强调了严格的设计和操作安全措施的重要性,以防止氨泄漏并在正常和紧急情况下减轻风险。其中,这包括需要进行气体扩散分析以及使用气体检测器和警报器等安全系统
  2. 监管框架:本文回顾了为确保安全使用氨作为船用燃料而制定的最新法规和指南。其中包括 IACS的统一要求 H1(URH1),该要求为船舶的氨排放监控提供了框架
  3. 工程考量:详细介绍了燃料储存、处理系统等技术层面知识,以及在识别潜在危害和实施预防措施时进行风险评估的作用
  4. 人为因素:本文考量了人为因素对安全性的影响并特别强调了培训,以及系统的设计应考量人为错误的重要性;总体而言,本文旨在全面概述使用氨作为船用燃料所面临的挑战和其解决方案,并强调了安全性和法规遵从性在采用氨的过程中很重要。

编者注:完整文章可在此处链接中找到。

出版日期:2024 年 6 月 13 日

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Analysis

DNV:甲醇动力船订单趋势仍持续;10月份出现首批双燃料氨动力船新订单

DNV 海事咨询业务首席顾问 Martin Wold 感叹道:“我们终于确认了第一艘采用氨推进的远洋船舶的订单。”

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DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台 10 月份的最新数据显示,其数据库中新增了六艘LNG(液化天然气)动力船订单;同时,甲醇动力船订单仍在继续增加,有 14 艘被订造。

同时,十月也见证、确认了首批(两艘)配备氨双燃料系统的远洋船舶订单。

与第一批LNG、甲醇和液化石油气动力船订单一样,氨动力船的首批订单也都属于能将燃料作为货物运输的运输船。

“终于,我们确认了第一艘以氨为动力的远洋船舶订单;这简化了与燃料供应、需求相关的先有鸡还是先有蛋的困境。”DNV 海事咨询业务首席顾问 Martin Wold 表示。

“同时,这也解决了船员培训问题,因为相关船员将预先接受与天然气、氨运输船相关的专门培训,因此,这不会成为需要予以管理的额外负担或风险。”

“在替代燃料领域的总体驱动力方面,尤其以氨作为关键驱动因素,我们看到了行业现阶段的发展与LNG和甲醇早期的情况相比起来要强大得多。

“因此,即使在获得氨动力天然气运输船的运营经验之前,我们将会看到其他类型船舶的订单出现。”

照片来源:DNV
发布日期:2023 年 11 月 6 日

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Analysis

壳牌根据新供应合同向“MSC Euribia”轮提供LNG燃料

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根据双方签署的新LNG燃料供应合同,壳牌最近已向MSC位于鹿特丹的第二艘新建LNG动力船完成首次的燃料加注作业。

MSC Cruises 周四(10 月 19 日)表示,他们已与壳牌旗下燃料供应商 Shell Western LNG签订合同,为MSC旗舰邮轮“MSC Euribia”提供液化天然气 (LNG)燃料。

根据合同,Shell Western LNG公司最近已为MSC位于鹿特丹的第二艘新建LNG动力船完成首次的燃料加注作业。

Shell Marine在社交媒体帖子中表示:“这项新协议是地中海邮轮与壳牌之间持续战略合作的补足,旨在推进双方自 2021 年以来共同开展的更广泛脱碳目标。”

“MSC Euribia”轮从目前至 2024 年 4 月将服务于北欧的七夜航线,从汉堡到鹿特丹、泽布吕赫(Zeebrugge)、勒阿弗尔(Le Havre)和南安普顿(Southampton),然后再返回德国北部港口。

之前,MSC Cruises投资了30 亿欧元(32 亿美元)建造三艘LNG动力邮轮。其中,“MSC World Europa”轮和“MSC Euribia”轮已分别于 2022 年 12 月和 2023 年 6 月推出,而“MSC World America ”则将于 2025 年加入其船队。

地中海邮轮执行主席 Pierfrancesco Vago 表示:“LNG是我们向宏伟的2050 年温室气体净零排放目标前进的重要一步。这种转型期燃料将作为我们长期脱碳之旅的一部分,有望开辟前路让我们适时转向使用将具备大规模供应的碳中性生物LNG以及最终的合成LNG。”

壳牌全球下游LNG总经理Tahir Faruqui 表示:“该合同说明了LNG能如何为航运公司提供可规模化的净零排放途径,使他们能够灵活地从燃油过渡到当今的化石LNG,并之后再向生物LNG和可再生合成LNG过渡,因为届时它们将成为可行的选项。”

“凭借广泛的LNG加注网络,我们随时准备支持地中海邮轮等主要参与者的能源转型努力。”

图片来源:MSC 邮轮
发布日期:2023 年 10 月 20 日

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