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Bunker Fuel

Integr8 Fuels:新加坡VLSFO价格保持稳定,但HSFO价格跌至两年来最低

研究撰稿人Steve Christy分析了新加坡HSFO价格大幅下跌的原因,其中,HSFO价格已跌至两年多以来的最低水平,而导致了VLSFO与HSFO之间的价差进一步扩大。

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作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2025年7月30日

新加坡VLSFO价格相对的优势已消失

两个月前,我们曾撰文报道新加坡VLSFO价格已大幅升水至布伦特原油之上。这一现象发生在4月底/5月初,当时,原油价格大幅下跌,但船用燃料价格却没有跟随。同时,在当时,相对于维持与原油价格平价关系应有的水平,新加坡VLSFO价格“贵”了约40美元/吨。

6月中旬左右,受美国、以色列和伊朗在中东地区的政治影响,所有价格均出现飙升。此后,亚洲VLSFO供应经历了显著的再平衡,流入该地区的供应和组合成分已大量增加。本月迄今为止,套利进口量较6月份高出了约40%,并远高于年初至今的平均水平。而最终结果就是,在维持一段时间的相对优势之后,在过去两周,新加坡 VLSFO 价格已恢复与布伦特原油价格一致,类似于三个月前的情况。

因此,在过去四个月中,我们看到新加坡VLSFO价格从约相当于布伦特原油的99%上涨至105%,并迄今已回落、稳定在100%左右。

此外,新加坡HSFO价格在4月/5月也是出现上涨,但此后一直处于下跌。

4月/5月,新加坡HSFO价格相对于布伦特原油同样上涨了,从布伦特原油价格的约86%上涨至接近90%。与VLSFO一样,新加坡HSFO市场在5月至6月也出现了一个转折点,但此后,新加坡HSFO市场相对于布伦特原油价格已持续下跌!

这些市场波动导致了新加坡HSFO价格跌至约415美元/吨,为两年多以来的最低水平。

而当前市场疲软的程度,也显现于新加坡HSFO价格从现货升水(逆价差)转为远期升水(正价差)。其中,7月/8月的远期升水目前达到6美元/吨,为近五年来的最大幅度 。这种情况一般上此季节并不常见,因为,中东地区此时的HSFO需求通常因空调用电而保持高位。

新加坡HSFO现货价格为何下跌这么多?

6月中旬,以色列和伊朗政局动荡引发了人们对该地区的天然气供应感到担忧,并因此推高了作为发电替代品的HSFO价格。然而,随后的两国协议消除了这些担忧,同时,价格也开始下跌,并在随后急剧下跌。

而HSFO价格此次异常的大幅度下跌,发生在6月份库存水平上升、7月份大量货物进入市场之后。当时,至少有四家印度炼油厂的几批货物可供应,并且,巴林和伊拉克的大量货物也在7月份投放市场。其实,这种情况非常罕见。

与此同时,沙特阿拉伯正在实施减少电力领域燃料油消耗的战略。其中,2025年6月沙特阿拉伯的燃料油进口量相对2024年6月减少了约7万桶/日,而出口量则比上一年同期增加了约9万桶/日。仅此一项,就意味着HSFO市场的“可用”供应量净变化达16万桶/日。

除了这些疲软的形势外,在此期间,OPEC+(欧佩克+)一直在逐步取消其自愿减产协议。作为其中的一部分,沙特阿拉伯 6 月份的产量大幅增加了 70 万桶/天。其中,这主要为重质原油和酸性原油,并因此将对炼油系统的HSFO产量产生积极影响。

需求下降、供应增加、交易增加;价格下跌的因素

所有这些发展都导致了市场上的HSFO 供应量大幅增加,且交易量也大幅增加。同时,这清楚地解释了新加坡和富查伊拉HSFO 燃料价格目前疲软的原因。随着沙特阿拉伯持续实施减少燃料油消耗的策略,再伴随沙特阿拉伯因OPEC+解除减产协议而继续增加(更重质、更酸性)原油产量,我们可能会在市场上看到更多HSFO货物。

VLSFO价格略有下降,HSFO价格大幅下跌

因此,尽管新加坡VLSFO价格已回落,并回落至与布伦特原油价格持平,但,HSFO价格的更大跌幅已导致VLSFO/HSFO价差进一步扩大。截至7月,这一价差平均超过100美元/吨,为8个月以来的最高水平。

现在,展望未来!

中短期展望而言,石油供需平衡确实看跌,其中,相对全球石油需求较为有限的增幅, OPEC+和非OPEC+产量均有所增加。然而,全球冲突和愈发难以预测的政治局势,已使得船用燃料价格下跌远非“板上钉钉”。目前,俄罗斯是人们热议的话题之一;其中,欧盟已计划于2026年起对俄罗斯原油衍生产品实施制裁、禁止进口。但是,鉴于特朗普总统和普京总统之间的“关系”,美国可能对俄罗斯实施的制裁或会是更大的影响。

最后,总结一下我们都知道但无法预测的情况:基本面利空,政治风险利好,乌克兰和加沙政局发展的任何解决方案都可能降低油价。虽然,这没什么帮助,但,至少我们知道未来应注意什么!

图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2025年7月31日

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Methanol

GENA Solutions:到2031年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5750万吨增至5820万吨

全球甲醇行业协会(Methanol Institute)分享的这一信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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全球甲醇行业协会(Methanol Institute)近期向《满航》(Manifold Times)分享了由GENA Solutions Oy公司在2026年1月发布的可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息,并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA在2026年1月所发布甲醇项目储备报告的主要亮点如下:

  • 截至2026年1月,Project Navigator Methanol追踪了275个可再生和低碳甲醇项目,并预计到2031年总产量将达到5820万吨,其中,这包括2360万吨电子甲醇、2350万吨生物甲醇和1120万吨低碳甲醇。
  • 与上月相比,可再生甲醇项目储备增加了70万吨。同时,本月更新新增了四个项目,并剔除了两个已冻结的项目。
  • 中国又一座生物甲醇生产设施(年产能10万吨)已投产。目前,运营中的可再生甲醇产能已超过90万吨,其中,中国占40万吨,北美占40万吨,以及欧洲占10万吨。
  • 预计,到2026年,可再生甲醇产能将达到约200万吨,同时,在2027年将超过300万吨,以及到2030年将达到500万至1300万吨。

注:点击此处查看全文。

 
图片来源:GENA Solutions
发布日期:2026年2月4日

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LNG Bunkering

中国:中集太平洋海工为LNG运输加注船举行开工仪式

据该造船厂称,该船是全球LNG运输加注船的主要船型之一,并是目前世界上最大的LNG加注船。

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1月30日(星期五),南通中集太平洋海洋工程有限公司(简称“中集太平洋海工”)为Somtralux SA建造的2万立方米LNG运输加注船举行了开工仪式。

其中,船东公司Somtralux SA总经理Yves Pauwels、监造公司EXMAR 现场经理Marian Alexandru、DNV船级社代表詹栋梁、李骏,以及船舶市场部部长文正清、副部长沈佳明及公司项目组成员共同出席了开工仪式。

这艘LNG加注船长160米、宽25米、设计航速15.5节,据中集太平洋海工介绍,该船是全球LNG运输加注船的主要船型之一,并是目前世界上最大的LNG加注船。

该船配备了采用iCER技术的WIN GD双燃料主机,并可后续选装高压岸电系统,以在其整个生命周期内显著降低污染和温室气体排放。

中集太平洋海工表示,接下来,其将继续聚焦于绿色船舶和清洁能源装备的研发与建造。

“此次两万立方米LNG运输加注船顺利开工,进一步巩固了我们在全球气体运输船领域的地位。”该公司表示。

图片来源:南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期:2026年2月3日

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Nuclear

核能公司Ampera将海事领域纳入其增长组合

该公司正在开发一种紧凑型密封核能系统,其固有的安全特性使其非常适合用于商业船舶推进。

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核能公司Ampera近日宣布将海事领域纳入其增长战略,与数据中心和国防应用领域并驾齐驱。

Ampera首席执行官兼创始人Brian Matthews表示:“我们颠覆性的技术与商用船舶和国防舰艇业务领域的需求高度契合。”

“在船上配备发电装置将能够提供稳定、清洁、安全的能源,并同时大幅缩小机舱占地面积和显著减轻船舶重量,无疑是一项极具价值的举措。”

当下,Ampera正在开发一种紧凑型密封核能系统,其固有的安全特性使其非常适用于商用船舶推进。该系统采用高度紧凑的架构和密封的超长寿命核心,无需补充燃料即可运行数十年,而确保了卓越的安全性。同时,其设计符合既定的海军安全原则,无需进行燃料处理,不使用水,并最大限度地降低了操作复杂性和消除了核扩散风险。

全球航运市场分析表明,目前有超过10,000艘商用船舶正在运营,并有望通过更换使用Ampera的解决方案获得效益。此外,通过利用钍燃料系统,一种紧凑、零排放的自主能源解决方案,国防舰艇将能够满足其电力和排放需求。

“Ampera 的架构非常适合大型船舶、邮轮、冷藏船和港口驳船。”Matthews 补充道。

“与我们正在进行洽谈的运营商对该系统带来的经济和环境效益非常感兴趣,并认为这将使他们的船队更高效且更具成本竞争力。”

图片来源:Ampera
发布日期:2026年2月3日

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