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Bunker Fuel

Integr8 Fuels:即将召开的 OPEC+ 会议及其对燃油市场可能产生的影响

研究撰稿人 Steve Christy 详细阐述了 6 月 1 日举行的 OPEC+ 会议凸显的主要问题,包括成员国减产及其对燃油市场的影响。

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作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 5 月 22 日

燃油价格处于三个月以来的最低水平

尽管 VLSFO 的价格区间相对较窄,但现在其价格已处于 3 个多月以来的最低水平。本月初油价大幅下跌,意味着新加坡和富查伊拉的 VLSFO 价格自 4 月底以来下跌了 20 美元/吨,而鹿特丹的 VLSFO则下跌了 30 美元/吨。

对未来经济增长的普遍担忧、以色列/加沙政局趋向稳定的更大可能性、石油需求减弱(尤其是在欧洲),以及石油库存水平上升都加剧了这种看跌情绪并导致价格下跌。

出处: Integr8 Fuels
原油价格下跌意味着 OPEC+ 必须做出艰难的决定

原油价格下跌,意味着布伦特原油价格已从 90 美元以上的水平跌回 80 美元出头,而这一点,也是 OPEC+ 在即将于 6 月 1 日召开的会议上面临重大困境的原因。

出处: Integr8 Fuels
OPEC+ 面临的最大问题围绕于其减产,其中,有三个关键方面:

  • 首先,所有 OPEC+ 国家的主要减产幅度约达 370 万桶/天。这些减产计划已多次延长,并目前已计划将维持到今年年底,因此,目前这可能还不是主要关注点。
  • 而目前的主要问题,其实围绕于一部分的 OPEC+ 国家,这些国家已额外自愿减产总计 220 万桶/天。这些减产计划于 2023 年 7 月实施,并已延长至今年第二季度末。
  • 最后,就是一些国家继续过度生产的程度。 4 月份,主要的“超产国”为伊拉克(0.24 百万桶/日)、阿联酋(0.24 百万桶/日)、哈萨克斯坦(0.13 百万桶/日)和俄罗斯(0.​​20 百万桶/日)

OPEC+ 面临的直接困境是:那些自愿额外减产的国家打算怎么样?OPEC 在 3 月初表示,从 6 月底开始“这些自愿性减产将根据市场情况逐步恢复”。但是,他们会这么做吗?

究竟,我们谈论的是哪些国家?

在进行额外减产 220 万桶/日的八个国家中,沙特阿拉伯是迄今为止最大减产量的国家,最有可能推动是否延长或取消该部分协议的决定。

从理论上讲,俄罗斯也发挥着重要作用,但由于原油减产可区分为国内市场生产和出口生产,因此,这情况“被蒙上了阴影”。其实,只有出口量才会对国际石油市场的基本面和情绪产生影响。

出处: Integr8 Fuels
并非所有八个国家都会产生影响

除了沙特阿拉伯和可能的俄罗斯影响之外,这项“额外”(减产)协议的解除可能不会产生太大影响。即使它确实继续进行,八个成员国中的六个国家的产量也可能变化很小(若有变化的话)。

这里的理由是,在涵盖所有国家的更广泛 OPEC+ 协议中,产量大大超过其分配量的四个成员国(伊拉克、阿联酋、哈萨克斯坦和俄罗斯)也包括在额外减产 220 万桶/天的八个成员国中。

下图说明了八个相关国家中,每个国家过剩生产的程度与商定的额外减产程度。

出处: Integr8 Fuels
例如,伊拉克目前的日产量比其400万桶的配额高出约19万桶。如果取消额外的减产,那么,伊拉克的新配额将升至422万桶/日。实际上,这与他们目前的产量一致。因此,对于伊拉克来说,在取消额外的减产后,他们可能会维持目前的产量水平。因此,这意味着他们会自动成为一个“好”成员,遵守他们新的、更高的配额;然而,世界石油供应却不会增加!

此外,阿联酋和哈萨克斯坦的情况也完全一样;他们的产量水平可以维持在目前的水平,而且,随着额外减产的取消,他们也将“符合”新的配额。

接下来,阿尔及利亚和阿曼在产量方面相对规模较小,因此,它们的影响有限。而这也确实地意味着,沙特阿拉伯和俄罗斯将成为影响最大的主角。

那么,如果在第三季度取消额外减产,会发生什么事呢?

根据上述可信的情景,如果取消额外减产,沙特阿拉伯很有可能将产量提高 100 万桶/日,而科威特则可能提高 10 万桶/日。

那么,接下来就剩下俄罗斯了,由于该国可能没有能力提高产量,因此,情况非常不确定;不过,如果俄罗斯有能力提高产量,那,这些产量仍未知会流向国内市场还是国际市场。

下表显示了商定的额外减产额,并与最新的过剩生产水平进行了比较。假设协议解除,每个国家都遵守新的生产分配,那么,最后一栏显示的是石油供应的潜在增长。

出处: Integr8 Fuels
无论如何,取消 OPEC+ 的额外减产似乎将导致世界石油供应(俄罗斯以外)增加 100-120 万桶/天,而不是完整的 220 万桶/天的总体数字。

协议“解除”会向市场发出什么信号?

国际能源署和美国能源信息署预计,OPEC+ 在今年剩余时间内将基本保持平稳,而明年也可能略有下降(在我们 4 月 24 日的报告中已重点介绍)。这意味着,任何取消 OPEC+ 额外减产的行为,都将对今年(甚至 2025 年)的市场发出利空信号。

然而,OPEC 的市场分析与此相反,并显示了其2024 年和 2025 年的石油需求增长将比其他组织强劲得多。OPEC 在其最新报告中表示,今年剩余时间内对 OPEC+ 的需求将增加约 80 万桶/日,而在2024 年底至 2025 年底期间则将再增加 90 万桶/日。在此基础上,OPEC+ 有空间从 6 月底开始取消额外减产,因此,石油供应平衡在基础上只会发生很小的实质性变化。

这可能取决于沙特的政策

虽然,这随时都可能宣布,但市场焦点仍将集中在 6 月 1 日 OPEC+ 会议前夕。

如果该组织决定再次延长额外减产,那么,这更有可能被视为“价格中性”。

对于大多数人来说,取消减产可能会被视为看跌信号。因为,在这种情况下,燃油价格会下跌。同时,相关燃油价格也可能对我们产生进一步的影响,因为,几乎所有的原油供应增长都将为来自中东的重质/酸性原油,因此,这可能会对 VLSFO/HSFO 价差产生潜在影响。

那么,会否出现“曲线球”(意外),而变成OPEC+ 进一步减产?目前,我们只能在 6 月会议之前(以及今年剩余时间和明年!)关注 OPEC+ 和沙特阿拉伯。

图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2024 年 5 月 28 日

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Biofuel

中燃远邦石油化工有限公司在中国香港启动 B30 生物燃料供应服务

继国际海事组织第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 最近批准允许传统的 I 型驳船运输最高含量为 30% 的生物燃料混合物(B30)后,CPN现已可在中国香港水域开展 B30 生物燃料加注服务。

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中国香港船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司(Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical,简称CPN)于周一(4月14日)宣布其已开始在中国香港供应B30生物燃料。

该公司表示,这项新的燃料加注服务是其支持绿色航运和海事行业可持续发展的重要一步。

在社交媒体上,该公司表示:“在经国际海事组织(IMO)第83届海上环境保护委员会会议(MEPC 83)批准后,新的监管框架现在已允许传统的I型驳船运输最高含量为30%(B30)的生物燃料混合物。”

“在这一消息宣布后,我们也已在中国香港水域开展B30生物燃料加注服务。”

自2021年以来,CPN就已成立了一个专门的工作组,以开展涵盖船用生物燃料在内的替代燃料研究,并旨在促进航运业的可持续发展。

在2023年,该公司在中国香港完成了首单生物燃料交付,并在该次作业将其首批获ISCC-EU认证的UCOME基B24船用生物燃料供应给K Line运营的远洋船舶“Cape Amal”。

此外,今年2月下旬,CPN成功完成了香港最大单笔B24生物燃料交付,而取得了里程碑式进展。其中,该公司是于2月19日向“XIN LOS ANGELES”轮供应了5,500吨的B24-LSFO。

并且,这也是横跨中国所有港口的最大单生物燃料交付。

相关文章: CPN 实现中国香港最大规模 B24 生物燃料交付
相关文章: 中燃远邦石油化工完成中国香港的首个生物燃料交付
 
图片来源:Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期:2025年3月15日

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LNG Bunkering

ABS向 Tritec Marine 和蓝魂科技的 LNG 加注船设计授予 AiP 证书

相关AiP证书颁予 20,000 立方米“Safe Bunker”船型设计;不同于传统的 LNG 加注船设计,“Safe Bunker”可以更有效地防止加注作业期间船舶接触带来的风险。

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周一(4 月 14 日),Tritec Marine 携手上海蓝魂环保科技有限公司(Shanghai Bluesoul Environmental Technology,简称Bluesoul)宣布其“Safe Bunker”型 20,000 立方米 LNG 加注船设计已获美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。

2024 年,Tritec Marine 与蓝魂科技(上海蓝魂环保科技有限公司)开展合作,并通过纳入蓝魂科技专有的 Bastion B 铝合金 LNG(B 型)货物围护系统,定制其拥有专利的“Safe Bunker”LNG 加注船设计。

获得批准后,Tritec Marine 和蓝魂科技目前正在与有意寻求 Safe Bunker 技术建造许可的各方进行洽谈。

与传统的 LNG 加注船设计不同,Safe Bunker 船型包含偏置式居住单元,以更有效地预防加注作业期间因船舶接触而伴随的风险。同时,该船型配备虚拟系泊系统和动态定位功能,无需使用固定系泊缆绳。

此外,蓝魂科技的 IMO B 型液货舱是一种配备防晃荡舱壁的棱柱形液货舱。该 B 型液货舱采用 5083-O 铝合金制成,除了比传统的不锈钢和镍质液货舱轻 30%,也易于扩展,并在同等吃水深度下可提高载货能力。

还有,该液货舱表面覆盖氧化膜而无需涂层,并将更易于维护,可用于运输液化天然气 (LNG)、氨和液氢。

Tritec Marine 董事兼总经理 George Mermiris 表示:“Safe Bunker 船型提供了更安全的加注解决方案,并也提供了一个平台,能将商业需求与技术创新以经济高效的方式融合在一起。”

“当下,业内对LNG(液化天然气)燃料的需求正日益增长,并因此必将推动针对更高效加注作业的需求,尤其是在上海或新加坡等繁忙的海运枢纽。”

“相信,我们创新的加注船设计与蓝魂科技专有的液货舱技术相结合,将为该行业提供最佳的解决方案。”

2018年,Tritec Marine(Northern Marine/Stena集团旗下子公司)与蓝魂科技成功开展合作,完成了一个油轮船队废气净化系统改造项目,而如今,双方也已于LNG加注领域再次联手。

蓝魂科技首席科学家兼工程师Yongfeng Qu 表示:“此前我们曾与Tritec Marine和Northern Marine集团成功开展合作,因此,此次再度携手合作,也让我们感到非常鼓舞,因为,我们得以在激动人心且快速发展的LNG加注船领域内再次联手。”

“我们的 IMO B 型液货舱解决方案可定制,并采用防晃舱壁,以及提供了独特的系统,在提高安全性的同时,还能快速且经济高效地安装。”

ABS全球天然气解决方案总监Rostom Merzouki 表示:“随着全球LNG需求不断增长,像Tritec Marine和蓝魂科技联合设计的加注船对于LNG的安全运输与应用至关重要。因此,作为全球领先的气体运输船船级社,ABS很荣幸能够利用我们在安全领域的领导地位和专业知识支持该项目。”

图片来源:Tritec Marine
发布日期:2025年4月15日

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Biofuel

Monjasa 开始向Norwegian Cruise Line交付一系列生物燃料

首批燃料于 1 月 21 日交付给停靠在哥伦比亚卡塔赫纳港的邮轮 “Norwegian Jade”;同时,该加注作业使用了由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃油 (HSFO) 组成的 B20 生物燃料混合物。

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船用燃料供应商 Monjasa 于周一(2 月 14 日)表示其已开始向位于哥伦比亚卡塔赫纳(Cartagena)的Norwegian Cruise Line Holdings(NCLH)船舶供应一系列生物燃料。

其中,首批燃料于 1 月 21 日交付给了邮轮“Norwegian Jade”。同时,该次作业提供的,是由 20% 脂肪酸甲酯 (FAME) 和 80% 高硫燃料油 (HSFO) 组成的 B20 产品。

“NCLH通过战略合作伙伴关系让船舶加注生物燃料混合物,并因此为脱碳倡议做出了贡献。”NCLH 燃料战略与采购总监 Lory Urdaneta 表示。

“通过引入生物燃料,NCLH 不仅减少了碳足迹,更为邮轮行业的环境管理树立了标杆。”

“我们通过与当地伙伴密切合作,于 2023 年建立了哥伦比亚的第二代生物燃料供应链。”Monjasa美洲贸易总监 Camilo Angulo Ferrand 表示。

“通过提高产能并推出更多样化的燃料种类,我们正致力于满足客户的脱碳需求。”

作为ISCC认证合作伙伴,Monjasa能让所有相关方追踪用于生产生物燃料的原料,且其追踪范围涵盖从原产地以至最终消费者。

此外,Monjasa也为“Norwegian Gem”轮提供燃料,以支持NCLH的业务脱碳努力。

图片来源:Monjasa
发布日期:2025年4月15日

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