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Bunker Fuel

Integr8 Fuels:即将召开的 OPEC+ 会议及其对燃油市场可能产生的影响

研究撰稿人 Steve Christy 详细阐述了 6 月 1 日举行的 OPEC+ 会议凸显的主要问题,包括成员国减产及其对燃油市场的影响。

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作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2024 年 5 月 22 日

燃油价格处于三个月以来的最低水平

尽管 VLSFO 的价格区间相对较窄,但现在其价格已处于 3 个多月以来的最低水平。本月初油价大幅下跌,意味着新加坡和富查伊拉的 VLSFO 价格自 4 月底以来下跌了 20 美元/吨,而鹿特丹的 VLSFO则下跌了 30 美元/吨。

对未来经济增长的普遍担忧、以色列/加沙政局趋向稳定的更大可能性、石油需求减弱(尤其是在欧洲),以及石油库存水平上升都加剧了这种看跌情绪并导致价格下跌。

出处: Integr8 Fuels
原油价格下跌意味着 OPEC+ 必须做出艰难的决定

原油价格下跌,意味着布伦特原油价格已从 90 美元以上的水平跌回 80 美元出头,而这一点,也是 OPEC+ 在即将于 6 月 1 日召开的会议上面临重大困境的原因。

出处: Integr8 Fuels
OPEC+ 面临的最大问题围绕于其减产,其中,有三个关键方面:

  • 首先,所有 OPEC+ 国家的主要减产幅度约达 370 万桶/天。这些减产计划已多次延长,并目前已计划将维持到今年年底,因此,目前这可能还不是主要关注点。
  • 而目前的主要问题,其实围绕于一部分的 OPEC+ 国家,这些国家已额外自愿减产总计 220 万桶/天。这些减产计划于 2023 年 7 月实施,并已延长至今年第二季度末。
  • 最后,就是一些国家继续过度生产的程度。 4 月份,主要的“超产国”为伊拉克(0.24 百万桶/日)、阿联酋(0.24 百万桶/日)、哈萨克斯坦(0.13 百万桶/日)和俄罗斯(0.​​20 百万桶/日)

OPEC+ 面临的直接困境是:那些自愿额外减产的国家打算怎么样?OPEC 在 3 月初表示,从 6 月底开始“这些自愿性减产将根据市场情况逐步恢复”。但是,他们会这么做吗?

究竟,我们谈论的是哪些国家?

在进行额外减产 220 万桶/日的八个国家中,沙特阿拉伯是迄今为止最大减产量的国家,最有可能推动是否延长或取消该部分协议的决定。

从理论上讲,俄罗斯也发挥着重要作用,但由于原油减产可区分为国内市场生产和出口生产,因此,这情况“被蒙上了阴影”。其实,只有出口量才会对国际石油市场的基本面和情绪产生影响。

出处: Integr8 Fuels
并非所有八个国家都会产生影响

除了沙特阿拉伯和可能的俄罗斯影响之外,这项“额外”(减产)协议的解除可能不会产生太大影响。即使它确实继续进行,八个成员国中的六个国家的产量也可能变化很小(若有变化的话)。

这里的理由是,在涵盖所有国家的更广泛 OPEC+ 协议中,产量大大超过其分配量的四个成员国(伊拉克、阿联酋、哈萨克斯坦和俄罗斯)也包括在额外减产 220 万桶/天的八个成员国中。

下图说明了八个相关国家中,每个国家过剩生产的程度与商定的额外减产程度。

出处: Integr8 Fuels
例如,伊拉克目前的日产量比其400万桶的配额高出约19万桶。如果取消额外的减产,那么,伊拉克的新配额将升至422万桶/日。实际上,这与他们目前的产量一致。因此,对于伊拉克来说,在取消额外的减产后,他们可能会维持目前的产量水平。因此,这意味着他们会自动成为一个“好”成员,遵守他们新的、更高的配额;然而,世界石油供应却不会增加!

此外,阿联酋和哈萨克斯坦的情况也完全一样;他们的产量水平可以维持在目前的水平,而且,随着额外减产的取消,他们也将“符合”新的配额。

接下来,阿尔及利亚和阿曼在产量方面相对规模较小,因此,它们的影响有限。而这也确实地意味着,沙特阿拉伯和俄罗斯将成为影响最大的主角。

那么,如果在第三季度取消额外减产,会发生什么事呢?

根据上述可信的情景,如果取消额外减产,沙特阿拉伯很有可能将产量提高 100 万桶/日,而科威特则可能提高 10 万桶/日。

那么,接下来就剩下俄罗斯了,由于该国可能没有能力提高产量,因此,情况非常不确定;不过,如果俄罗斯有能力提高产量,那,这些产量仍未知会流向国内市场还是国际市场。

下表显示了商定的额外减产额,并与最新的过剩生产水平进行了比较。假设协议解除,每个国家都遵守新的生产分配,那么,最后一栏显示的是石油供应的潜在增长。

出处: Integr8 Fuels
无论如何,取消 OPEC+ 的额外减产似乎将导致世界石油供应(俄罗斯以外)增加 100-120 万桶/天,而不是完整的 220 万桶/天的总体数字。

协议“解除”会向市场发出什么信号?

国际能源署和美国能源信息署预计,OPEC+ 在今年剩余时间内将基本保持平稳,而明年也可能略有下降(在我们 4 月 24 日的报告中已重点介绍)。这意味着,任何取消 OPEC+ 额外减产的行为,都将对今年(甚至 2025 年)的市场发出利空信号。

然而,OPEC 的市场分析与此相反,并显示了其2024 年和 2025 年的石油需求增长将比其他组织强劲得多。OPEC 在其最新报告中表示,今年剩余时间内对 OPEC+ 的需求将增加约 80 万桶/日,而在2024 年底至 2025 年底期间则将再增加 90 万桶/日。在此基础上,OPEC+ 有空间从 6 月底开始取消额外减产,因此,石油供应平衡在基础上只会发生很小的实质性变化。

这可能取决于沙特的政策

虽然,这随时都可能宣布,但市场焦点仍将集中在 6 月 1 日 OPEC+ 会议前夕。

如果该组织决定再次延长额外减产,那么,这更有可能被视为“价格中性”。

对于大多数人来说,取消减产可能会被视为看跌信号。因为,在这种情况下,燃油价格会下跌。同时,相关燃油价格也可能对我们产生进一步的影响,因为,几乎所有的原油供应增长都将为来自中东的重质/酸性原油,因此,这可能会对 VLSFO/HSFO 价差产生潜在影响。

那么,会否出现“曲线球”(意外),而变成OPEC+ 进一步减产?目前,我们只能在 6 月会议之前(以及今年剩余时间和明年!)关注 OPEC+ 和沙特阿拉伯。

图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2024 年 5 月 28 日

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Bunker Fuel

新加坡:MPA 不再续签船燃供应商Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 表示,Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照将于 6 月 18 日起正式撤销,并此后不得继续在新加坡港内从事船燃供应商与运输船业务。

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新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周二 (6 月 3 日) 表示将不再续签Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照,因此,该公司的船燃供应商与运输船营业执照将在 6 月 17 日正式到期。

在一份港口海事通函中,MPA 表示:“自 2025 年 6 月 18 日起,Hai Yin Marine Pte Ltd持有的执照将被撤销,因此,该公司将不得继续作为船燃供应商与运输船运营商在新加坡港运营业务。”

MPA 提醒所有船燃营业执照持有者,包括船燃供应商和船燃运输船运营商,都必须严格遵守各自执照的所有条款和条件。

MPA 发出警告:“MPA 将毫不犹豫地对任何违反船用燃料业务营业执照条款和条件的执照持有者采取坚决行动,并将以此类行为作为考量,进一步考虑是否续签、暂停或取消相关船燃业务执照,以及/或对任何此类执照持有者采取执法行动。”

图片来源:Manifold Times
出版日期:2025年6月4日

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Methanol

Auramarine 推出甲醇燃料水分含量测量设备

该水分分析仪可测量并报告甲醇燃料中的水分浓度,以帮助船舶运营商采取预防措施,最大限度地降低相关风险和成本。

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芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二(6月3日)宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪(AM Water Content Analyser)。

其中,该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度,以帮助船舶运营商采取预防措施,以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。

而Auramarine推出该分析仪的目的,在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率,以帮助业者满足航运脱碳目标。当下,水是甲醇的天然污染物,并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中,燃料中存在水分会降低其热值,并进而加重燃料的加注成本。此外,如果水分含量过高,运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况,并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。

例如,一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇,每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元(1,361 美元),因此,通过采取相关预防措施,该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。

此外,AM 水分分析仪是一种在线测量设备,可直接安装到甲醇工艺管道上,例如,通过法兰连接安装到主加注管线上。同时,该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示:“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑,今天,其在整个行业的使用率正在不断上升。并且,自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后,Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”

“现在,随着 AM 水分分析仪推出,我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具,以能够更自信地加注甲醇,并且,更重要的是,能够以更低的成本加注甲醇。”

图片来源:Auramarine
发布日期:2025 年 6 月 4 日

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Battery

拉丁美洲首艘电动拖轮从土耳其航行45天向智利前进

SAAM Towage表示,这艘由锂离子电池驱动的电动拖轮已从土耳其的图兹拉启航,以前往智利的蒙特(Montt)港,同时,该航程约将历时45天。

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SAAM Towage 近期表示拉丁美洲首艘电动拖轮已从土耳其的图兹拉(Tuzla)启航前往智利的蒙特(Montt)港,该航程约将历时45 天。

在搭乘 “BBC Olympus ”轮航行约 35 天后,该船将接而继续前往查卡布科港(Puerto Chacabuco),以在那里展开试运行,为 ENAP 的活动提供支持。

如今,“TRAPANANDA”轮将是土耳其拖轮和工作船制造商 SANMAR 向 SAAM Towage 交付的第三艘全电动拖轮。通过采用锂离子电池,该船将以可再生能源驱动,并因此实现 100% 全电动和零排放。”

“我们的电动拖轮已一天天地靠近港口。当下,这是我们船队中的第三艘电动拖轮,并是拉丁美洲的第一艘。同时,它具有特别的象征意义,因为,它将让我们更近一步地靠近我们的未来战略,即通过日益更可持续的业务运营与客户携手共进发展。” SAAM Towage 可持续发展经理 Pablo Cáceres 表示。

此外,智利国家石油公司 (Empresa Nacional del Petróleo,简称Enap) 企业供应链经理 Mauricio Naveas 也强调了这艘拖轮将如何融入该国有企业的发展战略。

“这艘拖轮是我们为保护环境和推进国家脱碳而推行的举措之一,与此同时,我们也将引入LNG(液化天然气)卡车,并利用废弃食用油生产第一批柴油,以及,在麦哲伦(Magallanes)建设绿色氢能基础设施。” Naveas 解释。

“80年来,Enap一直是智利的能源驱动力。接下来,这艘拖轮将支持我们在查卡布科港的业务运营,并同时体现我们对未来的愿景,以及我们正如何应对能源转型带来的挑战。”

图片来源:SANMAR
发布日期:2025年6月4日

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