Integr8：国际能源署 (IEA) 2030 年展望及其对船燃市场的分析

研究撰稿人Steve Christy分析了国际能源署 (IEA) 2030 年的石油市场展望，他认为，这将关乎船燃市场未来十年的发展。

Published

2 月 ago

30 6 月, 2025

admin

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

2025年6月25日

“石油世界”将在未来五年内开始衰退

油价动荡不安，受美国、以色列和伊朗袭击影响大幅上涨，并在随后，又因看似脆弱的停火协议而大幅下跌。因此，现在或许已是时候，以更宏观的视角审视未来五年石油行业的发展方向。就在刚刚，国际能源署 (IEA) 发布了2030年石油市场展望，而当中有许多的分析内容，都将构成未来十年剩余时间内对船燃市场的影响。

重要的是，我们正从一个持续增长的行业转向一个即将衰落的行业。其中，IEA 的展望报告预计，在未来两年全球石油需求将仅小幅增长，并且，2028/29年增幅最小，并到2030年将进入下降阶段。

石化和航空业是增长的焦点

纵观未来五年石油产品市场的关键领域，我们将看到一些引人注目的发展。首先，石化行业将显著增长，并将推动液化石油气（LPG）、乙烷和石脑油需求的增加。

其次，喷气式飞机的需求也将增长，并归因于航空旅行和运输的持续增长，其中，航空燃料仍将仅来自炼油厂。

船用燃料需求预计将保持平稳

在其分析中，国际能源署（IEA）预计，在展望期内船燃需求将稳定在500万桶/日左右。而其依据，就是航运业效率的提升以及国际海事组织（IMO）支持部分地区转向低排放燃料（例如生物燃料和氨）的法规，预计将抵消每年2%的吨公里需求增长。

石油需求正随着电动汽车的普及化下降

轻柴油和重柴油约占全球石油总需求的40%。而在本十年末，石油需求开始下降的主要原因在于电动汽车（EV）的普及化，以及运输行业随之下降的轻柴油和重柴油需求。

对我们这些船用燃料行业从业者而言，轻、重柴油和燃料油板块将面临最大的影响。

美国和中国石油需求前景发生重大变化

与去年国际能源署的报告相比，今年的展望涵盖了两大变化：

预计，美国石油需求仍将下降，但下降速度将大幅放缓（其中，这考量了特朗普总统的政策，并不令人意外）。
中国的石油需求下降速度将远超之前的预测。

目前，中国在电动汽车生产和销售方面均位居世界领先地位。如今，再加上中国对高铁网络的大规模投资以及经济结构性转变，国际能源署现在已预测中国的石油需求将在未来4年内开始下降！要知道，这是一个巨大的变化，因为，中国是近年来全球石油需求增长的主要推动力。

相比之下，在特朗普总统当选之前，美国石油需求经预测将在2025年至2030年间下降150万桶/日。如今，随着特朗普上台，国际能源署已将这一预测降幅“下调”至仅45万桶/日。

欧洲石油需求降幅最大

而对于欧洲市场，该机构维持了此前的预测：从现在到2030年，欧洲石油需求将下降80万桶/日。因此，这也意味着欧洲目前处于未来五年内石油需求变化的前沿。

在今年之后，欧洲并没有计划关闭炼油厂，不过，该地区的需求下降将会导致炼油厂产量和产品供应下降。其中，这也取决于炼油厂减产与石油需求下降之间的产品平衡；预计，这将影响该地区的贸易、定价和船用燃料市场供应。

美国变化有限；但没有哪个市场能够独善其身

鉴于石油从能源结构中移除的速度较慢，美国的发展情况可能会更为平衡。但是，我们也了解到各市场之间的“错综交织”，因此，没有哪个国际船燃市场能够免受世界其他地区正在发生的事所带来的影响。

拉丁美洲和非洲需求持续增长

巧合的是，欧洲和美国需求下降的预测与拉丁美洲和非洲等新兴经济体石油需求的增长完全吻合。这意味着，大西洋盆地的石油需求预计将在5年后接近当前水平。然而，由于需求增长地区的新建炼油项目数量稀少，这仍切确凸显了一点，那就是：增加地区间贸易量以在不同产品类别之间实现区域平衡的必要性。其中，包括我们在内的船燃供应商将受这些额外贸易流量及其价格走向影响。

中东的发展并非如表面的那样；它正在崛起

从表面上看，未来5年中东的石油需求将略有下降。然而，深入研究后，你会发现沙特阿拉伯停止为发电用途和海水淡化厂*使用国内石油的战略足以解释其减产原因。因此，在剔除这一因素后，预计到2030年，中东的产品需求将增加约40万至50万桶/天。

*部分原因为燃料油使用量的减少，可能会导致更多燃料油推向国际市场。

尽管如此，中东仍是新增的炼油能力、升级与去碳化的关键地区之一。因此，该地区的长途产品出口可能会继续增加，并将弥补世界其他地区的一些不平衡状况，但也同时会对价格产生影响。

亚洲和中国可能会对船用燃料市场产生最大的影响

最后，石油和船用燃料市场面临的一些最大问题可能会出现在亚洲。如上所述，预计到2030年，中国的石油需求将开始下降。但是，这与印度和其他亚洲国家的情况形成了鲜明对比，因为，这些国家从现在到2030年的总需求量预计将增长近200万桶/天。

其中，贸易流量、定价和市场影响可能会成为被关注的焦点。尽管，中国石油需求没有增长，但是，其仍有不少正在规划中的炼油厂产能。当然，围绕着这些行业动态仍存在多种情景，不过，显而易见的是，在未来5年，中国将成为更大的成品油出口国。预计，这将对所有主要产品产生影响，并包括我们的船用燃料市场。

该报告提出的问题多于答案

显然，这些都是我们在船用燃料市场面临的明显问题。其中，我们行业的长期规划人员也将根据这些需求和炼油量预测评估各地区VLSFO、混合成分和HSFO的潜在盈余和缺口。因此，进一步观察贸易流量、船燃定价和中国市场将如何影响我们未来5年的业务，将是一件非常有趣的事。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025年6月26日

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鹿特丹ARACON 2025的发言嘉宾将探讨船燃供应链发展

发言嘉宾将探讨船用燃料供应链的各个环节，包括燃料质量、燃料供应和定价，以及ARA地区的供应趋势，以了解区域市场如何适应变化。

Published

2 天 ago

22 8 月, 2025

admin

ship.energy 于周二（8 月 19 日）宣布，ARACON 2025 将于 2025 年 10 月 23 日至 24 日在鹿特丹希尔顿酒店举行。

ARACON 2025 的主题为“保持敏捷：面向未来的船用燃料供应链”（Keeping Agile: Future Proofing the Marine Fuel Supply Chain），将汇聚船用燃料和航运领域的主要利益相关者，以共同探讨不断变化的市场动态、监管变化和技术创新。

当下，在努力保持竞争力之际，全球航运与船燃行业正在应对地缘政治挑战、市场波动、日益严格的环境监管，以及技术创新和不断扩大的船用燃料池。

因此，ARACON 2025 将专注于探讨正确的战略选择，以帮助船用燃料公司高效、有效地适应新的和即将到来的商业、运营和监管要求。

其中，聚集鹿特丹的演讲嘉宾将探讨船用燃料供应链的各个环节，包括燃料质量（生物燃料来源和认证）、燃料供应和定价，以及 ARA 地区的供应趋势，以了解该市场如何适应变化。随着越来越多的替代（且价格更高的）船用燃料进入市场，相关讨论将涵盖信贷额度和信用风险，以及更高的燃料价格风险是否会促使中小规模燃料供应商进行整合。

同时，监管议题也将成为焦点，以探讨航运业如何适应更复杂的欧洲监管环境，以及船用燃料行业如何支持合规性。此外，ARACON 2025 也将评估 10 月中旬海上环境保护委员会会议（MEPC）的成果，并就国际海事组织（IMO）面向全球航运温室气体监管的净零排放框架的最终“形态”提供专家意见。还有，这也是一个好时机提前面对 2026 年初鹿特丹和安特卫普港即将实施的质量流量计强制规定，因此，市场准备状况方面的讨论（涵盖 e-BDN 和更广泛的数字化努力）尤为重要。

“在瞬息万变的船用燃料格局中，敏捷性和前瞻性至关重要。接下来，ARACON 2025 将汇聚顶尖发言嘉宾和积极参与的代表，以共同应对供应链面向未来的紧迫挑战和机遇。”ship.energy 董事总经理 Lesley Bankes-Hughes 表示。

活动详情

日期：2025 年 10 月 23 日至 24 日
地点：荷兰鹿特丹希尔顿酒店（Hilton Rotterdam Hotel, Netherlands）
主题：保持敏捷：面向未来的船用燃料供应链(Keeping Agile: Future Proofing the Marine Fuel Supply Chain)
形式：为期两天的会议，包括开幕致辞、小组讨论、案例研究、行业领袖会议以及闭幕式，并提供展览空间供参会者交流。
价格：早鸟票995英镑（已折扣400 英镑）有效期至 2025 年 7 月 24 日；之后将遵循标准票价 1,395 英镑。此外，多人参会将可享有团体价。

注：如有意注册参与并获取活动议程、后勤和住宿的最新信息，请访问此处。

图片来源：ship.energy
发布日期：2025年8月20日

Ammonia

商船三井与伊藤忠商事携手在新加坡开展氨加注示范

商船三井与伊藤忠商事计划利用他们自有的氨加注船和氨双燃料好望角型散货船，在新加坡开展船对船氨加注示范。

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2 天 ago

22 8 月, 2025

admin

商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）于周三（8月19日）宣布其已与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）就氨加注示范达成了联合开发协议（JDA）。

接下来，商船三井和伊藤忠商事将合作开展联合开发计划，利用他们的氨加注船和氨双燃料好望角型散货船，在新加坡进行船对船氨加注示范。

目前，商船三井和伊藤忠商事已计划在2027年下半年进行示范，以推动氨加注船和氨燃料船的早期应用。

其中，商船三井将与比利时CMB.TECH NV公司共同拥有三艘氨双燃料好望角型散货船，已计划于2026年至2027年期间由中国船舶集团青岛北海造船有限公司（Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd.）交付。预计，这些船舶将是世界上第一批氨双燃料好望角型散货船，由商船三井租用。

在2025年6月，伊藤忠商事订购了全球首艘5000立方米新型氨燃料加注船。该船将由日本佐佐木造船株式会社建造，悬挂新加坡船旗，并计划于2027年交付。

同时，伊藤忠商事旨在通过进行氨燃料加注演示，建立安全的海上氨燃料加注操作。此外，该公司已计划在新加坡和世界其他国家的主要海上交通地点实现让氨加注业务商业化。

并且，伊藤忠商事已与L&T Energy GreenTech Ltd (LTEG)签署了联合开发协议，以在印度古吉拉特邦（Gujarat）坎德拉（Kandla）开发和推进商业化一个30万吨/年产能绿色氨燃料项目。

根据协议，LTEG和伊藤忠商事将合作开发绿色氨燃料设施，同时，伊藤忠商事已计划将该产品运往新加坡，用于当地加注作业。

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图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年8月20日