Towngas （香港中华煤气有限公司，简称煤气公司）于周三（6月25日）宣布其已与香港特别行政区政府运输及物流局及太平洋航运集团有限公司（Pacific Basin Shipping Limited，简称Pacific Basin）签署谅解备忘录，以支持香港特别行政区政府将中国香港发展为绿色海上燃料加注及贸易中心的举措。

当下，煤气公司旗下子公司生产的绿色甲醇以废旧轮胎及农林废弃物为生产原料，并已获得ISCC EU、ISCC PLUS和ISO6583等多项国际认证。

同时，煤气公司是中国首家同时获得ISCC EU和ISCC PLUS双认证并开始大规模生产绿色甲醇的企业。

根据与运输及物流局签署的谅解备忘录，煤气公司作为绿色船舶燃料生产商，将积极供应符合现行国际标准的船用绿色甲醇燃料，以在中国香港交付、加注、出口和进行贸易。其中，煤气公司将利用中国香港作为贸易和结算枢纽，以支持中国香港发展绿色船舶燃料交易市场。

其中，运输及物流局将把煤气公司纳入香港绿色船舶燃料业务合作平台，以促进与有意采购绿色船舶燃料的持份者（包括加注运营商、班轮公司以及其他第三方企业或机构）之间的对接，以在中国香港发展绿色船舶燃料相关业务，并连接国际市场。

同时，煤气公司也与本地航运公司——太平洋航运签署了谅解备忘录，而建立了绿色甲醇供应合作框架。其中，煤气公司将向太平洋航运供应绿色甲醇，以助力后者船队符合欧盟和国际海事组织的碳减排要求。

为支持绿色甲醇市场部署，煤气公司已于去年11月与中燃远邦公司签署谅解备忘录，以在中国香港建立完整的绿色甲醇供应链。

煤气公司常务董事黄维义先生 表示：“今日与特区政府和太平洋航运签署的两份合作备忘录，标志着煤气公司在绿色能源转型道路上已向前再迈进一步。一直以来，我们都在为全球航运业提供清洁、可持续的燃料解决方案，并支持中国香港实现碳中和目标，以及协助政府构建绿色船用燃料加注中心，巩固中国香港作为国际航运中心的地位。”

太平洋航运行政总裁Martin Fruergaard先生 表示：“我们与煤气公司的合作，标志着太平洋航运在加强绿色燃料优先采购权方面的重要进展。随着船舶必须遵守日益严格的碳中和法规，业界在未来对绿色甲醇等洁净燃料的需求将持续增长、且规模庞大。因此，煤气公司不仅具备稳健的产能，更积极投入创新研发与减碳行动，并同时也深入了解航运业的绿色燃料需求。当下，拥有这些优势以及其扩产计划，再加上积极配合中国香港与内地的绿色船用燃料加注发展目标，煤气公司成了我们最理想的合作伙伴。”

煤气公司的绿色甲醇生产厂房位于内蒙古，此前，该厂房生产的绿色甲醇已在上海港被供应并完成加注，而成了绿色甲醇首次的大规模加注作业，并是亚洲地区最大的绿色甲醇加注项目。

接下来，煤气公司将继续提高绿色甲醇产能，以满足航运业对绿色甲醇日益增长的需求。预计，到今年年底，内蒙古工厂的年产能将从10万吨增至15万吨。此外，该集团也计划与佛燃能源（Foran Energy）合作，在内地建设多个绿色甲醇生产设施，并瞄准达到100万吨年产能。预计，到2028年，其佛山工厂一期工程的初始年产能将达到20万吨。

图片来源：Towngas
发布日期：2025年6月26日

荷兰政府更新的立法草案旨在衔接欧盟修订的《可再生能源指令》（RED III），并其中特别提议取消对附件九所列原料的可再生能源贡献进行重复计算。

2025年6月24日

该草案引入了针对陆运、内河航运和海运的温室气体（GHG）减排义务，但并不包括航空业；因为，后者已包含在之前的草案中。同时，RED III义务将于2026年生效。

其中，义务方必须通过在每个行业交出足够数量的所谓减排单位（ERE）来履行该任务。同时，该义务的灵活信贷额度将允许陆运板块产生的ERE被一部分用于履行内河航运和海运的减排义务（见表格），然而，陆运板块的供应商却不得使用内河航运和海运产生的ERE履行陆运合规要求。

2026年，总消耗量超过50万升/年的燃料供应商需要在其年度交付量中纳入14.4%的可再生燃料。并且，该比例将线性增长，到2030年将达到27.1%。

2030年前，陆地板块的农作物生物燃料用量将限定在总消耗量的总能量的1.4%，且不计入海运、内河航运和航空业的目标。

而附件九B部分生物燃料【例如：废弃食用油（UCO）和1类和2类动物脂肪】在陆地板块和内河航运中可计入义务要求的比例，将分别限定在4.29%和11.07%。同时，有义务的各方将无法从用于海运的附件九B部分燃料获得ERE。

此外，草案也规定了所有行业必须实现的最低减排份额，即附件九A部分和非生物来源可再生燃料（RFNBO）的减排份额。

RED III 规定，到2030年，所有被供应的燃料中有5.5%必须是先进生物燃料，并其中有至少1%为RFNBO。在这方面，荷兰的草案已将这些目标分开，以减少投资不确定性（见表格）。

同时，在生产过程中使用可再生氢的炼油厂可以申请炼油厂减排单位（RARE），并且，供应商也可以使用这些单位来实现各行业的RFNBO子目标。

修正系数被延迟

该政府部门将推迟对其氢需求刺激计划的“炼油厂路线”应用0.4的“修正系数”，以确保该措施不会损害氢在交通运输中的直接使用。

而修正系数也意味着，通过使用可再生氢能生产运输燃料所产生的减排额度，将被限制于运输过程中直接使用可再生氢能或其衍生物所产生的减排额度的一定比例内。

同时，政府保留从2030年起实施修正系数的选项。

尽管，欧盟燃料质量指令（EU Fuel Quality Directive）已将柴油中生物基成分的最高比例提高到10%，但荷兰政府表示，由于大量汽车与B10不兼容，相关燃料供应商仍必须继续提供B7（柴油中生物基成分含量最高可达7%）作为保护等级燃料。

此外，企业可以将任何超额的ERE结转至下一个合规年度。其中，承担年度义务的企业最多可以结转其年度履行义务所需ERE总量的10%，而注册企业则可以结转4%。政府表示，结转至2026年的荷兰可再生燃料回扣券（HBE）将于2026年4月1日被转换为ERE。

作者：Evelina Lungu 和 Anna Prokhorova

注：可点击此处查看“荷兰未来义务概览”表格。

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月26日

丹麦燃料供应商Monjasa表示，如果美国和俄罗斯增加LNG（液化天然气）的出口供应，在未来10年内，LNG作为船用燃料的需求将会增加。

2025年6月24日

今天，在纽约举行的Marine Money大会上，Monjasa首席执行官Anders Østergaard表示，美国和俄罗斯液化天然气（LNG）出口的增加，将有望使其成为船燃市场上比传统船用燃料更可及的选择。

“如果更多的俄罗斯和美国的LNG进入全球市场，我坚信，LNG将有望比燃料油和柴油更具价格吸引力。其中，我们在俄乌政局发展前也曾看到这一点。”Østergaard解释。

接着，Østergaard表示，在未来10年内，高硫燃料油和极低硫燃料油等传统船用燃料将继续占据船用燃料市场的主导地位，就像现在。

同时，他指出，除非能修改相关法规，否则，到2035年，对氨和甲醇等其他潜在替代船用燃料的需求不太可能上升，因为，使用这些燃料缺乏成本竞争力。

目前，美国是全球最大的LNG出口国。其中，在去年，美国前总统乔·拜登领导的政府曾暂停向新LNG终端发放出口许可证，但是，唐纳德·特朗普总统已在今年早些时候解除了禁令，并一直在批准拟建LNG终端的出口许可证。
自2022年俄罗斯进入乌克兰以来，欧盟对俄罗斯天然气和石油进口的依赖已有所减少，并曾提议在2028年1月前逐步停止所有相关天然气和石油进口。

作者：Luis Gronda

照片来源：Monjasa
来源：阿格斯媒体
发布日期：2025 年 6 月 25 日