Bunker Fuel
Integr8:国际能源署 (IEA) 2030 年展望及其对船燃市场的分析
研究撰稿人Steve Christy分析了国际能源署 (IEA) 2030 年的石油市场展望,他认为,这将关乎船燃市场未来十年的发展。
作者:Steve Christy,Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com
2025年6月25日
“石油世界”将在未来五年内开始衰退
油价动荡不安,受美国、以色列和伊朗袭击影响大幅上涨,并在随后,又因看似脆弱的停火协议而大幅下跌。因此,现在或许已是时候,以更宏观的视角审视未来五年石油行业的发展方向。就在刚刚,国际能源署 (IEA) 发布了2030年石油市场展望,而当中有许多的分析内容,都将构成未来十年剩余时间内对船燃市场的影响。
重要的是,我们正从一个持续增长的行业转向一个即将衰落的行业。其中,IEA 的展望报告预计,在未来两年全球石油需求将仅小幅增长,并且,2028/29年增幅最小,并到2030年将进入下降阶段。


石化和航空业是增长的焦点
纵观未来五年石油产品市场的关键领域,我们将看到一些引人注目的发展。首先,石化行业将显著增长,并将推动液化石油气(LPG)、乙烷和石脑油需求的增加。
其次,喷气式飞机的需求也将增长,并归因于航空旅行和运输的持续增长,其中,航空燃料仍将仅来自炼油厂。

船用燃料需求预计将保持平稳
在其分析中,国际能源署(IEA)预计,在展望期内船燃需求将稳定在500万桶/日左右。而其依据,就是航运业效率的提升以及国际海事组织(IMO)支持部分地区转向低排放燃料(例如生物燃料和氨)的法规,预计将抵消每年2%的吨公里需求增长。
石油需求正随着电动汽车的普及化下降
轻柴油和重柴油约占全球石油总需求的40%。而在本十年末,石油需求开始下降的主要原因在于电动汽车(EV)的普及化,以及运输行业随之下降的轻柴油和重柴油需求。
对我们这些船用燃料行业从业者而言,轻、重柴油和燃料油板块将面临最大的影响。
美国和中国石油需求前景发生重大变化
与去年国际能源署的报告相比,今年的展望涵盖了两大变化:
- 预计,美国石油需求仍将下降,但下降速度将大幅放缓(其中,这考量了特朗普总统的政策,并不令人意外)。
- 中国的石油需求下降速度将远超之前的预测。
目前,中国在电动汽车生产和销售方面均位居世界领先地位。如今,再加上中国对高铁网络的大规模投资以及经济结构性转变,国际能源署现在已预测中国的石油需求将在未来4年内开始下降!要知道,这是一个巨大的变化,因为,中国是近年来全球石油需求增长的主要推动力。
相比之下,在特朗普总统当选之前,美国石油需求经预测将在2025年至2030年间下降150万桶/日。如今,随着特朗普上台,国际能源署已将这一预测降幅“下调”至仅45万桶/日。
欧洲石油需求降幅最大
而对于欧洲市场,该机构维持了此前的预测:从现在到2030年,欧洲石油需求将下降80万桶/日。因此,这也意味着欧洲目前处于未来五年内石油需求变化的前沿。
在今年之后,欧洲并没有计划关闭炼油厂,不过,该地区的需求下降将会导致炼油厂产量和产品供应下降。其中,这也取决于炼油厂减产与石油需求下降之间的产品平衡;预计,这将影响该地区的贸易、定价和船用燃料市场供应。
美国变化有限;但没有哪个市场能够独善其身
鉴于石油从能源结构中移除的速度较慢,美国的发展情况可能会更为平衡。但是,我们也了解到各市场之间的“错综交织”,因此,没有哪个国际船燃市场能够免受世界其他地区正在发生的事所带来的影响。

拉丁美洲和非洲需求持续增长
巧合的是,欧洲和美国需求下降的预测与拉丁美洲和非洲等新兴经济体石油需求的增长完全吻合。这意味着,大西洋盆地的石油需求预计将在5年后接近当前水平。然而,由于需求增长地区的新建炼油项目数量稀少,这仍切确凸显了一点,那就是:增加地区间贸易量以在不同产品类别之间实现区域平衡的必要性。其中,包括我们在内的船燃供应商将受这些额外贸易流量及其价格走向影响。
中东的发展并非如表面的那样;它正在崛起
从表面上看,未来5年中东的石油需求将略有下降。然而,深入研究后,你会发现沙特阿拉伯停止为发电用途和海水淡化厂*使用国内石油的战略足以解释其减产原因。因此,在剔除这一因素后,预计到2030年,中东的产品需求将增加约40万至50万桶/天。
*部分原因为燃料油使用量的减少,可能会导致更多燃料油推向国际市场。
尽管如此,中东仍是新增的炼油能力、升级与去碳化的关键地区之一。因此,该地区的长途产品出口可能会继续增加,并将弥补世界其他地区的一些不平衡状况,但也同时会对价格产生影响。
亚洲和中国可能会对船用燃料市场产生最大的影响
最后,石油和船用燃料市场面临的一些最大问题可能会出现在亚洲。如上所述,预计到2030年,中国的石油需求将开始下降。但是,这与印度和其他亚洲国家的情况形成了鲜明对比,因为,这些国家从现在到2030年的总需求量预计将增长近200万桶/天。
其中,贸易流量、定价和市场影响可能会成为被关注的焦点。尽管,中国石油需求没有增长,但是,其仍有不少正在规划中的炼油厂产能。当然,围绕着这些行业动态仍存在多种情景,不过,显而易见的是,在未来5年,中国将成为更大的成品油出口国。预计,这将对所有主要产品产生影响,并包括我们的船用燃料市场。
该报告提出的问题多于答案
显然,这些都是我们在船用燃料市场面临的明显问题。其中,我们行业的长期规划人员也将根据这些需求和炼油量预测评估各地区VLSFO、混合成分和HSFO的潜在盈余和缺口。因此,进一步观察贸易流量、船燃定价和中国市场将如何影响我们未来5年的业务,将是一件非常有趣的事。
图片来源:Integr8 Fuels
发布日期:2025年6月26日
Methanol
Stena Line甲醇混合动力货运渡轮在贝尔法斯特港完成命名
“Stena Futura”是两艘专为繁忙的贝尔法斯特-海舍姆航线建造的新一代“NewMax”型货轮中的第一艘;预计,姐妹船“Stena Connecta”将于2026年初投入使用。
Stena Line于11月21日(星期五)宣布,其最新船舶“Stena Futura”在贝尔法斯特(Belfast)港举行了命名仪式。
这艘混合动力货运渡轮,标志着Stena Line与贝尔法斯特长达30年的合作关系,以及其迈向可持续航运的宏伟征程中的一个重要里程碑。
147米长的“Stena Futura”轮,是专为繁忙的贝尔法斯特-海舍姆(Belfast–Heysham)航线建造的两艘新一代“NewMax”型货轮中的首制船。其中,该船可使用甲醇燃料,并配备混合动力推进系统,可以电池供电和具备岸电连接设备。预计,这些创新将助力Stena Line实现到2030年减少30%二氧化碳排放量的目标。
此外,此次命名仪式也标志着该公司发展历程中的一个重要里程碑,庆祝了Stena Line自1995年将业务迁至贝尔法斯特以来在该市运营30周年。
Stena Line首席执行官Niclas Mårtensson 表示:“‘Stena Futura’完成命名对于Stena Line和贝尔法斯特港都是一个值得骄傲的时刻。这艘船及其姊妹船‘Stena Connecta’代表着我们在爱尔兰海航线网络超过1亿英镑的投资,也清晰地展现了我们持续致力于满足不断增长的货运需求,并同时引领可持续航运发展的决心。”
贝尔法斯特港首席执行官Joe O’Neil 表示:“随着这艘新船在贝尔法斯特至海舍姆航线上取得成功,我们预计,明年‘Stena Connecta’轮投入运营后的货运量增长潜力将非常显著。”
“Stena Futura”轮及其姊妹船“Stena Connecta”(预计于2026年初投入运营)将使贝尔法斯特至海舍姆航线的货运能力提升40%,为货运公司和出口商提供更高效、更环保的运输解决方案。
图片来源:Stena Line
发布日期:2025年11月25日
郭氏海事集团(Kuok Maritime Group)旗下的太平洋航运有限公司(Pacific Carriers Limited,简称PCL)于周四(11月20日)在中国PaxOcean Zhoushan船厂为其首艘4万吨级多用途船舶——“PAC LIBRA”举行了命名仪式。
船舶命名仪式在PaxOcean Zhoushan船厂举行,其中,PCL、美国船级社(ABS)及其他行业合作伙伴的代表都出席了仪式。同时,郭氏集团新加坡董事Kay Kuok女士作为船舶教母也莅临现场,为仪式增添了光彩。
PaxOcean集团董事总经理兼首席执行官Tan Thai Yong先生 表示:“‘PAC LIBRA’轮体现了PCL与PaxOcean之间牢固的合作伙伴关系,并展现了PaxOcean在设计和技术创新能力方面持续的进步,以满足船东日益增长的运营和可持续发展需求。因此,我们很荣幸能将我们在工程、设计和建造方面的优势贡献给PCL的船队更新计划。”
PCL董事总经理兼首席执行官Hor Weng Yew先生 补充道:“‘PAC LIBRA’轮的加入凸显了我们致力于以现代化吨位更新和优化船队的决心,在保持关键项目和干散货运输效率的同时,也增强我们的运营灵活性。”
“PAC LIBRA”轮的主要设计亮点包括用于项目货物和超大件货物的重型起重机、用于提高推进和燃油效率的节能技术,以及可简化货物装卸并减少人工操作的升级版液压甲板间系统。同时,该船也配备了储能系统 (ESS) 和液化天然气 (LNG) 接口,使其能够适应未来的能源管理和低碳运营发展。
图片来源:PaxOcean
发布日期:2025年11月25日
LNG Bunkering
ENGINE on LNG Bunker Snapshot: 鹿特丹LNG燃料价格下跌、升水走弱
鹿特丹的LNG燃料价格因升水下降而下滑,而新加坡的LNG燃料价格则已上涨,与鹿特丹之间的升水已进一步扩大。
每周,燃料信息平台 ENGINE 都会发布全球两大燃料供应中心的LNG燃料价格快照(snapshot)。以下为最新快照内容:
鹿特丹的LNG燃料价格因升水下降而下滑,而新加坡的LNG燃料价格则已上涨,与鹿特丹之间的升水已进一步扩大。
LNG 燃料价格的每周变化:
- 鹿特丹下跌 18 美元/吨至 666 美元/吨
- 新加坡上涨 18 美元/吨至 692 美元/吨
鹿特丹
鹿特丹的 LNG 燃料价格在过去一周下跌了 18 美元/吨至 666 美元/吨,并主要归因于 LNG 燃料升水下降了 9%,从约 131 美元/吨降至 120 美元/吨。
作为欧洲关键基准的荷兰 TTF 天然气近月合约也下跌了 1%,而进一步加剧了价格的下行压力。
“美国斡旋达成的俄乌和平协议仍在缓解市场供应紧张的担忧。目前,俄罗斯仍在满足欧盟约10%的天然气需求,而给欧洲天然气市场情绪带来了压力。”澳新银行(ANZ Bank)高级大宗商品策略师Daniel Hynes表示。
ING Bank分析师指出:“有关俄美和平谈判的报道对(欧洲液化天然气)价格造成了压力。”
国际能源署(IEA)天然气分析师Greg Molnár补充道:“随着LNG供应持续增加(主要来自美国),TTF价格已继续走低。”
新加坡
新加坡LNG燃料价格在过去一周大幅上涨18美元/吨,达到692美元/吨。因此,这已使得新加坡港口此前比鹿特丹港口高出每吨10美元的升水扩大至每吨26美元。
新加坡的LNG价格通常与纽约商品交易所(NYMEX)的日韩市场(JKM)价格走势一致,目前,JKM近月合约价格已上涨0.34美元/百万英热单位(MMBtu),至11.47美元/百万英热单位(596美元/吨)。
澳新银行的Daniel Hynes表示:“受现货运费飙升推动,北亚LNG现货价格跃升至两个月来的最高点。”
在9月份经历销量下滑后,新加坡LNG销量在10月份反弹了25%,其中,日均销量增加约400吨,达到2000吨。今年1月至10月,新加坡LNG总销量接近46.2万吨,高于去年同期的38.8万吨。
其他LNG燃料新闻
芬兰国有能源公司Gasum已开始每日公布FuelEU合规池数值,数据显示,截至周三,其FuelEU Maritime合规盈余为227欧元/吨二氧化碳当量(263美元/吨二氧化碳当量)。
总部位于奥斯陆的Norwegian Car Carriers已接收由中国的烟台中集来福士船厂建造的三艘LNG双燃料汽车运输船中的第一艘。
LNG供应商Molgas已完成英国首艘LNG动力船的脱气作业。同时,波兰的希维诺乌伊希切(Świnoujście )港也完成了其首单船对船LNG加注作业。
作者:Tuhin Roy
图片来源:ENGINE
发布日期:2025年11月25日
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