周四（9 月 12 日），国际海事组织（IMO）正式邀请业界踊跃申请试点项目技术援助，并尤其瞄准开展可行性研究，支持在船舶和港口部署零或近零温室气体排放解决方案。

这项通过 GreenVoyage2050 项目提供的技术援助，将为符合条件的发展中国家提供一个独特的机会，并为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元、量身定制的可行性研究援助。

当下，国际海事组织 2023 年《船舶温室气体减排战略》（MEPC.377(80) 号决议）已设定了宏伟愿景目标，并涵盖在 2050 年左右实现温室气体净零排放。其中，该战略也鼓励开展针对船舶推进以及零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的研发活动和试点，以进一步提高船舶的能源效率，支持全球低碳、零碳燃料与技术的可用性和推广使用。

为支持实施 2023 年国际海事组织温室气体战略(2023 IMO GHG Strategy)，GreenVoyage2050项目正积极通过其GreenVoyage2050 Accelerator计划支持伙伴国家开展船舶温室气体减排试点项目的可行性研究。这些可行性研究旨在最终增强人们对试点项目的信心，从而增强其吸引实施项目所需投资的潜力。

在这个新推行阶段，更多国家将能够获得此类援助。同时，被选定的试点项目也将获得围绕于技术和经济可行性、风险评估、利益相关者参与性、整体技术咨询服务和行政支持的援助。

GreenVoyage2050 技术分析师 Minglee Hoe 女士表示：“试点项目的实施，对于新技术和燃料的推广采用至关重要，而试点可行性研究，则对于确保这些试点项目所需的投资极其重要。”

“我们的计划，旨在通过可行性研究支持试点项目的开发过程，并降低项目风险，提高对潜在投资者的整体吸引力。总括而言，赋予发展中国家此类援助，是为了支持全面实施国际海事组织的温室气体战略。”

有资格获得官方发展援助的发展中国家，目前已被邀请通过填写在线表格向GreenVoyage2050 Accelerator提交申请；而更多的相关信息，包括试点项目的资格和评估标准，都可以在这里查询。此外，提交意向书的截止日期为 2024 年 10 月 11 日。

注：欲了解更多信息，请访问 GreenVoyage2050 网站或联系 greenvoyage2050@imo.org。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 9 月 17 日

挪威船级社DNV最近发表了一篇《海事影响》（Maritime Impact）文章，当中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 分享了他对新版《2050 年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)报告最新发现的看法，以及海事行业如何才能进一步实现即将到来的脱碳目标。内容如下：

DNV海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资于探索和开发能提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，一直到碳中性燃料真正问世。

脱碳是航运业面临的最大挑战之一，在经过缓慢的起步后，脱碳愿景终于获得来自航运业的欢迎。其中，国际海事组织（IMO）的目标已经确定下来，并尤其瞄准到2050 年左右实现全面脱碳，以及在中间到 2030 年减少 20% 的排放量和到 2040 年减少 70% 的排放量。

虽然，这些举措受到了广泛欢迎，但现在，也是时候看看现实了。要知道，设定目标很容易，但是，要实现这些目标却极其困难，并近乎不可能。事实上，当今针对航运业的务实评估表明，其脱碳进程正在放缓，而非加速。

让我们一起看看事实。

向碳中性燃料过渡代价高昂

全面脱碳将需大规模地向碳中性燃料过渡，是一个巨大的挑战，并需要建造新船和改造现有船舶，使它们能够使用可能非常昂贵的绿色燃料。在全球经济已承受着通货膨胀和高利率沉重负担的前提下，这种转型带来的额外成本对船东来说，就像在向他们推销漏水的船体。

事实上，在运费上涨的时代，船东瞄准寻求利润是可以理解的，同时，他们也近乎毫无动力去参与等待有限的船厂可用空间。目前，约有 50% 的新订单为双燃料船舶，但，建造这些船舶的成本很高，并很难在供应链中进行转嫁；而且，甲醇的黄金时代似乎已经结束。现实情况是，全球 93% 的船队仍在使用传统燃料。

此外，即使船上的这项技术转变最终取得成功，也得考量全球碳中性燃料的供应量仍微乎其微，并且，航运业也需要与其他行业争夺燃料市场份额。一般而言，燃料供应商都不愿意在需求不确定的项目上投资数十亿美元，因此，到目前为止，我们仍只能继续等待所需的指数级供应量增长。

但是，这并不代表一切已结束。

利用技术和文化变革推动能源效率

通过模拟估计，DNV 今年发布的《2050 年海事预测》报告称，到 2030 年，通过采取节能措施可让燃料消耗减少 4% 至 16%。

预计，最初几个百分点的目标可以很容易被实现。其中，许多海运公司已经表明，通过在整个组织中灌输文化变革，并鼓励船员在日常运营中追求效率，将可以减少燃料消耗并实现约 5%减排。

然而，要更上一层楼，即达到两位数能效增进的话，这将需要依赖于技术解决方案。其中，风力推进和废热回收系统等技术已被证明能够切实地减少排放。

我们相信，技术可以带来更多成果。

注：可在此处阅读 DNV 的完整文章“海运脱碳：以创新和独创性克服挑战”（Decarbonizing maritime: Overcoming challenges with innovation and ingenuity）。

相关主题: DNV 报告：技术发展是减少航运业排放的关键
 
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 9 月 16 日

据汉堡技术平台 OceanScore 周二 (9 月 10 日) 称，在明年 FuelEU Maritime法规生效后，希腊航运公司将面临总计超过 1.75 亿欧元的罚款，不过，他们仍可以通过利用替代船用燃料降低财务风险并产生合规盈余。

根据370多家希腊注册公司过去的平均航行温室气体强度，这家海事解决方案和数据公司计算了这些公司的潜在 FuelEU风险。

根据这些计算，OceanScore 确定原油油轮、客滚船、散货船和集装箱船板块将遭受最严重打击，其中，油轮板块的潜在罚款为 5500 万欧元 (32%)，而客滚船板块的潜在罚款则为 4400 万欧元 (25%)。

同时，他们已确定，前三位的航运公司将面临总计 2500 万欧元的罚款，其中，最大的公司面临的总罚款最高，达 1175 万欧元，每艘船的罚款平均为 309,200 欧元，作为比较，综合所有公司的每船平均罚款为 84,200 欧元。同时，第二大和第三大的公司，将分别面临总计约 650 万欧元的罚款。

需要进行投资以抵消合规赤字

根据OceanScore的数据，希腊2100艘船的总体合规亏损或赤字将为 71,666 吨 VLSFOe。

这是根据希腊全船队平均温室气体强度为每兆焦耳 (MJ) 能源/90.81g CO2e 而得出，在这方面， FuelEU 法规的初始合规门槛为 89.3g CO2e/MJ （即相对 2022 年基线的91.16g CO2e/MJ 减少 2%），这是该法规规定的 2025-30 年初始目标。

然而，OceanScore 的联席董事总经理 Ralf Garrn 表示：“该数字应仅被视为希腊航运业的起点，而不是最终方案，因为，这在很大程度上取决于公司如何利用生物燃料、低碳技术和通过FuelEU 池化机制最大限度地减少其风险。”

“此外，罚款结构非常高的船舶，也将因转用生物燃料而获得最大的有利影响，以帮助减少罚款，甚至，可以通过创造合规盈余将这些改变转化为机会，利用池化产生收入。”

LNG 处于有利地位

他强调，使用 LNG作为燃料可以减少约 25% 的排放量 ，因此，希腊LNG航运运营商特别适合利用 FuelEU法规机制，通过高合规盈余让池化机会具有吸引力。其中，该国两家最大的 LNG 运营商分别拥有 82.1 吨和 45.2 吨 VLSFOe 的盈余。

Garrn 表示，使用具广泛兼容性的生物燃料，可能是大多数航运公司在短期内减少碳足迹的最简单选择。然而，这些燃料比化石燃料更昂贵（每吨 VLSFOe 约 1300 欧元），而且，它们的热值也较低，而需要更大的数量。

尽管如此，他解释，改用生物燃料抑制二氧化碳排放，仍可以节省目前 FuelEU法规的每吨 VLSFOe/2400 欧元罚款，并同时降低欧盟排放交易体系 (EU ETS) 下的成本，因为，他们将只需购买更少的欧盟排放权配额 (EUA) 或碳信用额。

OceanScore 计算出，希腊航运业者目前需要购买近 823 万个 EUA 才能履行其欧盟 ETS 排放义务；根据目前每吨二氧化碳 66 欧元的碳价，这相当于 5.43 亿欧元。

成本节约潜力巨大

该公司举例，一艘集装箱船如果用每吨 1200 欧元的油菜籽基生物燃料取代 HFO，将可以实现 130 万欧元的总净节约，相对地，选择支付FuelEU 罚款的成本会高得多。据估计，这将产生有利的财务影响，即为每吨 FuelEU 罚款节省 241 欧元和为每吨 EU ETS成本节省 55 欧元。

此外，通过将温室气体强度降低至 82.44g CO2e/MJ，将能够产生 973 吨 VLSFOe 的合规盈余，这些盈余可以用于外部池化以赚取 230 万欧元的收入，或用于抵消内部船队的 43,000 吨未合规排放。

现在，OceanScore 已推出了 FuelEU Planner ，是面向明年的一系列解决方案中的第一个，能帮助航运公司通过模拟不同的运营和投资场景，进一步评估其与 FuelEU 合规性相关的商业影响。

“该工具旨在通过提供潜在成本节约机会的可见性促进制定最佳的决策，以作为直接支付罚款以外的替代方案；当下，我们正帮助行业应对这项法规带来的巨大复杂性。”Garrn 总结道。

图片来源：OceanScore
发布日期：2024 年 9 月 12 日