Safety

ICS 液货船安全指南纳入了有关燃料加注和同步操作的新内容

Published

1 年 ago

23 10 月, 2023

admin

ICS 推出了第四版指南，其中强调了简化的船上人为因素流程，以减少因人为因素而导致发生事故的可能性。

国际航运公会（ICS）周一（10 月 16 日）宣布推出第四版《液货船安全指南（液化气）》【Tanker Safety Guide (Liquefied Gas)】。

该综合指南是气体运输运营商的权威性行业实践指南，也是许多船旗国国家法规下的运输要求。

该指南的修订包括强调简化船上人为因素流程，以减少因人为因素而导致发生事故的可能性，以及新增关于燃料加注和同步操作（SIMOPS）的新内容，同时，所有这些内容都反映了最新版《国际油轮和码头安全指南》(ISGOTT 6)的更新；其中也包括与纳入再液化新技术相关的更新部分。

最新版本中包含的所有内容均由在该领域拥有直接经验的资深行业专家制定和审查，并以用户友好和现代化的格式呈现，其技术信息（包括信息图表和流程图）的视觉表示都已大幅优化。

国际航运公会航海经理Gregor Stevens表示：“安全性对气体运输船的运营商至关重要，因此，希望这份修订后的指南将为气体运输船及其所服务码头的安全运营制定标准。

“我们相信，更新后的指南将有助于进一步改善该行业卓越的安全记录，并相信它将成为用户的最新指南指标。”

本指南适用于：

 • 船上甲板和技术官员
 • 提供液化气运输相关培训或指导培训的人员
 • 任何从事海上液化气运输的人

本版指南的新增内容：

 • 与 ISGOTT 6 保持一致的船/岸安全检查表
 • 强调简化船上人为因素流程，以减少因人为因素而导致事故的可能性
 • 燃料加注和同步操作的新要素
 • 关于翻滚、封闭空间和系泊的扩展指南
 • 更新了有关再液化的部分以纳入新技术
 • 有用且相关的附件已置入指南主体内容中，便于参考

注意：如需了解更多信息并订购ICS 《液货船安全指南（液化气）》第四版，请点击此处。

照片来源：Unsplash 的 Kinsey W
发布日期：2023 年 10 月 19 日

Safety

Xeneta：宁波舟山港集装箱船爆炸事件引发远洋集装箱运输安全隐忧

该爆炸事件是继2024 年其他重大事故之后发生的事件，其中，这包括 3 月份巴尔的摩大桥被集装箱船撞击后倒塌，以及 7 月份“Maersk Frankfurt”轮发生电气火灾。

Published

3 月 ago

14 8 月, 2024

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海运和空运费率基准与市场分析平台 Xeneta 周五 (8 月 9 日) 表示，一艘集装箱船在中国宁波舟山港停泊时发生重大爆炸，是又一起引发严重安全隐忧的事件。

该事件发生在今天（星期五），所获视频片段显示了“YM Mobility”轮上发生了大规模爆炸。目前，尚无人员伤亡报告。

该爆炸事件是继2024 年其他重大事故之后发生的事件，其中，这包括 3 月份巴尔的摩大桥被集装箱船撞击后倒塌，以及 7 月份“Maersk Frankfurt”轮发生电气火灾，当时造成了一名船员丧生。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“这种事件不应该发生，这是海运集装箱运输一次故障可能造成灾难性后果的又一个例子。”

“如果这次爆炸发生在海上而不是港口停泊处，恐怕船员和船舶的危险程度将更加严重。”

“我们将进行调查，同时，业界必须从中吸取教训。今天，集装箱船被用于运输危险和潜在爆炸性货物，因此，采取强有力的安全措施至关重要。”

仅次于上海，宁波舟山港是中国第二重要的集装箱航运港口，每天处理超过 100,000 个 TEU（20 英尺集装箱）。

Xeneta 数据显示，由于红海地区的持续冲突对集装箱运输产生了影响，4 月 30 日至 7 月 1 日，从宁波到美国西海岸的主要直航贸易平均即期运价上涨了 146%。

而目前，8 月 9 日起，对美国西海岸的贸易平均即期运价已有所下降，下跌了18%，至每 FEU（40 英尺集装箱）6510 美元。

Peter Sand 认为，“YM Mobility”轮爆炸事件不会对市场产生重大影响。

他表示：“宁波舟山港是远东地区一个非常重要且交通便利的港口，并在中国仅次于上海，与新加坡旗鼓相当。”

“无论如何，它是重要的集装箱运输枢纽，因此，从安全角度来看，这起事件令人深感担忧，但，它不太可能对市场产生重大影响。”
相关文章: NTSB报告驳斥船用燃料是新加坡注册船舶“Dali”撞上巴尔的摩大桥的原因

Safety

新加坡：IOPC 基金和英国海事局针对“Marine Honour”事件成立联合 CSO

索赔人可以是个人、合伙企业、公司、私人组织或公共机构，包括国家或地方当局。

Published

4 月 ago

1 8 月, 2024

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IOPC 基金和 “Marine Honour”轮的保险公司 British Marine（QBE 旗下品牌）决定开设一个索赔提交办公室 (Claims Submission Office，简称CSO)，以方便那些因 2024 年 6 月 14 日新加坡巴西班让码头事件造成的油污损害而受影响的人提交索赔。

新加坡是 1992 年《民事责任公约》 (CLC) 和 1992 年《基金公约》的缔约国。当下，已经确认船上的油类具有持久性，并且， “Marine Honour”轮符合这些公约中“船舶”的定义。因此，1992 年《民事责任公约》和《基金公约》都适用于此事件。

根据 1992 年《民事责任公约》，船东对油类造成的任何污染损害负有严格责任，即使船舶或船员没有过错，船东也要承担责任。但是，船东有权将其财务责任限制在由船舶吨位决定的金额内。《1992 年基金公约》规定，当无法从船东获得污染损害的全部赔偿，或有效索赔超出船东的赔偿限额时，将可获得第二级赔偿。索赔人可以是个人、合伙企业、公司、私人组织或公共机构，包括国家或地方当局。

到目前为止， “Marine Honour”轮事件的后续清理和应对行动仍在进行中。根据最新信息，与此事件有关的索赔可能会超过保险公司根据1992 年《民事责任公约》承担的责任限额。有鉴于此，“Marine Honour”轮的船东和保险公司已采取措施援引其责任限制权，因此，1992 年基金很可能会被要求支付赔偿金。

自事件发生以来，IOPC 基金和英国海事局一直在密切合作，并签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以确保有效处理该事件。目前，一个联合 CSO 已经成立，并任命了一个由当地专家和代表组成的团队来管理该办公室，同时，该办公室现已开放协助索赔人。

有关 CSO 的更多详细信息，可通过 IOPC 基金网站上专门的“索赔人信息”页面查询，其中也包括索赔表格和有关事件及索赔流程的一般信息。

任何与索赔相关的通信或问题都应发送至以下 CSO：
Marine Honour Claims Submission Office
100 Pasir Panjang Road