Watson Farley & Williams LLP（WFW）伦敦合伙人 Nick Walker 和法律顾问 Valentina Keys 于周一（9 月 2 日）发表了一篇文章，为航运公司提供了有关欧洲排放交易体系和 FuelEU Maritime法规的指导。内容如下：

自 2024 年 1 月 1 日起，航运公司必须遵守已扩大的欧洲排放交易体系（“EU ETS”）法规，并必须监测其排放量、开设交易账户（见下文），以及负责制定更有效的燃料和航线合规策略，为在2025 年 3 月提交第一份报告做好准备。因此，我们准备的这份简报和定制的合规和豁免清单，将帮助您了解EU ETS（欧盟排放交易体系） 和 FuelEU Maritime法规（EU ETS and Fuel EU Maritime Regulation，简称“FEMREG”）的复杂性。

EU ETS和 MOHA

航运公司将被要求在 2025 年 9 月 30 日首次交出其欧盟排放交易体系配额。有关欧盟排放交易体系（EU ETS）对船东、管理人、租船人和其他海事参与者的商业和法律影响的分析，请参见此处和此处内容。在此背景下，海事运营商持有账户（“MOHA”）的开设进展甚微，迄今为止，整体航运公司仅开设了 940 个左右的 MOHA¹。

我们了解到，各成员国的注册处都在努力管理大量的申请。当下，欧盟排放交易计划在成员国间仅局部实施（迄今为止只有少数国家实施了欧盟排放交易体系指令 2023/959），再加上注册处工作人员对海运业的复杂性缺乏了解，或许都是阻碍了 MOHA 账户被及时、有效开设的障碍。

考虑到这一点，WFW（Watson Farley & Williams LLP）准备了定制的条款以嵌入租船合同、船舶管理协议和 MOA，并推出了自己的EU ETS/FEMREG 风险管理协议，以填补法规未解决的空白（例如，EU ETS 成本条款和争议解决机制）。

第一个FuelEU截止日期

与此同时，必须了解的是，根据 FEMREG，许多法规的第一个截止日期刚刚过去。而FEMREG 的技术复杂性和苛刻性，也带来了更大的挑战，其中，航运公司被规定必须在 2024 年 8 月 31 日之前提交其FuelEU监测计划（请参阅我们的见解）。在这方面，欧盟委员会现已发布期待已久的 FuelEU 监测计划模板以协助业者提交计划（请参阅此处）。

常见问题解答

虽然欧盟委员会（“EC”）现已发布针对EU ETS 和 FEMREG 的常见问题解答，但请务必记住，这些只是指导方针，并不具法律约束力。同时，它们也没有深入探讨许多业内人士所寻求的细节。因此，为了进一步阐明缺失的细节，特别是欧盟 ETS 和 FEMREG 的范围和机制，WFW 准备了一个包含合规截止日期清单的合规工具包；以及，适用于欧盟 ETS 和 FEMREG 的豁免列表（您可以在此处下载），还有定制的欧盟 ETS 和 FEMREG 条款和协议。在评估适用性和制定合规策略时，航运公司及其投资者必须注意这些截止日期以及豁免条款。

豁免

豁免列表清单远非一目了然。虽然有些豁免条件同时适用于EU ETS 和 FEMREG，但其他豁免条件可能仅适用于其中一种。 其中，WFW 的清单涵盖了所有可用豁免，并将它们分为三类：(1) 船舶大小和等级；(2) 航行类型；(3) 海上活动和停靠港。当中，确定什么是“小岛”豁免或“最外层地区”豁免可能会特别困难。同时，(1) 有六项豁免；(2) 和 (3) 则有十项豁免。您可以通过在此处下载我们的合规工具包查看豁免表。

关键合规截止日期

此外，我们也准备了一份EU ETS 和 FEMREG 合规截止日期清单，以协助行业制定内部规划和预算策略。欲访问我们的EU ETS 和 FEMREG 合规截止日期清单，请在此处下载我们的合规工具包。

[1] 完整的 MOHA 列表可在此处获得

照片来源：Unsplash 的 CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 9 月 4 日

最近，排放管理解决方案提供商 OceanOpt 宣布与 DNV Veracity（挪威船级社 DNV 的海事排放云平台）建立战略合作伙伴关系。

此次合作，标志着航运公司在解决欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的复杂性方面迈进了一步。

其中，通过API支持的数据流，并经DNV的Emissions Connect 平台验证的船舶排放量已可转移到 OceanOpt 的 EU ETS（欧盟排放交易体系） 门户，从而简化了欧盟排放权配额 (EUA) 的分配和核对。

OceanOpt 董事总经理 Anil Jacob 表示：“通过将 OceanOpt 连接到 Veracity 云平台，我们将能同时与 DNV 的 Emissions Connect 集成，让客户可以通过后者生成 EU ETS 的航次报表。”

“有了这一方案，我们的客户将能够及时满足监管要求，并遵守各种租船合同条款。简单而言，我们明确的方法将帮助我们的客户摆脱数据管理负担，并让他们能够专注于战略增长。”

“此外，OceanOpt 的数据管理服务也为我们的客户提供了切实可行的见解，使他们能够大幅降低碳税成本，并同时确保遵守法规。”

Bernhard Schulte 首席运营官 Helge Bartels 表示：“OceanOpt 为 Berhard Schulte 船队提供了特定于客户的服务包，并涵盖了所有 IMO DCS 和 EU MRV 报告要求。”

“当下，DNV与 Veracity通过合作集成了 DNV 的 Emissions Connect，让我们得以运用 OceanOpt 解决方案无缝访问来自 DNV 的经验证排放数据。”

“这为我们的排放管理提供了值得信赖的基准，并能够瞄准降低燃料消耗和提高 CII 评级，对于船东、租船人、当局和其他利益相关者而言，这具有完全的透明度并是完美的论证。”

“最重要的是，其CII、EU ETS 和 Fuel EU 相关工具将帮助确定必要的贸易变化和相关改进。”

Veracity by DNV 执行董事 Mikkel Skou 表示：“我们非常高兴能迎来 OceanOpt 加入 Veracity by DNV的综合解决方案合作伙伴网络。”

“他们为 Bernhard Schulte 船队提供及时、高质量的数据管理所做的努力尤其值得赞许，接下来，我们期待与 OceanOpt继续合作，以帮助我们的共同客户获取、管理和最大限度地利用经验证的排放数据。”

图片来源： Unsplash的Venti Views
发布日期：2024 年 9 月 3 日

哥伦比亚集团（Columbia Group）旗下成员 EmissionLink 周五 (8 月 30 日) 表示，行业领导者正在迅速定位自己，以在即将出台的FuelEU Maritime法规下蓬勃发展，然而，较小的公司却面临着落后的风险，可能面临高额罚款和市场份额损失。

EmissionLink 在航运公司需准备和提交FuelEU Maritime监测计划（Monitoring Plan）的截止日期—— 8 月 31 日之前发出了这一提醒。

EmissionLink 称，目前有些人正担心地表示，行业领导者虽然正投资于低碳技术、优化运营并确保合规战略到位，但一些公司，尤其是规模较小的运营商，仍在坚持过时的做法，并且，也面临了资源有限、缺乏专业知识和财务能力以了解合规性并提交计划的问题。

哥伦比亚集团能源和可再生能源总监 Philippos Ioulianou 警告：“大量船东和运营商尚未提交他们的FuelEU Maritime监测计划，理由为合规性很复杂，并且，监管机构除了缺乏明确的指导，也无从一致支持如何采取正确的步骤。”

“尽管，到明年年初之前还有时间，但我们预计，今年晚些时候将会出现大量‘拥堵’，因此，公司能越早提交和验证计划越好。”

哥伦比亚集团是船舶管理贸易协会—— InterManager 的活跃成员之一，其中，InterManager也代表了其成员与欧盟就 FuelEU 和 EU-ETS （欧盟排放交易计划）进行了广泛的讨论。

InterManager 成员向欧盟强调，欧盟需要采用“污染者付费”的环境立法方式。该协会指出，船舶管理者实际上是设施管理者，而不是工厂所有者。

哥伦比亚集团表示，船舶管理者不负责燃料来源、供应或采购相关决定，也不负责他们所管理船舶的技术规格。

但是，他们需负责检查交付给船舶的燃料是否符合船东或租船人要求的规格，也需负责确保燃料在船上得到妥善处理，并且，如果船上的燃料质量有异，则应负责确保在正确的时候燃烧正确的燃料。以上这些，都符合 ISM 规则关于船舶管理人的义务。

另一方面，船舶管理人其实也担心拟议的 FuelEU 立法会让他们成为责任方，并警惕性地提及，按照目前的规则，一旦该计划实施，诉讼风险将会很高。

为了帮助船东和运营商应对新的 FuelEU Maritime法规带来的挑战，哥伦比亚集团推出了 一站式平台 EmissionLink，能使用人工智能简化流程并确保遵守不断变化的监管环境，包括 FuelEU 和欧盟排放交易体系 (ETS)的要求。

该平台在管理燃料生命周期方面能提供透明度，并帮助公司收集、清理、分析和预测排放数据，以让客户得以制定长期的绿色战略和减少排放。

FuelEU Maritime法规是欧盟“Fit for 55”一揽子计划的重要组成部分，旨在通过严格执行温室气体 (GHG) 强度削减法规重塑航运业。从 2025 年 1 月开始，所有 5,000 总吨 (GT) 及以上的船舶都必须大幅降低其温室气体排放量，并逐步实现到 2050 年减少 80% 的目标。

该法规要求公司提交详细的监测计划，并概述他们将如何测量和报告其温室气体强度。其中，这涵盖追踪在欧盟港口之间航行所使用的 100% 能源，以及欧盟与非欧盟港口之间的航程所使用的 50% 能源。未能在截止日期前遵守规定可能会导致严重的经济处罚和运营挫折，并造成落后的公司处于明显的劣势。

“FuelEU Maritime法规带来了新的挑战，对此，船东需要有远见和敏捷性，以准备好应对未来的挑战。当下，不合规不仅仅是一种财务风险，更同时是一种战略风险。随着行业走向更环保的做法，那些落后的人将会发现竞争条件会更加地苛刻，并且，这不仅限于满足法规方面，也涉及如何保持其市场份额。” Ioulianou 先生表示。

图片来源：unsplash的 william william
发布日期：2024 年 9 月 2 日