燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• B100合规联营价值目前估计超过 700 美元/吨
• 鹿特丹 B100 和 LBM 的价差介于 19-99 美元/吨
• 新加坡 VLSFO 和 LNG 的价差介于33-51 美元/吨

过去一周，鹿特丹 B100 相对 VLSFO 的贴水稳定在 160 美元/吨左右，与前一周相比仅小幅上涨了 2 美元/吨。对于在欧盟港口之间航行并出售 B100 合规联营盈余的船舶而言，FuelEU合规联营池收益理论上已上涨 25 美元/吨，达到 716 美元/吨。

在新加坡，B100 与 VLSFO 的价差已缩小 17 美元/吨，在计入新加坡-欧盟航程预计的监管优惠后，目前B100 相对 VLSFO 升水 446 美元/吨。

B100 和液化生物甲烷 (LBM) 通常适用于不同类型的船舶，因此，一些业者会直接在两者之间进行选择。目前，对于那些想要将两者进行比较的人而言，鹿特丹的 B100 现在对于搭载Otto MS发动机的船舶会比 LBM 贵 19 美元/吨。

而对于搭载Diesel SS发动机的双燃料船舶，B100 将比 LBM 贵 99 美元/吨，相对前一周已上涨了7 美元/吨。

在鹿特丹，对Diesel SS 发动机船舶而言，化石液化天然气 (LNG) 燃料价格比 VLSFO 低 102 美元/吨；而对于Otto MS 发动机船舶，则化石LNG仍相对 VLSFO贵 65 美元/吨。

在新加坡，对于Otto MS 发动机船舶，LNG 相对于 VLSFO 的升水已降至 51 美元/吨；而对于Diesel SS 发动机船舶，则LNG相对VLSFO的贴水已扩大至 33 美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹和新加坡的 VLSFO 价格基本保持稳定。其中，鹿特丹VLSFO基准价格下跌了6美元/吨，并主要归因于近月ICE布伦特原油期货价格下跌6美元/吨。

相对而言，新加坡VLSFO基准价格小幅上涨了3美元/吨。

目前，新加坡不同供应商之间的VLSFO交付周期仍差异很大。其中，有一些供应商可以在五天内交货，而另一些供应商则需要买方提前三周预订。总括而言，这对比上周的七天到四周交货时间已略有改善。

在过去一周，鹿特丹B100价格下跌了9美元/吨，其中下行压力源于Prima Markets评估的荷兰HBE回扣已上调9美元/吨。

船用燃料供应商Burando Energies表示，其已向ARA地区的Teekay Tankers船舶交付了多批B100燃料。

该公司的脱碳战略负责人Nick de Haan告诉ENGINE：“我们供应的B100完全由脂肪酸甲酯（FAME）生产过程中产生的残留物组成。” 并且，他表示，这种燃料的交付周期约为4-5天。

另一方面，新加坡的B100价格在过去一周下跌了14美元/吨。

液化气

鹿特丹的LNG价格在过去一周下跌了11美元/吨，而其LBM基准价格则下跌了16美元/吨。

目前，鹿特丹的LNG价格比LBM高157-206美元/吨，并具体取决于船舶的发动机类型。同时，在鹿特丹港VLSFO相对LBM升水141-259美元/吨。

此外，对于在欧盟港口之间航行，并因使用荷兰可回扣LBM而得以出售相关合规盈余的船舶，其理论上的FuelEU合规联营收益估计为476-593美元/吨。

目前，新加坡LNG燃料价格已小幅下跌，在过去一周下跌了 4 美元/吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年7月29日

日本航运公司NYK（日本邮船）周三（7月23日）表示已开始让旗下LNG动力汽车运输船常态化加注生物LNG燃料。

该燃料由LNG燃料供应商Titan Clean Fuels（Titan）在比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）供应。第一艘接收该燃料的船舶是“Daisy Leader”轮，于6月15日成功接收；而第二艘接收该燃料的船舶为“Sumire Leader”轮，于7月18日完成转运。

当下，这一扩大采用生物LNG的举措，也是NYK通过运营LNG动力船和使用生物燃料实现航运脱碳的关键举措之一。

Titan首席执行官Niels den Nijs 表示：“我对NYK开始使用生物LNG燃料的决定表示由衷的敬意。当下，Titan的使命在于提供解决方案，帮助航运业向清洁燃料过渡。因此，我们非常高兴能够通过此次补给作业与NYK携手加速我们的脱碳进程。”

NYK（日本邮船）燃料部总经理Kaori Takahashi 表示：“我们非常高兴能够继续使用生物LNG燃料。目前，生物LNG燃料已是航运脱碳的高效选择之一，因此，我们将继续积极推广使用它。同时，这项举措将是进一步减少环境影响、实现可持续未来的重要一步。”

图片来源：日本邮船
发布日期：2025年7月29日

国际海事组织 (IMO) 周二 (7 月 22 日) 称，在新加坡一个为期四天的培训研讨会上，现场进行的甲醇火灾灭火演习和虚拟现实工具实践强调了海员在船用燃料转型中面临的一线风险。

此次活动汇集了政府官员、海事培训师和行业利益相关者，旨在推动替代燃料和新技术动力船舶（如甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气和电池动力船等）的海员培训。

该研讨会于2025 年 7 月 14 日至 17 日与新加坡国际海上安全会议（International Safety@Sea Conference）同时举行，并是国际海事组织致力推进的议程之一，旨在帮助确保海员全面准备好应对海运业脱碳需求。

同时，该计划旨在将政策、教育和实践联系起来，并涵盖海事教育和培训 (Maritime Education and Training，简称MET) 机构的演讲，以及海事公正转型工作组合作伙伴还有行业利益相关者代表分享的见解。

其中，与MET机构举行的小组讨论探讨了其中关键挑战，例如：有限的培训能力和缺乏处理新燃料与新技术的经验，以及相应的解决方案。通过焦点小组讨论，与会者也分享了各国家级战略，以确保培训框架与国际海事组织（IMO）正在制定的替代燃料和新技术船舶海员培训指南保持一致。同时，区域内的各国代表也分享了培训海员服务于LNG燃料船的实践经验。

此外，关于培训中的性别主流化的专题会议，也重申了国际海事组织致力于培养包容和公平的海事劳动力的承诺。

最后，该会议以现场甲醇火灾灭火演习作为结尾环节，强调了处理新替代燃料时做好应急准备的重要性。此外，与会者也通过新加坡海事学院、新加坡海事安全卓越中心（Centre of Excellence in Maritime Safety，简称CEMS）和Wavelink海事学院体验了先进模拟系统和VR工具的实践演示，而获得了尖端教学技术的实践经验。

此次研讨会由新加坡海事及港务管理局（MPA）和国际海事组织秘书处联合举办，隶属于国际海事组织综合技术合作计划（Integrated Technical Cooperation Programme，简称ITCP），并与Sustainable Maritime Transport Cooperation（SMART-C）进行了合作。接下来，与会者将积极参与国际海事组织的持续工作，并瞄准特别为替代燃料和新技术船舶的海员制定培训条款。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年7月25日