Newbuilding

Ibaizabal新型LNG 加注船将配备瓦锡兰发动机

瓦锡兰将为西班牙运营商 Ibaizabal 的一艘新型 18,600 立方米容量 LNG 加注船提供三台 25DF 双燃料发动机，目前，该船正由中国沪东中华造船厂建造。

Published

3 月 ago

7 4 月, 2025

admin

科技集团瓦锡兰 (Wärtsilä) 最近表示他们将为西班牙运营商 Ibaizabal 正在建造的一艘新型 18,600 立方米容量LNG 加注船提供三台 Wärtsilä 25DF 双燃料发动机。

这些发动机将采用 Wärtsilä 创新的 NextDF 技术，其中，该技术将可大幅减少使用 LNG 燃料时的甲烷排放。目前，该船正由中国沪东中华造船厂建造，而瓦锡兰则是于 2024 年第四季度成功签订了该订单。

此前，Wärtsilä 25DF 发动机已经为低甲烷排放设定了行业标杆，并在某些负荷点下可实现逃逸率低至 1.4%。如今，搭载NextDF 功能将进一步降低甲烷排放量，并在较宽负荷范围内可低至 1.1%。同时， Wärtsilä 25DF 发动机搭载NextDF功能后氮氧化物 (NOx) 排放量将低于标准 Wärtsilä 25DF 发动机，其中，后者的相关排放水平早已优于 IMO Tier III要求。

“我们公司的战略与承诺在于让我们的船舶尽可能保持环保和可持续。根据现行和预期的国际和地区法规，我们与瓦锡兰一起仔细评估了燃料消耗和排放性能，并得出结论：具有 NextDF 功能的瓦锡兰 25DF 发动机将最好地支持我们实现可持续的发展目标。”Ibaizabal 集团船队总监 Jose Maria Torre 表示。

“瓦锡兰的先进技术不仅代表着我们为自己船队实现脱碳的战略迈出了重要一步，也代表着船舶承租人向前迈进的重要一步。其中，他们决定租用这艘船，是因为它在同类船舶中性能表现最佳、排放量最低。”

瓦锡兰 25DF 发动机是该公司功率范围内最高效、最环保的船用发动机。凭借其模块化、可升级和具备弹性的设计，该发动机平台可帮助运营商显着降低燃料消耗和排放，并同时提高船舶效率。

其中，NextDF功能将让运营商能够更进一步地实现其脱碳目标。除了降低排放水平外，NextDF 功能也将让发动机效率提升多达 0.5 个百分点。

而除了发动机外，协定供货范围也包括两台 Wärtsilä 全回转推进器 (WST)，其中，它们将提供卓越的流体动力学性能，以实现最大的推进效率和动态定位能力。

“将我们的 NextDF 功能整合到 Wärtsilä 25DF 发动机中，可提高燃料经济性并显着减少排放。当下，我们与 Ibaizabal 一样正致力于推进航运运营脱碳，同时，让我们赞赏的是，他们也成了第一个利用这项突破性新技术（即NextDF)的 Wärtsilä 25DF 发动机运营商。”Wärtsilä Marine船舶动力副总裁Stefan Nysjö 评论道。

该设备计划于 2025 年 9 月开始快速交付至船厂。预计，该船将于 2026 年底前交付。

图片来源：Wärtsilä
发布日期：2025 年 4 月 2 日

Up Next

SMW 2025：ZeroNorth强调数据质量与海上能源转型之间的关键相关性

Don't Miss

新加坡：Golden Island将开始通过其 IMO 2 型新船进行绿色甲醇加注试验

Newbuilding

James Fisher：四艘LNG双燃料船中的第一艘在中国船厂开工建造

五月下旬，四艘Sealife级油轮中的第一艘“Orca Fisher”轮在中国招商局金陵鼎衡船舶（扬州）船厂安放龙骨；预计，相关新船将于2026年初加入James Fisher船队。

Published

2 天 ago

8 7 月, 2025

admin

船东兼海洋工程解决方案提供商 James Fisher and Sons（James Fisher）周四（7 月 3 日）表示，其由招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司（简称扬州金陵）建造的 LNG 双燃料化学品船取得了重大建造里程碑。

该公司表示，在5 月底，四艘Sealife 级船中的第一艘“Orca Fisher”轮已安放龙骨。而这些船舶，也将是 James Fisher “未来舰队”的一部分。

“未来舰队”是一项长期计划，旨在通过支持使用替代燃料推进的更高效、更低碳船舶让其邮轮舰队进行现代化变革。其中，该新舰队涵盖“Orca Fisher”轮、“Narwhal Fisher”轮、“Tiger Fisher”轮和“Dolphin Fisher”轮，并已计划于 2026 年初加入舰队，以满足西北欧沿海航运市场对中型船舶的长期需求。

James Fisher 产品线总监（油轮）Michael Arkley 表示：“这一里程碑不仅标志着一艘新船已开工建造，更是我们持续坚定致力于降低船队碳排放、提升客户运营绩效的延续努力。同时，它也体现了我们与造船厂扬州金陵、必维国际检验集团、Alpha Marine 和其他主要合作伙伴在迄今为止两个成功的新建项目中建立的深度合作与信任。”

此次的新项目，是继 “Sir John Fisher”轮和“Lady Maria Fisher”轮于 2023 年成功交付之后的新启动项目。同时，这些项目总和占了 James Fisher 船队三分之一的船舶，并同时也见证了James Fisher 与负责为其建造六艘船的扬州金陵建立的多年合作伙伴关系。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，James Fisher 向招商局金陵鼎衡船舶订购了四艘新型 LNG 双燃料船。

相关文章: James Fisher 向中国船厂订购四艘 LNG 双燃料油轮

图片来源：James Fisher and Sons
出版日期：2025年7月4日

Newbuilding

DNV：LNG仍是2025年上半年替代燃料新船订单的首选燃料

LNG明显成了该季的首选燃料，在2025年迄今共计有87艘LNG新船被订购，总吨位达1420万总吨；同时，该燃料在集装箱领域仍占订单主导地位，共计1360万总吨（81艘船）。

Published

6 天 ago

4 7 月, 2025

admin

挪威船级社 (DNV) 周二 (7 月 1 日) 表示，尽管整体新造船市场放缓，但，在2025年，替代燃料船的订单仍继续在增长。

根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的数据，2025 年前六个月，替代燃料船的新订单达到了 1980 万总吨 (GT)，较2024 年增长了 78%。

其中，这也标志着资本配置的重大转变，因为，船东已越来越优先考虑面向未来的资产，以应对监管压力、燃料供应挑战和长期脱碳目标。

在2025 年上半年共有 151 艘替代燃料船被订购，略低于2024年上半年的 179 艘。即便如此，总体订单的总吨位仍已显着增加，同比增长了78% ，并主要受集装箱船板块活动所推动，与此同时，散货船、油轮和客滚船板块的订单也一样已显著增加。

当下，这类订单集中度表明了，业内一些商业风险最高、运营最复杂的细分市场如今正引领潮流，并强化了一个观点：替代燃料不再属于一种边缘战略，而是一项主流的投资决策。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“我们看到整个行业正在发生更广泛的转变。如今，能源转型不再仅仅由先行者推动，而是由后续推波助澜的船东塑造，因为他们已将替代燃料与技术融入核心战略。”

“即使在新造船市场放缓的情况下，燃料选择也在往多样化发展，同时，去碳化议程正逐渐融入日常决策之中。因此，我们预计，随着未来4-10个月监管框架更加清晰，针对燃料选择和能源效率的投资将加速增长。”

此外，液化天然气 (LNG) 仍是明显的首选燃料，占 2025 年新船订单总数的 87 艘，总计 1420 万总吨。同时，该燃料在集装箱领域仍占据主导地位，订购量达 1360 万总吨（81 艘）。另一方面，甲醇也表现出了强劲势头，在集装箱、客滚船、油轮、海工和汽车运输船领域的订购量达 460 万总吨（40 艘）。

而氨和氢，虽然仍属于小众市场，却依然持续保持活跃，并表明了市场对其长期潜力已有了早期的信心。其中，船舶订单中已新增了三艘以氨为燃料的船舶，并主要来自油轮和杂货船领域（总计 37,000 总吨）。同时，氢动力已回归，目前有四份订单（114,000 总吨）。

DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 补充道：“这些数据反映出一个正在积极调整的行业。而我们所看到的，并非宏愿市场的放缓，而是来自业者的更审慎投资方式，以在可选性、合规准备度和长期燃料战略之间取得平衡。”

“在船东权衡合规策略之际，即将出台的燃料强度规则（该规则是国际海事组织净零排放框架的一部分）预计将加速这一转变。因此，我们正密切关注这将如何反映在未来的订购行为中，尤其当燃料供应和基础设施正在推进发展，以及，在国际海事组织确定生命周期评估指南后,监管发展也将进一步明确化。”

此外，支持船燃业务的基础设施也在与船舶投资同步发展。2025年上半年，全球LNG加注船订单量为13艘，而运营中的LNG加注船有62艘，其中，该领域最大份额的订单落于2月份，共有8份订单。因此，这一增长，也反映了替代燃料船订单与扩大其应用所需的配套物流之间的稳定协调，尤其对于LNG领域而言，加注能力正在成为其持续被采用的关键推动因素。

图片来源：DNV
发布日期：2025年7月2日