Biofuel
Holland America Line开始在游轮“Rotterdam”上进行长期生物燃料测试
船舶于 4 月 27 日离开鹿特丹港之前，加注了由 FincoEnergies 提供的 GoodFuels MR1-100 可持续生物燃料，并将在挪威世界遗产峡湾(Norwegian World Heritage Fjord)内航行。
Holland America Line( 荷美邮轮公司)周四（5 月 2 日）宣布开始在旗舰“Rotterdam”轮进行长期生物燃料测试，将在挪威世界遗产峡湾(Norwegian World Heritage Fjord)航行时使用 100% 低碳强度生物燃料。
该船于 4 月 27 日离开荷兰鹿特丹港之前加注了生物燃料，并将在峡湾航行期间，使用从有机废物或残留物中提取并经欧盟可再生能源指令认证的低碳强度燃油，为四个发动机中其一提供动力。
而FincoEnergies所提供的GoodFuels MR1-100 可持续生物燃料，预计将减少 86%生命周期温室气体排放量。
Holland America Line总裁 Gus Antorcha 表示：“Holland America 致力于减少温室气体排放，因此，我们很高兴能够展示下一代燃料源，因为它可以帮助我们实现净零排放。当下，将食物垃圾等物品转化为燃料是应对环境挑战的一种创新方式，因此，我们感谢荷兰政府提供支持。”
在本月巡航期间，他们将对这艘船的四个发动机之一进行初步测试，并可能于夏季在挪威世界遗产峡湾，特别是在盖朗厄尔峡湾（Geirangerfjord ）和纳柔依峡湾(Nærøyfjord）运营时扩展至测试其余发动机。
该生物燃料源自被认证为 100% 有机废物或残留物的原料，不存在土地利用变化或森林砍伐风险，也不与粮食业生产竞争。同时，生物燃料由原料加工过程中剩余的废脂肪、油和油脂制成，在生产过程中排放量极低。因此，这促成了其碳强度非常低，与船用轻柴油 (MGO) 相比，其排放量预计可减少 86%。
同时，在无需修改发动机或燃料结构的情况下，Holland America Line现有船舶可以使用生物燃料运行。此外，Holland America Line将继续与各公司合作，寻找减少排放并开发替代燃料与技术的方法。
FincoEnergies 国际海事商务总监 Johannes Schurmann 表示：“GoodFuels MR1-100 符合目前仍使用较重质燃料的航运实践。”
“与客户一起，我们以生物燃料的可持续性和成本为优先，并同时顾及不损害发动机和燃料系统的性能。”
挪威海事局航运与航运代理局长Alf Tore表示：“在未来，我们需要寻找所有好的替代方案进一步减少温室气体排放，因此，我们认为生物燃料是此类替代方案之一，只要适用且符合原产地条件，这将有助于减少排放；对此，我们表示无任欢迎。”
“挪威海事局对该行业为减少温室气体排放而采取的所有措施持积极态度。”
Holland America Line 是嘉年华公司（Carnival Corporation）首批在船上长期使用 100% 生物燃料的品牌之一，嘉年华公司早于 2022 年 8 月成功完成首次测试。2022 年，在其德国AIDA服务航线上，嘉年华公司在鹿特丹的“AIDAprima ”轮上测试了 GoodFuels 的生物燃料。
Holland America Line 补充道：“生物燃料已在岸边研究设施和其他航运领域的大型柴油发动机上进行了测试，但在运营中的游轮上，这些是首次的现场测试。”
照片来源：Holland America Line
发布日期：2024 年 5 月 6 日
Biofuel
新加坡：MPA针对 MPEC 83 批准的临时生物燃料指南发布通函
MPA提醒新加坡注册的传统加油船船东在停靠外国港口进行>B25 至≤B30 混合燃料作业前，务必获得主管港口国当局的批准。
新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：
本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。
根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。
MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。
在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。
对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。
本通函已取代2025年第1号航运通函。
如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日
Biofuel
Burando Energies 与 World Fuel Services 和 NCLH 合作供应生物燃料
Burando Energies 作为实物供应商和物流合作伙伴，将为Norwegian Cruise Line的船舶供应 B30 生物燃料混合物，而 World Fuel Services 则担任项目协调者。
Burando Energies 于周三（8 月 27 日）宣布其已与Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) 和World Fuel Services达成战略合作协议，为 NCLH 旗下三个品牌——诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、大洋邮轮（Oceania Cruises）和丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）在荷兰港口停靠期间供应可持续生物燃料。
其中，NCLH 的船舶组合涵盖“Norwegian Prima”轮以及另五艘使用生物燃料混合物的船舶。
根据协议，每一次交付的燃料都将含 30% 经 ISCC 认证的废弃物基生物柴油混合物，并相对于传统船用燃料可进一步减少温室气体 (GHG) 排放。同时，该混合物可用作直接的替代燃料，与现有的发动机基础设施和操作规程完全兼容，而展示了其实用性和立竿见影的效果。
在供应方面，Burando Energies 将担任实物供应商和物流合作伙伴，并利用其在燃料处理与混合方面的专业知识。
同时，World Fuel Services将担任项目推动者，确保各方无缝协调和执行任务。
该公司表示：“此次合作为邮轮公司和燃料供应商提供了一条可规模化、可操作的途径，以共同减少海上排放。”
“通过提供现有的可持续船用燃料，Burando Energies、NCLH 和World Fuel Services正在采取切实措施，支持航运业更广泛的脱碳战略。”
图片来源：Burando Energies
发布日期：2025年8月28日
全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（8 月 26 日）发布了一份具有里程碑意义的报告，内容涉及全球首次在海运生物燃料供应链中对示踪技术进行实地验证。
该试验在新加坡、鹿特丹和其他主要燃料加注中心进行，并表明了示踪剂可以集成到现有的海事生物燃料供应链实践中，而不会中断运营或损害燃料质量。
其中，该试验评估了三种不同的示踪剂候选物，并发现有机示踪剂是追踪生物燃料真实性和数量的最实用解决方案，在成本、可检测性和可扩展性之间实现了最佳平衡。
同时，这些试验将大大贡献于GCMD 为即用型替代绿色燃料制定全面的保证框架计划。该计划旨在提供质量、数量和温室气体 (GHG) 减排保证，以解决生物燃料的采用障碍。此外，在六次试验中共加注了10,400吨生物燃料混合物，与使用传统燃料相比，温室气体排放量总计减少了24%。
缩小生物燃料物理验证方面的差距
液体生物燃料，特别是脂肪酸甲酯 (FAME) 和加氢植物油 (HVO)，是近期最可行的海上脱碳解决方案之一。其中，这些燃料已商业化，可与传统船用燃料混合，并与现有的加注基础设施和船上系统兼容。
而当前的可持续性认证计划，例如：国际可持续发展和碳认证体系(ISCC) 和可持续生物材料圆桌会议 (RSB)，在验证生物燃料的减排量以及是否符合欧盟RED II等监管要求方面正发挥着重要作用。不过，这些体系仍缺乏实地、物理层面的验证，而使得生物燃料供应链容易受掺假行为影响，以及减排量被重复计算而支持了虚假的补贴申报。
此外，近期备受瞩目的欺诈案件也凸显了制定标准化、可现场验证方法的必要性，以强化这些生物燃料的可持续性认证声明；而GCMD 试验，通过部署示踪剂并评估其在提供物理证据、识别燃料真实性以及量化生物燃料体积方面的能力，也直接地回应了这一缺口。
GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授 表示：“我们的试点项目证明了实物示踪剂在维护船用生物燃料供应链完整性方面的可行性。其中，这得益于与船用燃料供应商、最终用户、检验员、检测实验室和示踪剂技术提供商的密切合作。通过全面的试验生成基于证据的数据，我们可以打击欺诈行为，并同步增强人们广泛采用生物燃料的信心。”
图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年8月26日
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