曼彻斯特大学最近发布的一项研究得出结论，根据航运业在全球化肥行业中储存和运输氨的经验，以及最近将双燃料发动机纳入船队的举措，绿色氨目前被认为很有前景。

然而，这项研究的结果也引起了人们对一系列因素的关注，其中，这些因素既挑战了绿色氨的可行性，也挑战了它作为一种真正“绿色”选项的可用性，至少，符合巴黎协议时间线范围内的情况的确如此。

这项名为《航运业采用绿色氨：整个燃料供应链中的机遇和挑战》（Green ammonia adoption in shipping: Opportunities and challenges across the fuel supply chain）的研究表示，为了有效地与《巴黎协定》 2050 年前将全球变暖限制在 1.5°C 的目标保持一致，国际航运业必须克服作为先行者的挑战，才能过渡到使用替代低碳燃料。

研究还指出，其中的不确定性，包括在现实条件下广泛燃烧氨而可能产生、释放的强效温室气体 N2O，也都导致了人们对其绿色资质提出质疑。

“氨因毒性很大，而促使了利益相关者强调实施新安全法规的重要性，以妥善保护海员和海洋环境。”研究补充道。

由于缺乏明确的政策驱动因素，再加上其他行业对绿色氨和氢气的竞争需求，该研究表示，利益相关者也认为一系列经济风险将阻碍其被采用。

“这可能会导致可缓解中下游因素的供应链基础设施建设变得缓慢，特别是港口仓储、装卸和运输，并可能造成人们不愿投资于专门设计的替代燃料船。”

当下，采用包括绿色氨在内的替代燃料面临了挑战，而且，其他行业也对它们趋之若鹜，因此，研究结果表明了，该行业将需要同时关注其他减排措施，以减少该行业对液体燃料的总体依赖。

“慢速航行、风力推进和航线优化，以及现有、大量可改进船舶效率的选项等等，都可以减少燃料的使用，并有助于降低财务风险。”研究表示。
“而且，重要的是，与目前可用的燃料选项不同，这些措施更有可能实现与国际海事组织 2030 年和 2040 年‘奋斗’目标相一致的近期减排目标。”

注：题为“航运业采用绿色氨：整个燃料供应链中的机遇和挑战”的研究可在此处找到。

图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 10 月 29 日

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心 (Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping，简称MMMCZCS) 周二 (10 月 22 日) 表示，一项调查发现，来自整个航运业的大多数受访者 (约 59%)都愿意乘搭或使用以氨为燃料的船舶。

这是 MMMCZCS 最新报告中的一项发现，该报告探讨了海员和岸上人员对氨作为船用燃料的看法。

随着航运业转向使用低碳或零碳燃料脱碳，MMMCZCS 表示，氨正在逐步发展成为一种替代船用燃料，并具有广阔的潜力，特别是在中、长期的海上能源转型过程中。

然而，氨的性质，包括其毒性和常温气态，都意味着大规模将其用作船用燃料的挑战不仅止于技术准备程度。

其中，解决独特的安全性和可操作性挑战，对于将氨认定为安全的船用燃料至关重要。

为了支持这一重点，MMMCZCS向整个海事行业中的2,000 多名受访者（包括 1435 名海员）进行了一项调查，以更好地了解他们对氨作为船用燃料的看法、担忧和要求。

MMMCZS 安全领导负责人 Martin Stenberg Eriksen 表示：“在发布这份调查报告时，我们旨在分享社区的声音、担忧和针对进一步发展的建议，因为，他们将最直接被船用氨燃料影响。”

以氨作为燃料将从根本上改变船上许多的传统燃油操作实践，并涉及加注、储存、转运、燃烧、压力和温度管理、船舶装卸、维护以及应急准备等活动。因此，行业必须让可能受影响和暴露于氨运营风险的人参与制定程序。

而该报告的其他关键要点包括：

• 受访者接受氨作为船用燃料的条件，在于需先有适当的培训和通过认证。而培训的首要重点，包括氨泄漏管理、应急响应和消防、维护和加注，以及监管。
• 受访者对氨作为船用燃料的主要安全担忧，包括毒性和人体健康、泄漏和应急响应、维护和储存，以及空气污染。
• 调查结果将帮助支持航运业制定法规、指南和培训要求，为使用氨作为燃料的航运业创造更安全的工作环境。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 10 月 24 日

日本邮船 (NYK Line) 周一 (9 月 30 日) 表示，该公司与TB Global Technologies Ltd. (TBG) 的氨燃料船对船加注杆设计于 9 月 18 日在休斯顿举行的 Gastech 2024获得了原则性批准 (AiP) 证书；该证书由日本船级社 ClassNK 颁发。

这是世界上第一个获得 AiP证书的氨燃料船加注杆设计，将为氨燃料船的实际应用扩展提供重大推动力。

该吊杆最显着的特点，就是 TBG 开发的紧急释放系统，可在紧急情况下立即断开氨燃料船和氨加注船 (Ammonia Bunkering Vessel,简称ABV) 之间的连接。

在获取 AiP的过程中，NYK提供了内部开发 ABV 的设计数据。此外，为了提高设备的安全性和可操作性，NYK也提供了其从氨运输业务中获得的氨处理相关知识，以及从日本第一艘LNG加注船“Kaguya”获得的专业技能知识。

“Kaguya”号由Central LNG Marine Fuel Corporation运营，而NYK也是后者的最大股东。

接下来，NYK 将继续与日本国内外公司合作，积极推动考量了自然环境和船员安全的设施与设备的研发。

图片来源：TB Global Technologies
发布日期：2024 年 10 月 1 日