Bunker Fuel
Glander International Bunkering 税前利润较上年下降 45.8%
该公司报告称，2023/2024 年的营业额为 32.3 亿美元，税前利润为 2217 万美元，较上年的 4090 万美元下降 45.8%。
燃油贸易公司 Glander International Bunkering 周四 (7 月 4 日) 公布，其2023/2024 财年的营业额为 32.3 亿美元，税前利润为 2217 万美元，较去年同期的 4090 万美元下降了 45.8%。
该公司的股本回报率为 25%，偿付能力比率为 21%。
去年，尽管面对市场动荡和地缘政治动荡，但该公司仍报告了创纪录的一年。
Glander International Bunkering 表示，其在 2023/2024 财年实现了强劲的财务业绩和行业里程碑。
“全年，我们始终专注于促进全球贸易，旗下全球团队致力于支持我们的客户。”首席执行官 Carsten Ladekjær 表示。
回顾 2022/23 年，他表示，2022/23 年的特点是极端市场浮动、价格上涨和因政治动荡所致的供应中断，而在 2023/24 年，航运和加油行业则已显着恢复正常，能源价格也降至稳定水平。
不过，由于特定航运贸易面临着现行和持续更多的制裁，市场需求已受到影响。Ladekjær 提到，在如此严重的贸易中断期间，Glander International Bunkering 所扮演的角色在于为受红海和巴拿马运河航线影响的客户提供指导。
首席财务官 David Varghese 表示：“尽管能源行业动荡不安，我们仍展示了我们驾驭动态市场条件的能力，同时，也为我们的利益相关者提供新产品和新价值。”
“从我们的数字可以看出，由于我们的韧性、适应性和对海事合作伙伴的承诺，我们得以继续成为一个财务健康的组织。”
随着航运业将重点转向脱碳，Glander International Bunkering 表示，他们目前一直在促进向新燃料过渡。
Ladekjær 表示：“虽然我们仍继续使用传统产品为船舶加油，但是，我们也很自豪能够参与新燃料行业的重要里程碑和推进首创性改革。”
Glander International Bunkering 在过去一年中的成就包括：
- 六个获得ISCC 认证的办事处
- 哈米纳（Hamina）首个可运输、供应 LNG 燃料的码头
- 与 CEPSA 协调为地震勘测船提供 B100 HVO
- 科科拉（Kokkola）港的首单 LNG 供应
- 为沥青油轮客户提供首次的生物燃料供应。
- 在2024 年 1 月欧盟排放交易体系启动后，提供 EUA 采购与咨询服务
此外，Glander International Bunkering也和客户建立了战略合作伙伴关系，涵盖的层面包括燃料采购的数字跟踪和记录、船上燃料的节省措施，以及燃料规划和管理。
同时，该公司也发挥了更重要的咨询作用，尤其是在影响全球海运业的新法规方面，例如：欧盟排放交易体系（EU ETS）、欧盟海事燃料(Fuel EU Maritime)和国际海事组织(IMO)目标。
Ladekjær 总结道：“我们对脱碳、创新和监管指导的承诺不仅仅是一种战略，更是我们商业精神的基本组成部分。这是一个作为合作伙伴发挥领导作用的机会，将为客户和供应商提供便利和简化的方案。”
图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2024 年 7 月 5 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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