奥克兰港（Port of Auckland）子公司Seafuels于周四（12月4日）宣布签署一份造船合同，以扩展面向航运公司的更可持续燃料补给服务。

建好后，该新船将取代Seafuels目前已服务18年的燃料加注船“Awanuia”。

而该造船合同的承建方，是位于土耳其图兹拉的Ada Denizcilik Ve Tersane Isletmeciligi船厂。

同时，这艘88.8米长的新型燃料船将符合国际海事组织（IMO）II型化学品船标准，预计将于2027年底交付并命名。

作为一项耗资5000万美元新项目的一部分，该船将能够提供两种新型环保燃料——生物柴油和甲醇，并同时继续供应低硫燃料和船用柴油。

奥克兰港首席执行官Roger Gray 表示：“这艘船是面向港口未来的一项重大投资，也是我们可持续发展征程中的一个重要里程碑。其中，我们通过与航运客户紧密合作了解了他们的未来燃料需求，并很高兴能够为他们提供切实可行的工具，助力他们实现低碳航运。”

Seafuels公司总监Allan D’Souza 表示:“这项投资体现了奥克兰港对创新、安全和可持续发展的坚定承诺，以支持全球向清洁能源转型，并同时也强化我们满足海运业持续变化需求的承诺。”

航运业的排放量占全球总排放量的2%至3%，对此，国际海事组织已制定了宏伟的2050年零排放目标。因此，奥克兰港正在持续推进脱碳进程，朝2050年零排放目标迈进。当下，继奥克兰港于2022年引进全球首艘全尺寸电动拖轮“Sparky”之后，其也将迎来一艘新型加注船投入运营。

“实现这些目标需要制定一项向零排放替代方案过渡的重要计划，而奥克兰港，也很高兴能够支持新西兰船舶向这一方向转型。”Roger Gray表示。

图片来源：奥克兰港
发布日期：2025年12月4日

Accelleron于周三（12月3日）发布了其“加速迈向净零排放”（Accelerating to Net Zero）系列报告的第二份，重点强调了亚太市场作为亟需的电子燃料网络试验场的关键作用。

Accelleron首席执行官Daniel Bischofberger表示：“船舶已准备就绪，净零排放技术也已就绪，但燃料仍短缺。”

“我们的客户正在准备让船舶使用电子氨和电子甲醇燃料，并普遍认为，绿色氢基电子燃料对于实现净零排放至关重要。即使全球净零排放法规有所延迟，其进展依然清晰可见。因此，我们撰写这份报告旨在阐明这些进展，并为行业提供可供参考的证据。当下，亚太地区的发展表明了，绿色氢能和电子燃料基础设施正在逐步成形，其模式可以为其他地区的类似工作提供借鉴。”
亚太地区拥有雄厚的经济实力和独特的政治环境，有利于绿色氢能和电子燃料的早期发展，并已成为这些系统的先进试验场。

其中，报告的主要发现表明，尽管国际海事组织净零框架（Net-Zero Framework）近期推迟给航运业带来了不确定性，但是，该地区的海事脱碳进程仍在快速推进。

而推动这一进展的关键，在于亚太地区将绿色氢能和电子燃料视为脱碳和长期跨部门能源安全的支柱。此外，该地区拥有全球其中最丰富的可再生能源和工业资源，能够促进绿色氢能和电子燃料的生产。同时，一些国家已经在开发“先预订后申报”（book and claim）系统，以弥补电子燃料分销基础设施的早期缺口；并且，小型模块化电子燃料生产模式正在兴起，能够推进实现逐步建设，并直接加速早期供应。此外，政府针对性的供应激励措施，也通过降低电子燃料价值链的成本进一步支持了这一加速进程。

当下，这些条件为电子燃料生产创造了强大的跨行业基础，而与之相匹配的，就是亚太地区拥有其他地区无法比拟的电子燃料上下游供需动态。因此，亚太地区正在积极展示未来电子燃料系统的关键要素如何跨行业协同运作，连接港口、产业集群和加注基础设施。

尽管取得了这些进展，但，目前海事领域对电子燃料的需求仍然不足以推动达到脱碳所需的生产规模。究竟原因为何？

对此，Accelleron 的报告指出了为加速满足电子燃料需求而仍需克服的关键障碍，以及全球市场可以从亚太地区发展中借鉴的关键经验。

其中包括：

• 可行的生态系统不需由全球监管机制启动。亚太市场已经证明，如果各国政府和行业能够正式制定跨行业计划，将港口发展、绿色氢能和电子燃料生产集群、工业承购商和海事需求联系起来，那么，早期生态系统就可以在全球监管政策调整之前取得进展。
• 加强国家间协调。各国能源机构和港口当局可以通过与邻国协调跨部门的氢能和电子燃料战略、认证、储存、处理和加注发展加快进程，从而加强区域供需流动。
• 利用现有的跨部门贸易走廊。政府、港口和行业可以利用现有的高流量贸易走廊，例如澳大利亚-新加坡-中国铁矿石运输路线，作为早期部署电子燃料的骨干，协调燃料供应、加注准备、跨部门采购以及沿线航运的使用。
• 从小处着手，放眼未来。亚太市场表明，小规模的模块化生产理念：将可再生能源、储能、电解槽以及氨或甲醇合成物集成到一体化单元中，将可逐步扩展、满足跨部门采购需求。其中，这也允许定下较小的前期采购承诺，以加速早期市场的形成。
• 完成另一半工作：创造需求。与绿色氢能、电子燃料生产及基础设施领域丰富的跨行业供给侧激励措施形成鲜明对比的是，亚太地区几乎没有针对海事碳定价和电子燃料需求的激励措施，因此，这清楚地表明了，人们普遍预期这些措施必须由全球海事法规来制定。

Accelleron中国区董事长Allan-Qingzhou Wang总结道：“我们首份《加速迈向净零排放》报告强调了绿色氢基电子燃料在航运能源转型中的核心作用。其中，这份新报告展示了这一转型如何在实际层面逐步成形，并概述了亚太地区正在涌现不同的早期电子燃料开发方法，其中，这些方法为电子燃料网络在实践中发展提供了例证，并同时为未来的规模化发展奠定了基础。”

注：点击此处下载完整报告。

图片来源：Accelleron
发布日期：2025年12月3日

Axegaz Trading and Technologies（Axegaz T&T）周二（12月2日）宣布已与嘉吉公司（Cargill）合作，成功将生物液化天然气（bio-LNG，即生物LNG）装载到AVENIR公司的一艘LNG加注船上，以在波罗的海地区作为可持续船用燃料进行分销。

该批生物LNG是在立陶宛克莱佩达（Klaipeda）的KN Energies码头装载。

Axegaz T&T与其主要合作伙伴——液化天然气码头KN Energies、生物甲烷供应商嘉吉公司和加注船运营商AVENIR共同协调了此次作业，以确保生物LNG安全合规处理和运输。

Axegaz T&T在一份声明中表示：“此次作业标志着公司在拓展业务版图至波罗的海地区方面迈出了重要一步，并巩固了其在东欧市场的现有地位。”

由于克莱佩达拥有战略位置、蓬勃发展的LNG市场以及KN Energies公司创新、以商业为导向的运营模式，Axegaz T&T和嘉吉公司选择了克莱佩达作为其波罗的海扩张起点。

其中，KN Energies正运营着克莱佩达LNG接收站，同时，该接收站是围绕“FSRU Independence”（浮式储存再气化装置）建造的关键基础设施，能提供必要的再气化和LNG转运服务，以支持大、小规模LNG作业。

Axegaz T&T董事长Brigitte Morriello 表示：“为了确保发挥最大影响力，我们一直在积极协调内部团队、合作伙伴KN Energies、嘉吉和AVENIR的技术和运营工作，并在立陶宛当地代表的支持下开展合作；在此，我们向所有相关人员表示感谢。”

“通过与供应链主要参与者紧密合作，我们将LNG和生物LNG带给了波罗的海、西北欧和地中海地区的新用户。”

图片来源：Axegaz Trading and Technologies
发布日期：2025年12月3日