Glander：船用燃料行业不断变化的网络安全挑战

Glander首席财务官 David Varghese 表示，由于潜在的重大经济和环境影响，燃油行业的关键基础设施自然而然成了网络攻击的主要目标。

Published

2 年 ago

25 1 月, 2024

admin

周一（1 月 22 日），国际燃油贸易公司 Glander International Bunkering 的首席财务官 David Varghese 就燃油行业易受网络攻击的脆弱性，以及该行业如何通过数字化建立关键防御措施抵御此类攻击发表了评论：

船用燃料行业的数字化不能只停留在有选择性的升级。

今天，新加坡 MPA（海事及港务管理局）已强调，他们正在推动当地船用燃料公司使用 e-BDN（电子燃料交付单）、驳船数据跟踪和其他数字服务，并可能因此省下工时。

然而，这一发展趋势所涉及的范围远不止于此，因为，这些重要防御措施对应的是每个人都可能面临的一些网络安全风险。当下，我们可以在未来五年内让大部分燃油交付文件数字化，同时，也将使这些文件的处理变得更容易、更透明，并通过极大努力，保护我们的行业免受不断变化的威胁侵害。

船燃行业的脆弱性

由于潜在的重大经济和环境影响，船燃行业的关键基础设施自然而然成了网络攻击的主要目标。其中，该行业的大型金融交易也使其容易遭受攻击，再加上缺乏网络安全措施、员工培训和事件响应计划。

今天，燃料加注作业依赖于涉及多方的复杂供应链。因此，如果这些实体中的一个或多个存在网络安全弱点，则可能会危及整个供应链。与此同时，航运公司仍经常依赖过时的系统，并且，这些系统都可能无法应对现代的网络安全威胁。再者，改造这些系统可能会很昂贵，并尤其会对较小的航运公司造成影响。

不断变化的威胁

欺诈性发票可能是成本最高但也最容易纠正的财务风险。其中，欺诈性发票逃过检测可能会导致运营中断和业务关系受损，而这也是为什么，相应的员工培训和提升相关意识至关重要。

另一方面，数据泄露可能导致未经授权的各方访问敏感信息，并造成了另一种问题。同时，勒索软件攻击可能会导致加油作业被迫停止，并造成相应的破坏和潜在的环境事件。此外，若因此促成了任何不遵守规定的行为，也都可能让相关方面临罚款、法律责任和声誉损害。

要避免的陷阱

其实，转向以数字记录进行保存也会带来新的问题。一旦数字化系统出错，您的公司就会面临一系列全新的风险。

如果没有足够的保护，文档可能会被更改或操纵。现在，已出现了更多的网络钓鱼攻击，诱骗收件人点击由网络犯罪分子所发送、最初看似合法的电子邮件附件和链接。

这也是为什么，数据需要加密之际，员工也必须接受最佳实践教育。

当下，我们 Glander International Bunkering已实施数字签名措施，以提高业务交易的完整性和效率。其中，这些文件将向收件人发出信号，以表明是否存在未经授权的更改，或者，它们是否从其他来源发送。

与航运业合作

坚持保持最高的网络安全标准以保护客户的利益和财务，不仅限于数字安全发票系统范围。

因此，我们与航运公司、供应商和行业利益相关者共享信息并密切合作，以共同对网络威胁保持警惕、加强防御，有效应对这类风险。如果不幸发生网络安全事件，我们的团队会积极向有关当局报告有关信息。

同时，我们也强烈鼓励所有航运业公司采取积极主动的方法保护自己以避免潜在的网络攻击。最重要的一步，就是投资于员工的持续网络安全培训，以首先避免人为的错误。要知道，知情的员工就是您的第一道防线。

除此之外，公司也需要采取严格的访问控制限制谁可以访问敏感数据。而这一点，也将需要更强大的 IT 安全措施，并对旧有系统进行更新。同时，数据加密和强大的防火墙，也是维持业务连续性的其中关键技术。
未来展望

新加坡海事及港务管理局（MPA）是目前最积极实施船燃行业数字化措施的机构。10 月，该局宣布推出 e-BDN（电子燃料交付单）计划，以遵循 SIBCON 2022 上所宣布、具宏观愿景的数字化时间线。

这一举措是积极的，但是，其他地区类似努力的进展速度和成功可能会有所不同。因为，数字化转型是复杂的工作，需要仔细的规划、监管调整与各方合作。

所幸的是，今天已有更多港口当局应能够及时强制使用数字文件，尤其随着越来越多的公司为了自身的效率和竞争力正逐渐将其流程数字化。

与任何其他行业一样，取消船燃行业的纸质文件取决于技术进步、监管变化、采用率和所有利益相关者的准备情况等因素。

当下，我们 Glander International Bunkering已经使用数字文档进行燃油交易。不过，由于我们的一些客户仍继续依赖纸质文件，我们目前仍采用双重方案提供纸质和数字格式文件，以满足各种监管和运营需求。

我们乐观认为，如果能够解决背后的所有因素，大多数船燃交易将在未来五年内实现数字化。

图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2024 年 1 月 23 日

Related Topics:Technology - Digital platform

Up Next

GCMD 深入研究海上脱碳的法律和融资考量因素

Don't Miss

中国首艘甲醇加注船完成改造后投入运营

DNV：船舶脱碳技术的安全实施

DNV概述了各种脱碳技术，例如风力辅助推进系统和锂离子电池，以及安全实施这些技术所需的船级符号或指南。

Published

3 天 ago

29 7 月, 2025

admin

挪威船级社DNV于周三（7月23日）概述了各种脱碳技术，例如风力辅助推进系统和锂离子电池，以及有助于确保其安全实施的船级符号或建议措施；内容如下：

在决定采用特定技术或改造船舶时，安全性都应被纳入考量。虽然，某些技术效率提升，例如螺旋桨改装、被动式空气润滑或船体改造，通常不会影响船上的日常工作，但其他技术，包括风力辅助推进系统（wind-assisted propulsion systems，简称WAPS）、岸电、电池系统、主动式空气润滑系统和替代燃料，都会引入与结构完整性和船上新程序或现有程序变更相关的风险，并因此需要予以相关风险考量。

此外，大多数技术改造都需要获得船级社批准。其中，有许多改进措施都已有相应的DNV船级符号，因此，欲实施某项措施，将必须先获得相应的符号。一般上，对于重大改造项目，建议的做法就是进行全面的风险评估，并且，在许多情况下，船级社或主管部门都会要求进行评估，尤其当面临监管环境不完善的状况。

安全高效地集成风力辅助推进系统

WAPS会显著改变作用于船舶结构的载荷，以及船舶的空气动力学和操纵性。此外，它们也会对港口运营产生影响，并可能在进行沿海地区作业时干扰桥梁等架空结构。因此，确保船舶结构适合 WAPS，以及所选系统在恶劣海洋环境中的稳健性、可靠性和运行安全性极其重要，并需为此进行全面的测试。

另一方面，WAPS 会干扰视线和航行灯的可见性，并影响雷达盲区，换句话说，所有这些因素都会对其是否符合法定要求造成影响。在某些情况下，WAPS 可能会产生噪音和振动，并进而影响船员的舒适度和船舶的完整性。

还有，驾驶配备主动式WAPS 的船舶需要相关的经验和技能，并通常需要更新船上实践、安全规程、维护程序和设备。因此，推进发动机和 WAPS 的控制系统应整合在一起，以让两者高效协调。与此同时，全面的船员培训也对于确保 WAPS 和船舶的安全高效运行至关重要。

此外，DNV 规范——ST-0511标准为设计人员和制造商定义了 WAPS 的结构设计载荷和相关安全概念。在远洋船舶上安装 WAPS 时，将必须获得 “WAPS就绪”船级符号。在这方面，DNV 提供了其原则性认可证书 (Approval in Principle，简称AIP)、型式认可设计证书 (Type Approval Design Certificate，简称TADC) 和型式认可证书 (Type Approval Certificate，简称TAC) 作为 WAPS 技术所需资质。

主动式空气润滑系统的安全要点

船上的主动式空气润滑系统 (Active air lubrication systems，简称ALS) 必须满足严格的安全要求，以确保能安全有效运行。而这些要求，也包括船级社的认可、考量了船体改造的结构评估，以及与船舶稳性计算的整合。其中，空气压缩机和管道等机械部件必须符合船用级标准，并配备超压保护装置。因此，为了实现最佳性能，具备持续监测、自动停机功能，并与船舶自动化系统集成非常重要。在这方面，DNV 已发布了一份建议规范，适用于制定空气润滑系统性能验证标准。

注：DNV的完整文章“脱碳技术的安全实施”可在此处阅读。

图片来源：阿法拉伐
发布日期：2025 年 7 月 25 日

Bunker Fuel Quality

船燃和航运公司联合发起自律倡议以解决 ARA 枢纽的船用燃料问题

Minerva Bunkering 已与嘉吉、Hafnia、Mercuria、Trafigura 和 TFG Marine 等公司合作，瞄准解决 ARA枢纽船燃供应链中的燃料数量短缺和质量不透明问题。

Published

4 天 ago

28 7 月, 2025

admin

Minerva Bunkering 于周三（7 月 23 日）表示其已与其他航运和船燃公司合作，推出一项燃料加注服务计划，以解决整个船用燃料供应链中广泛被报道的燃料数量短缺和质量不透明问题。通过解决这些市场扭曲问题，船用燃料买家将有望做出最佳采购决策，并且，供应商也可以在公平的竞争环境中运营。

Minerva Bunkering 表示，这是一项自愿性计划，他们欢迎所有承诺采用和遵守其标准与治理的船用燃料买家和供应商参与。

在最初阶段，该计划将专注于世界第二大船燃加注枢纽——ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)市场船燃总量的 20%，涵盖每年数千艘次交付。

同时，该计划的创始参与者包括业内一些最知名的公司，例如：Cargill（嘉吉公司）、Frontline、Hafnia、Hapag-Lloyd（赫伯罗特）、Mercuria、Minerva Bunkering、Oldendorff、Trafigura（托克）、TFG Marine、Unifeeder 、Vitol，以及其他能源和航运领域的关键参与者。

该计划理念的独特之处在于其自我监管功能，其中，其将利用强大的数据驱动洞察监控参与者的行为和标准遵守情况，以在无需监管机构插手管理的情况下推进其目标。

其中，该计划为获技术支持的加注作业定义了全新的黄金标准，包括：无缝集成质量流量计、基于区块链的数字化工作流程、贯穿整个供应链的可追溯燃料质量测量、全面核算数量余额，以及向参与者提供实时报告。

此外，为确保遵循该计划的目标和运营标准：