全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

• 5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
• 到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
• 截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
• 中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
• 目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
• 基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。

注：全文可在此处查看。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年5月28日

中远海运周四（5月15日）称，中国船舶燃料有限责任公司（中国船燃）于5月11日在上海完成了中国首制甲醇双燃料集装箱船的加注作业。

期间，中国船燃在上海中远海运重工有限公司1号码头为“中远海运洋浦”轮供应了约900吨甲醇燃料。

同时，该加注作业是于5月7日启动，但受江淮气旋“土台风”影响而推迟。

中远海运表示，这次作业是中国航运绿色低碳转型的又一重要成果，也是中远海运集团在绿色燃料全产业链布局的实质性突破。

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道中国首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮在扬州举行了命名仪式。

这艘甲醇双燃料集装箱船为中远海运控股首制，并由中远海运重工旗下扬州中远海运重工承建。

相关文章: 中远海运已命名中国首艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”
 
图片来源：中远海运
发布日期：2025年5月23日

阿姆斯特丹港周一（5月19日）宣布在上周该港已完成首单船对船甲醇加注作业。

在位于Amerikahaven的TMA物流码头，Van Oord公司的海上安装船“Boreas”轮从Unibarge公司旗下加注船“Chicago”获得了500吨ISCC认证的绿色甲醇（由OCI HyFuels公司供应）。

阿姆斯特丹港清洁航运顾问Henri van der Weide 表示：“我们很高兴Van Oord公司选择使用甲醇，并因此成了航运业中使用可持续燃料的重要先驱。”

同时，“Boreas”轮是一艘新的海上安装船，并是同类船中最大型和第一艘能够使用甲醇的船舶，将可显著减少船舶生态足迹。其中，它先进的排放控制技术能最大限度地减少NOx排放，而其6000千瓦时电池组则能进一步降低燃料消耗和排放。

Van Oord 项目总监 Jaap de Jong 表示：“我们期待着将这艘令人印象深刻的船舶部署到我们的海上风电项目中，并进一步推进可再生能源转型。”

目前，阿姆斯特丹港正在制定安全标准，以确保在阿姆斯特丹港能够加注替代燃料和实现其成为多燃料港的目标。而所涵盖的燃料，则包括LNG（液化天然气）、氢、氨，以及当下最新的甲醇。

Van der Weide 补充道：“国际港口协会 (IAPH) 下属的清洁船用燃料工作组与我们合作开展了这项工作，其中，该工作组一直在专注于研究港口在支持航运能源转型时所需的先决条件。因此，我们已与该工作组共同制定了一份加注作业安全清单。”

当下，在阿姆斯特丹港，船舶选择加注替代燃料已越来越普遍。

Van der Weide 解释：“例如，LNG加注对我们来说已是平常不过。目前，有几家已获得经营许可的 LNG 供应商都在积极地开展业务，同时，我们也根据外部安全研究创建了 LNG 加注地图，以显示哪些地方可以安全地进行 LNG 加注。”

此外，最近，该港口也已开始进行氢加注作业。不过，这一次是其首次进行船对船绿色甲醇加注。

在解释如何确保此类加注作业能安全进行时，Van der Weide 表示：“首先，我们需要有符合 IAPH 安全标准的持牌加注运营商，然后，我们需要使用由我们与 IAPH 共同制定的甲醇加注清单。”

“最后，作为港务局，我们会进行评估并指定一个安全、合适的加注地点或泊位。”

图片来源：阿姆斯特丹港
发布日期：2025 年 5 月 21 日