地中海航运公司 (MSC) 旗下欧洲航运公司—— Grandi Navi Veloci (GNV) 于周四（5 月 1 日）与一家中国船厂签订了四艘新型液化天然气 (LNG) 动力客滚船的建造合同。

根据合同，这些船将由中国的广船国际 (GSI) 建造。

当下，确定了这份新订单后，再加上之前的订单，GNV在 2025 年至 2030 年期间将新增八艘船，并进而扩大其船队规模。

GNV在社交媒体上表示：“工程将于 2026 年开始，同时，第一艘船将于 2028 年初交付，并在之后陆续每六个月交付一艘。”

“其中，这些新船可容纳 2500 名乘客，并拥有 500多间舱室和 3500米长车道，预计将成为地中海地区吨位最大、最宽敞的船舶（71,300 吨）。”

同时，所有新船都将采用液化天然气 (LNG) 燃料，以确保每艘船的二氧化碳排放量相对上一代客滚船减少 50% 以上。

该公司表示：“这项意义重大的运营战略将有力推动公司向更可持续、更环保的模式转型。”

GNV 补充道，与之前订购的 “GNV Polaris”轮和“GNV Orion”轮（如图所示）相比，这四艘新订购的船舶将代表一轮重大升级。

图片来源：Grandi Navi Veloci
发布日期：2025 年 5 月 9 日

半岛石油公司(Peninsula)与直布罗陀大学（ University of Gibraltar ）于周三（5月7日）签署了一份谅解备忘录（MoU），以合作提供替代船用燃料培训方面的专业知识，并制定一个框架提升人们对该议题的认知。

根据该谅解备忘录，Peninsula和直布罗陀大学将成立一个联合研究小组，以负责开发替代船用燃料的教育和培训内容，并重点关注这些燃料的运输、储存和供应。其中，Peninsula的相关领域专家将前往直布罗陀大学提供客座讲座。

今天，持续迈向使用替代船用燃料的转型过程暴露了在航运业中存在的巨大技能缺口。因为，有研究表明，航运业对替代燃料的需求正不断增长，并远远超过了具备资质操作这些燃料的海员数量。

Peninsula创始人兼首席执行官John A. Bassadone 表示：“为了响应行业对脱碳的承诺，我们的许多客户首次考虑了LNG和生物燃料等替代船用燃料，然而，技能差距似乎却成了这些燃料的采用障碍。简而言之，海员群体的相关技能需求将会增加，因此，我们希望能在这方面帮助客户缩小技能差距。”

“而我们与直布罗陀大学建立合作伙伴关系的初衷，是为了在清洁燃料转型过程中为我们的社区、客户，乃至整个行业提供支持。该大学以培养技术精湛、具备行业水平的学员以及提升现有海员技能而闻名，因此，我们很自豪能够继续为此做出贡献。”

“通过参与构建一个强大的专业培训和教育框架，我们希望这项举措能让各组织更容易获取资源并提升其团队技能，以做好准备迈向实现国际海事组织和航运业的长期可持续发展目标。”

直布罗陀大学海事学院院长Aaron Lopez 补充道：“海员对世界经济至关重要，因为，在幕后工作的他们负责了几乎所有国际货物的运输工作。”

“因此，我们需要确保他们具备完成这项重要工作所需的知识和技能，尤其是在燃料格局不断演变的发展背景下。”

“当下，我们直布罗陀大学很自豪能够站在海事教育和培训的前沿，以帮助学员做好应对不断变化的行业需求的准备。通过与全球船燃领域的领导者Peninsula合作，我们将获得宝贵的见解，并与他们共同着手解决清洁燃料转型所凸显的技能差距。”

图片来源：Peninsula
发布日期：2025年5月9日

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构（FOBAS）于周四（5 月 8 日）发布的一份公告披露了针对多种燃料进行检测的结果，并发现这些燃料的灰分含量高于 RMG380 等级燃料的 0.100%m/m 限值：

近日，FOBAS 对多种燃料进行了检测，并发现这些燃料的灰分含量高于 RMG380 等级所规定的 0.100%m/m 限值。同时，相关船舶是于 4 月下半月从 ARA（安特卫普、鹿特丹、阿姆斯特丹）地区的港口加注了这些灰分含量介于 0.102% 至 0.127%m/m的燃料。

这些燃料均为高硫残渣燃料（质量分数>0.50%），且性质非常相似，并似乎属于同一来源。

同时，所有这些燃料的共同点为钙含量高，并是导致其灰分不合格的主要原因；其中，钙含量范围介于116毫克/千克至181毫克/千克，而钠含量则介于50至86毫克/千克（也是相对较高）。此外，这些燃料的酸值 (TAN) 也较高，介于2.20至3.40毫克KOH/克。

一般上，同时出现高酸值（>2.00毫克KOH/克）和高钙含量都可归因于环烷酸。不过，环烷酸存在于原油中，通常不会对操作造成影响。无论如何，对一部分这些近期被使用的燃料进行的初步测试表明，燃料中确实含有环烷酸。

关于以上内容，还有一些需要澄清的要点：

• 首先，关于钙，需要注意的是，ISO8217 规定了钙的限量为 30mg/kg。然而，请务必注意标准中的详细说明，因为，钙的限量仅与磷或锌的限量（15mg/kg）同时适用，其中，后者用于衡量废润滑油（ULO）的存在，而并非单独限制钙的含量。
• 虽然钠的含量相对较高，但仍低于 RMG380 等级规定 的 100mg/kg限值。
• 此外，应注意的是，对于任何高酸值燃料，仅仅因为存在环烷酸，并不能排除燃料中存在任何其他污染或潜在问题的可能性。因此，使用此类燃料时，应特别注意燃油喷射设备的性能和部件状况。
• 虽然钙本身不会造成问题，但钙含量过高（如本文所示）会导致总灰分含量增加，并进而可能引发问题。其中，灰分的增加，可能会进一步导致燃烧后结垢和涡轮增压器喘振。因此，业者不应让灰分积聚在涡轮增压器、进气格栅、喷嘴和叶片中。

到目前为止，我们尚未收到任何关于使用此类燃料的运行问题报告，但，如发现上述燃烧后结垢问题的增加，则应特别给予注意和处理。同时，如果需要进一步研究其中酸性成分的性质，以确认它们仅为环烷酸，则应进行详细的气相色谱质谱（GCMS）分析检测。

图片来源： Unsplash的Louis Reed
发布日期：2025 年 5 月 9 日