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GCMD生命周期研究量化了采用碳捕集与封存路径的净温室气体减排量

GCMD在COLOSSUS研究中强调了全面的生命周期评估，并量化了整个碳价值链中与船上碳捕集与封存相关的温室气体排放和成本。

Published

8 月 ago

8 5 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（5 月 6 日）发布了其最新综合生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 报告，其中，该报告量化了船上碳捕获与封存 (Onboard Carbon Capture and Storage，简称OCCS) 技术在温室气体减排方面的潜力。

这项名为COLOSSUS（Carbon capture, offloading, onshore storage, utilisation and permanent storage的缩写，即碳捕获、卸载、岸上封存、利用和永久封存）的研究对整个碳价值链中与 OCCS 相关的温室气体排放和成本进行了深入分析，并涵盖各个环节，从燃料生产、运输和采用，以至船上的二氧化碳捕集及其最终处置。

GCMD 表示，LCA 有助于对不同的脱碳措施进行等效比较；其中，这种比较方法可以帮助船东根据在整个碳价值链中的净减排影响做出明智的方案决策。同时，这种全面的排放量化确保了采用OCCS 不会因下游决策而导致邻近行业的排放量意外增加。

“虽然，针对陆上碳捕集技术已存在生命周期评估 (LCA)，但，对于在相关价值链中部署这些解决方案的船舶进行的总体温室气体排放评估，却十分有限。”报告补充道。

而全面的评估，将需要纳入燃料的油井到储罐 (WtT) 排放、船上储罐到尾流 (TtW) 排放（包括与OCCS 作业相关的排放）、后续运输捕集的二氧化碳排放，以及与永久封存或将其运用相关的排放。

本研究的考量因素

本研究以重质燃料油 (HFO) 的 WtW （Well to Wake，即油井到尾流）温室气体排放量 93.3 克二氧化碳当量/兆焦耳 (93 gCO2eq/MJ) 作为基准，并与其他情景进行比较。其中，本研究探讨了五种OCCS 技术、六种船用燃料方案，以及三种捕集后情景。从 OCCS 技术中，本研究考察了基于传统单乙醇胺 (Monoethanolamine，即MEA) 的 OCCS 技术的不同捕集后情景，其中， MEA 也是业内最成熟的 OCCS 技术。此外，基于在船上储存大量液态二氧化碳的实际限制，该研究进一步假设了所有情景的总碳捕获率为40%，并与行业建议一致。

主要发现

值得注意的是，部署基于MEA的传统OCCS技术可让使用重油燃料的船舶节省29%的WtW（干散货船）温室气体排放。

同时，用生物燃料替代重油是一种有效且最大化温室气体减排的策略。对于部署基于MEA的OCCS技术的船舶，当使用生物LNG（液化天然气）和由废弃食用油制成的生物柴油时，WtW的排放量可减少69%至121%。

在被评估的捕集后情景之中，将所捕获的二氧化碳封固在混凝土中为最有效方案。其中，这种方法可以通过取代一部分岸上应用中对碳密集型水泥的需求，进一步将整个碳价值链的温室气体减排量从29%提高到60%。

同时，二氧化碳捕集后运输和永久封存的排放量微乎其微，当被捕集的二氧化碳被运输1000公里时，其只占了部署基于MEA的OCCS技术的船舶（海上航行）WtW总排放量的约1%。

此外，被捕集的二氧化碳也可用于通过可再生电力生产电子甲醇，而让使用电子甲醇的船舶可实现减少17%的温室气体排放。

另一方面，以MR型油轮首度全面安装具备完全热回收功能的OCCS系统为考量，在总捕集率达到40%的情况下，其避免碳排放的成本将介于269-405美元/吨二氧化碳之间。

注：GCMD的完整声明可在此处查看，而完整的研究结果则可在此处查看。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年5月6日

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中国：舟山2025年船燃加注量破800万吨

舟山高新技术开发区管委会表示，这相对2024年的726万吨增长了10.6%，并是该港口船燃加注量首破800万吨大关。

Published

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12 1 月, 2026

admin

舟山高新技术产业园区管理委员会周三（1月7日）表示，2025年舟山实现保税船燃加注量802.71万吨，同比增长了10.6%。

同时，这是舟山船燃加注量首破800万吨大关，并有望跻身全球前三。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道舟山港2024年的船燃加注量为726万吨。

该管委会强调，通过全力做好服务、成本、效率三篇文章，舟山成功在2025年清单化落实41项攻坚举措。

而其中重点，则包括在多个关键领域，如：加快绿色转型、优化数智监管、便利锚地加注以及巩固成本优势等持续发力，以推动产业发展质效的全面提升。

此外，顺应全球船燃绿色转型趋势，舟山出台清洁燃料加注经营管理办法、加注船舶联合监管机制、船燃加注绿色转型行动方案，而完善了清洁燃料加注监管服务体系。

此外，舟山实现生物燃料加注近12万吨，并启动LNG保税仓以及开工建设首艘甲醇加注船和落地首家液氨加注企业，而加快布局LNG、甲醇、氨等清洁燃料。

与此同时，舟山市持续探索加注计量改革创新，并发布了中国首个质量流量计省级标准。

通过开展驳船质量流量计安装使用合规检查、法定检定和试点认证，舟山已率先上线e-BDN系统并成功试单、进入常态。

其中，这大幅简化了油品计量、交接、核销流程，以及在全国率先实现保税燃油加注全流程数字交接。

2025年7月，舟山港签发首份电子燃料交付单（e-BDN），而成为中国首个、全球第三个实施该制度的港口。

此外，省、市海关、海事、边检部门通过主动谋划、积极作为，制定并出台了一揽子便利化支持举措，让一系列锚地便利举措密集落地。

这些措施包括评估优化夜供条件、新增燃供优先锚位、扩充夜供驳船创新，并实施全关区船加油“一窗受理”、“大小船”分离监管核销、“两舷同步”作业等一系列支持举措。

除了进一步简化了舟山口岸通关流程，这也有效提升了锚地周转效率与承载能力。

2025年，舟山锚地加注量达284.76万吨，同比增长19.1%，而成了驱动市场增长的核心动力，其中，秀山东锚地加注量达147.92万吨，同比增长了33.45%。

在基础设施方面，通过政策创新和基建优化，舟山加快投用扩容储运项目，并新增油气存储能力253万方。

同时，该委员会补充道，《关于支持舟山保税船用燃料加注产业高质量发展的实施意见》等专项政策出台，以政策杠杆精准撬动了企业降本增效。

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图片来源：舟山高新技术产业园区管理委员会
发布日期：2026年1月8日

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全球船用燃料供应和采购公司TFG Marine周二（1月6日）宣布西班牙船用燃料公司Vilma Oil Med已扩大其在休达港（Ceuta）的船燃加注业务，而进一步巩固了其在直布罗陀海峡的市场地位。

此次扩展包括将存储容量增加至约12万立方米、提升管道输送能力，并扩大船用燃料供应范围至涵盖高硫燃料油（HSFO）、超低硫燃料油（VLSFO）和船用轻柴油（MGO），以及新增一艘符合IMO II型标准、能供应最高B100规格生物燃料的化学品运输船。

并且，所有交付将继续使用经全面校准且通过ISO 22192认证的质量流量计系统。

Vilma Oil Med董事Ernesto Fernandez-Maquieira表示：“我们很高兴能够扩大在该地区的业务，并将继续致力于在休达港进行投资；同时，我们已了解到休达港在直布罗陀海峡的战略重要性，并将通过与我们的合作伙伴紧密合作，支持其发展成为一个具有竞争力和创新性的船燃加注目的地。”

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图片来源：TFG Marine
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