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GCMD、NYK 和 VPS 见证 LOTUS 项目下 NYK 船舶首次的 B24生物燃料加注作业

在2024 年 5 月 LOTUS 项目启动后,NYK 的短途汽车运输船加注了 B24 生物燃料混合物,该混合物由 24% 的脂肪酸甲酯和 76% 的极低硫燃料油组成。

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全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation ,简称GCMD) 周三 (6 月 26 日) 表示,作为 LOTUS 项目的一部分,他们与 NYK Line 和船用燃料测试公司 VPS 一起见证了 NYK 近海汽车运输船首次的 B24 生物燃料混合物加注作业。

GCMD 表示,LOTUS 项目是一个为期六个月的项目,旨在试验生物燃料的持续使用,以研究其对发动机性能和船上系统运行的影响。

《满航时报》此前曾报道,GCMD 与 NYK Line 合作启动了 LOTUS 项目,该项目旨在研究持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响。

这个为期六个月的试验项目,将见证停靠多个港口的近海汽车运输船持续使用由 24% FAME 和 76% VLSFO 组成的生物燃料混合物。

GCMD 在社交媒体帖子中表示:“项目团队与船上船员密切合作,以确保 LOTUS 项目的计划按照我们的规范执行,同时,也确保所收集的数据可靠、准确,并最终从中获得有意义的结果和见解。”

试点将涉及对以下方面的影响进行监测和分析:

  • 燃料质量:针对整个供应链中从加油到船上运行条件下的消耗,将系统性地进行跟踪与监测,以了解生物燃料混合物的质量。
  • 燃料输送系统:将对燃料输送系统和净化器进行物理检查,以监测潜在的密封泄漏、腐蚀、堵塞等。
  • 发动机性能:与发动机原始设备制造商合作,在切换到生物燃料之前和之后对发动机部件进行详细检查,并进行润滑油分析,以评估其在保护发动机运动部件免受磨损的有效性。

使用在短途航线上航行的船舶,将允许在频繁停靠港口期间定期获取储存在船上的燃料,以进行取样和测试。

FAME 是一种现成的生物燃料,源自第二代原料,如:废弃食用油和棕榈油厂废水;这种有前途的燃料替代品能帮助航运业立即减少温室气体排放。

相关文章: GCMD 和 NYK将启动六个月持续使用船用生物燃料的试验
 
图片来源:全球海事脱碳中心
发布日期:2024 年 6 月 27 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应,最高可达B30规格。

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美国能源巨头埃克森美孚(ExxonMobil)周二(11月25日)宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前,埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油(bio MGO,即生物MGO)和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油(bio HSFO,即生物HSFO)。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应,并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯(Plymouth)、波特兰(Portland)、普尔(Poole)、南安普顿(Southampton)和朴茨茅斯( Portsmouth)。

该公司补充道,自2020年代初以来,其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品,并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源:埃克森美孚
发布日期:2025年11月25日

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NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前,该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

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日本航运巨头NYK(日本邮船)周二(11月25日)表示,其船舶已使用251,017吨B24生物燃料,一种混合船用燃料,含有24%的第二代脂肪酸甲酯(FAME),同时,该脂肪酸甲酯源自非食品来源,并已获得ISCC认证。

此前,该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今,这一增长,约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》(Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story)中公布了上述消息,其中,该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展(NYK Decarbonization Story,简称NDS)方面取得的进展。

2023年11月,日本邮船集团(NYK Group)发布了NDS,而设定了其宏伟愿景目标:到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%;而到2050年,则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前,该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措,包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道,其已在2024财年实施了多项举措,以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard,以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外,自2025年6月起,日本邮船集团已在其液化天然气(LNG)动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时,相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫(Zeebrugge)港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料,并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源:NYK
发布日期:2025 年 11 月 25 日

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Peninsula扩大其在鹿特丹的生物燃料储存和混合能力

该公司宣布,随着位于Chane码头的新储存和混合设施正式启用,其在鹿特丹港的战略基础设施将得到扩展。

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船舶燃料供应商Peninsula(半岛石油)于周一(11月17日)宣布,在Chane码头的新建生物燃料储存和混合设施正式启用后,其位于鹿特丹港的战略基础设施将进一步扩展。

目前,第一阶段工程已投入使用,其中,Peninsula的Chane码头新增了九个生物燃料混合和储存专用储罐,总容量达3万立方米。同时,该设施已获得ISCC认证和注册于NEA,以确保所有运营环节完全合规且可追溯。

在完成升级后,该基础设施涵盖三个码头和七个可停泊135米长驳船的泊位,以及一个远洋船舶码头,以进一步支持高效的物流以及与各大石油公司之间的码头间转运作业(inter-terminal transfers,简称ITT)。

而第二阶段工程则将于2026年1月落实,并届时将新增八个储罐,使总容量提升至11万立方米。

“此次扩建增强了Peninsula在ARA地区的运营能力,并巩固了其作为欧洲能源转型关键参与者的地位。”该公司在其网站上表示。

Peninsula公司的新设施能够混合任何规格的生物燃料(HSFO/VLSFO),从B5到B100,并可完全控制混合过程和产品质量。因此,该设施的灵活性将让Peninsula能够按客户所需的比例混合产品,并从而提高产品质量和丰富客户的选择。

该公司补充道,在推进Peninsula生物燃料战略、支持脱碳努力,以及为欧洲各地的客户创造价值方面,Chane码头将能够发挥关键作用。

半岛石油(Peninsula)西北欧区域供应经理Thomas Van Hoeteghem 表示:“我们很高兴能够扩大在欧洲其中最大港口——鹿特丹的业务。其中,这座新设施不仅增强了我们的运营能力,也体现了Peninsula对可持续船舶能源解决方案的持续承诺。”

“通过投资先进的基础设施和灵活的混合方案,我们能够帮助客户更有信心地实现其脱碳目标。”

注:Peninsula位于鹿特丹的新战略仓储设施宣传册可在此处查看。

图片来源:Peninsula
发布日期:2025年11月18日

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