Biofuel
GCMD、NYK 和 VPS 见证 LOTUS 项目下 NYK 船舶首次的 B24生物燃料加注作业
在2024 年 5 月 LOTUS 项目启动后,NYK 的短途汽车运输船加注了 B24 生物燃料混合物,该混合物由 24% 的脂肪酸甲酯和 76% 的极低硫燃料油组成。
全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation ,简称GCMD) 周三 (6 月 26 日) 表示,作为 LOTUS 项目的一部分,他们与 NYK Line 和船用燃料测试公司 VPS 一起见证了 NYK 近海汽车运输船首次的 B24 生物燃料混合物加注作业。
GCMD 表示,LOTUS 项目是一个为期六个月的项目,旨在试验生物燃料的持续使用,以研究其对发动机性能和船上系统运行的影响。
《满航时报》此前曾报道,GCMD 与 NYK Line 合作启动了 LOTUS 项目,该项目旨在研究持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响。
这个为期六个月的试验项目,将见证停靠多个港口的近海汽车运输船持续使用由 24% FAME 和 76% VLSFO 组成的生物燃料混合物。
GCMD 在社交媒体帖子中表示:“项目团队与船上船员密切合作,以确保 LOTUS 项目的计划按照我们的规范执行,同时,也确保所收集的数据可靠、准确,并最终从中获得有意义的结果和见解。”
试点将涉及对以下方面的影响进行监测和分析:
- 燃料质量:针对整个供应链中从加油到船上运行条件下的消耗,将系统性地进行跟踪与监测,以了解生物燃料混合物的质量。
- 燃料输送系统:将对燃料输送系统和净化器进行物理检查,以监测潜在的密封泄漏、腐蚀、堵塞等。
- 发动机性能:与发动机原始设备制造商合作,在切换到生物燃料之前和之后对发动机部件进行详细检查,并进行润滑油分析,以评估其在保护发动机运动部件免受磨损的有效性。
使用在短途航线上航行的船舶,将允许在频繁停靠港口期间定期获取储存在船上的燃料,以进行取样和测试。
FAME 是一种现成的生物燃料,源自第二代原料,如:废弃食用油和棕榈油厂废水;这种有前途的燃料替代品能帮助航运业立即减少温室气体排放。
相关文章: GCMD 和 NYK将启动六个月持续使用船用生物燃料的试验
图片来源:全球海事脱碳中心
发布日期:2024 年 6 月 27 日
每周一次,船用燃料情报平台 ENGINE 将发布全球两大加油中心的生物燃料价格快照(Biofuel Bunker Snapshot)。以下为最新更新:
2024 年 11 月 4 日
- 鹿特丹价格下跌
- 荷兰生物燃料回扣继续攀升
新加坡
新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格在过去一周下跌了 3 美元/吨,而其 B24-LSMGO UCOME 价格则上涨了 29 美元/吨,同时,基础 ENGINE 传统 LSMGO 价格上涨了 36 美元/吨。
另一方面,PRIMA Markets 评估的 UCOME FOB China基准价本周上涨了 10 美元/吨,至 980 美元/吨。PRIMA 表示:“中国废油价格上涨正在提高上游生产成本,即使在目前海外 UCOME 交易前景不确定的时期也是如此。”
中国 UCOME 价格已连续第二周上涨,从 10 月中旬创下的年度低点回升。PRIMA 指出,这一上涨与亚洲国家对 UCOME 燃料的需求逐渐上升相吻合。
新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格比鹿特丹的 B24-UCOME 价格低 54 美元/吨,但仍比鹿特丹B24-VLSFO HBE 的折扣价高 34 美元/吨。
一位消息人士称,有一位供应商在现货市场上特别活跃,并最近安排了一次现货需求。不过,目前仍无法获得有关交易的详细信息(包括数量)。
为了确定B24-VLSFO 价格 ,新加坡的几家供应商通常会在基于 FOB(船上交付) VLSFO货物价格的VLSFO成分价格上添加生物燃料升水;相关升水从 140 美元/吨到 160 美元/吨不等。
鹿特丹
过去一周,生物燃料基准价格有所下降,其中,鹿特丹的 B30-LSMGO HBE 价格已下跌 11 美元/吨,而B30-VLSFO HBE 价格则下跌幅度更大,为14 美元/吨。本周,纯 VLSFO(19 美元/吨)和纯 LSMGO(15 美元/吨)价格的下跌,都导致了两种生物燃料基准价格( B30-LSMGO HBE和B30-VLSFO HBE )均有所下降。
另一方面,荷兰生物燃料回扣继续攀升。PRIMA 周五将回扣券评估为 12 欧元/GJ(13.08 美元/GJ),高于一周前的 10.70 欧元/GJ(11.68 美元/GJ)。这个回扣券价格至关重要,因为,它决定了荷兰燃料供应商在向船舶出售先进生物燃料时可以从当局收回的费用。其中,在荷兰港口销售B30-VLSFO HBE,将意味着供应商可以收回约 116 美元/吨,相对一周前的 103 美元/吨上涨了 13 美元/吨。
与 B30-VLSFO HBE 价格相比,鹿特丹的 B30-VLSFO UCOME 价格仅下跌了 1 美元/吨。而B30-VLSFO UCOME 价格的小幅下跌,也使其相对于 B30-VLSFO HBE 的升水从 97 美元/吨扩大至 110 美元/吨。由于基于 UCOME 的生物燃料混合物不符合荷兰生物燃料回扣条件,它们在作为船用燃料的吸引力方面不如基于 POMEME 的生物燃料,因为后者符合资格获得回扣。
作者:Nithin Chandran
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 11 月 5 日
Biofuel
阿格斯媒体:预计2025 年亚洲、中东的 B24 船用燃料需求将上升
由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加,预计,新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。
由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加,预计,新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。
2024 年 10 月 25 日
市场参与者表示,随着船东准备从明年开始满足欧盟和国际海事组织 (IMO) 制定的更严格规定,预计,该地区的 B24【含 24% 废食用油甲酯 (Ucome) 和 76% 极低硫燃料油 (VLSFO)的混合物】需求将上升。
FuelEU Maritime 法规旨在提高欧盟内部海上运输燃料结构中的可再生和低碳燃料份额,并将设定温室气体减排要求,从 2025 年开始较2020 基准年的基准水平减少 2%。当下,为了满足新规定,采用 B24燃料成了一种相对低成本的方法,并且,该燃料在全球主要港口都可以找到。
随着港口当局重新审视当地规则和许可证,亚洲和中东的 B24 市场竞争已日益激烈。最近,舟山海事局在当地会议上表示,该局将在年底前获得国内混合许可证,并预计将铺平道路推进当地主要炼油厂进行混合,并向当地、国际船东销售 B24燃料。
而供应配额,可能会由中国石油 (CNPC)、中国石化和中海油等中国主要企业瓜分。港口当局进一步提到,预计中国石油和中国石化将分别获得 20 万吨 的B24混合配额,而中海油则将在 2025 年获得 10 万吨的混合配额。不过,目前仍没有进一步的细节或任何其他正式公告。
当下,一直在等待中国政府解除限制的区域贸易商和船东,已预计此举将为在该地区加注B24的船东提供更多选择。
欧洲市场参与者预计,在获得 B24 燃料混合许可证后,舟山可能将吸引新加坡和欧洲之间东西航线的部分船东购买其船用生物柴油。参与者补充道,考虑到中国产生物柴油价格的下降,并考量欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的成本,舟山的 B24 混合燃料最终可能将比 VLSFO 更具竞争力。此外,FuelEU Maritime的池化机制允许船东让不同的船舶进行池化,以实现整体船池全面合规,因此,船东可能将让东西航线运营船舶与仅在欧盟境内运营的其他船只进行池化。总括而言,船东为满足 FuelEU 合规性 ,将同时为舟山的船用生物柴油加注行业打开大门。
新加坡
基于区域和国际船东针对这种混合船用燃料的需求,在2024 年全年,新加坡作为全球其中最大加油中心的B24消费量将持续上升。根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据,1 月至 9 月期间,当地的B24 消费量达到了 470,300 吨。
同时,预计到 2024 年底,B24 的需求将接近 800,000 吨,高于 2023 年的 518,000 吨。目前,舟山的 VLSFO 价格与新加坡相比仍具竞争力,根据 Argus 的数据,新加坡过去一年的船上交货 (dob) 价格平均比舟山高出了 3 美元/吨。
但新加坡的贸易商仍然相信,到 2025 年,新加坡将继续在 B24 加注需求方面引领该地区。一位重要的全球贸易商兼炼油商表示:“我认为两港口将共存,并将出现价格竞争……请注意,新加坡的主要港口地位不会被替代。”
此外,与鹿特丹和富查伊拉等其他主要港口相比,新加坡的 B24 价格也是最便宜的。根据 Argus 的数据,自 4 月 24 日以来,相较于鹿特丹,新加坡港口的 B24 燃料贴水达 94 美元/吨,同时,相对富查伊拉,新加坡 B24燃料平均贴水39.4 美元/吨。
中东
自 2023 年底以来,中东的 B24 加注量一直在回升,在今年仍有零星的采购需求。一位驻富查伊拉贸易商表示:“我们每月会收到一两次 B24 询价,有时,甚至更少,仅有 150-200 吨的小批量询单。”但随着欧盟 FuelEU Maritime法规于 2025 年 1 月起实施,这种情况可能会改变。
市场参与者表示,欧盟是一个重要的市场,也是途经富查伊拉的大部分海上交通的常规目的地,因此,新法规可能会引发变革。一位贸易商表示:“许多船只在停靠欧盟港口之前会在富查伊拉加注燃料。要知道,他们已必须遵守EU ETS、碳强度指标,并将需遵守 Fuel EU法规。”
作者Mahua Chakravarty、Hussein Al-Khalisy和Elshan Aliyev
图片出处和来源:Argus Media
发布日期:2024 年 10 月 28 日
Biofuel
新加坡港务船将进行生物柴油海上试验
在新加坡一艘新建的港务船上,Pinnacle Marine、NTU MESD、潍柴新加坡和中国船级社将进行 1000 小时的纯 FAME 生物柴油连续运行试验。
造船商 Pinnacle Marine(Singapore)最近与南洋理工大学海事能源与可持续发展卓越中心 (NTU MESD)、潍柴新加坡私人有限公司和中国船级社在新加坡签署了一项研究合作协议。
Pinnacle Marine 表示,该协议的重点,是要在新加坡港口范围内让新建 16 米铝制船体港务船连续运行纯 FAME(脂肪酸甲酯)生物柴油(也称 B100)长达1000 小时。
该公司在社交媒体帖子中表示:“这项研究的目的,是要评估与长期使用 B100 生物柴油相关的发动机性能和排放数据,以及制定 B100生物柴油的储存、处理和加注指南。”
“这项研究将是新加坡首例此类研究,我们相信,它将极大地造福港务船社区,并推进我们的净零排放进程。”
图片来源:Pixabay 的 Jo_Johnston
发布日期:2024 年 10 月 21 日
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