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Gard 警告有业者在阿根廷港口因申报不准确而被海关罚款
Gard表示，海洋测量公司Simonsen建议船长和高级船员在申报燃油等货物以及润滑油、液压油等其他“油类”时要特别小心。
2023 年 8 月 1 日
Gard保赔协会[Maritime protection and indemnity (P&I) club Gard] 周二（7 月 4 日）发布了一份警告，表示有船舶运营商因在阿根廷港口向海关申报时疑似不准确而被罚款，并提供了一份指南告知在港口停靠时应如何避免此类罚款，内容如下：
仍有船舶运营商在阿根廷港口因涉嫌申报不准确而被海关罚款。要知道，所公布数据的准确性极其重要，因为货物的超额或重复报告可能与货物“短缺”的报告一样代价昂贵。
十多年来，船舶在阿根廷港口被罚款的问题一直存在。
阿根廷海关当局以密切关注每艘船舶的海关申报单和货物清单的细节而闻名，同时，该局也按照其海关法的规定，对被发现的任何差异实施严格处罚。现在，2023 年 7 月，我们的记者 Sigvart G.J. Simonsen和Cia S.R.L 报告称，与阿根廷海关罚款相关的索赔再次上升。
为了加强该国海关法规应用的统一性，阿根廷海关当局于 2018 年 10 月 10 日发布了第 4317 号一般决议。该决议批准了船舶在抵达阿根廷港口申报船上任何物品时应使用的一套表格。而我们也在下面列出了表格的各个链接：
• 1645 – 船舶货物声明
• 1646 – 甲板货物清单
• 1647 – 机舱货物清单
• 1648 – 船员个人物品声明尽管这些表格提供了一定的统一性，但列表中的某些项目可能仍然不太清楚。 一个例子是表格 OM 1647（机舱货物清单），因为该表格列明了“其他油品”（other oils）。 然而，它并没有明确解释是否应申报油底壳中的润滑油数量，或者，是否应在发动机运转时测量润滑油。
因此，船舶经营者应继续提醒船舶在阿根廷港口停靠的船长，在填写报关单和船舶货物清单以及使用 2018 年表格时要特别警惕、细心。同时，我们也建议，他们应在抵达之前尽早联系船舶的当地代理，以确定阿根廷当时有效的海关、移民法规以及所需的文件。
船张指导
Simonsen的《船长指南 – 在阿根廷海关申报货物清单时的要点》总结了在阿根廷港口停靠时避免罚款的建议。该指南根据记者丰富的案例经验提供有用的建议，同时，我们建议船舶运营商将上列表格副本转发给可能在阿根廷港口停靠的船舶。此外，该指南强调了申报船上所有消耗品准确数量的重要性，包括避免物品的重复计算，同时，它也特别强调了船长和高级船员在申报以下货物时要格外小心，例如：
• 油漆、稀释剂和其他化学品
• 燃油和其他“油”，例如润滑油和液压油
• 电子设备，包括船员的个人物品
• 香烟和酒精
• 备件，包括发动机和甲板库存如有任何疑问，例如：如被要求签署不熟悉的文件或因语言和文化差异而导致沟通困难，请寻求代理人和/或保赔协会通讯员的帮助。
照片来源：Unsplash 的CHUTTERSNAP
发布日期：2023 年 8 月 1 日
Alternative Fuels
中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
《绿色船用燃料加注行动纲领》提出五大绿色导向的策略及十项行动，以推动中国香港发展成一流的绿色船用燃料加注中心。
香港特别行政区政府周五（11月15日）公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，以通过五大绿色导向的策略及十项行动，将中国香港发展成世界一流的绿色船用燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
其中，运输及物流局联同环境及生态局将随即展开有关的可行性研究，并参考国际经验及市场现状，以及谘询香港海运港口局及业界不同组织和人士的意见，以制订《行动纲领》。
通过《行动纲领》提出多项目标，包括遵循国际海事组织订立的减排目标，将瞄准于2050年或左右实现国际航运净零碳排放；同时，也确保到2026年减少香港注册船舶碳排放至少11%（与2019年相比）以及让政府船队中55%的柴油动力船转用绿色船用燃料；此外，也会瞄准2030年减少30%葵青货柜码头碳排放（与2021年相比），以及让7%的香港注册船舶使用绿色船用燃料。
为实现上述目标，《行动纲领》已订立五大绿色导向的策略及十项行动，涵盖绿色船用燃料供应、基建配套、港口减排、鼓励措施、海内外合作和人才培训等多个范畴。
其中，《行动纲领》提出香港需配合国际发展趋势，以同时发展多种绿色船用燃料的加注服务，并将积极促进主要来自内地的绿色船用燃料供应商与船公司达成绿色船用燃料承购协议，建立有效的绿色船用燃料供应链。
同时，政府将支持业界并在各方面提供便利措施，以推动绿色船用燃料加注生态系统的整体发展。
其中，政府已在青衣南物色一塊毗邻港口的用地，以用以储存绿色燃料，并预计明年将邀请业界就该指定用地发展提交意向书。
此外，政府亦将在2025年上半年内进行首次LNG（液化天然气）船对船加注示范作业，并设立《绿色船用燃料加注奖励计划》，以鼓励在香港开展绿色船用燃料加注业务的先行企业。
预计，在《行动纲领》的有序落实下，中国香港将于2030为使用LNG或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过六十次加注服务，以及逾二十万吨绿色船用燃料。
运输及物流局局长Lam Sai-hung（林世雄）表示：“《行动纲领》充分反映特区政府对发展绿色船用燃料加注的决心，亦为香港配合国际航运绿色转型提供了清晰和明确的方向及行动目标。”
“其中，我们会按《行动纲领》提出的策略和行动，继续与业界相关持份者携手协力，积极推进落实各项行动措施，将香港发展成为区内首选的绿色船用燃料加注及交易中心，为航运减排作出贡献。”
注：《行动纲领》的完整策略和行动措施可在此处找到。
图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。
相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”
“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”
“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。
而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。
此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。
“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。
“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”
“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。
通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日
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