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Gard 警告有业者在阿根廷港口因申报不准确而被海关罚款

Published

1 年 ago

1 8 月, 2023

admin

Gard表示，海洋测量公司Simonsen建议船长和高级船员在申报燃油等货物以及润滑油、液压油等其他“油类”时要特别小心。

2023 年 8 月 1 日

Gard保赔协会[Maritime protection and indemnity (P&I) club Gard] 周二（7 月 4 日）发布了一份警告，表示有船舶运营商因在阿根廷港口向海关申报时疑似不准确而被罚款，并提供了一份指南告知在港口停靠时应如何避免此类罚款，内容如下：

仍有船舶运营商在阿根廷港口因涉嫌申报不准确而被海关罚款。要知道，所公布数据的准确性极其重要，因为货物的超额或重复报告可能与货物“短缺”的报告一样代价昂贵。

十多年来，船舶在阿根廷港口被罚款的问题一直存在。

阿根廷海关当局以密切关注每艘船舶的海关申报单和货物清单的细节而闻名，同时，该局也按照其海关法的规定，对被发现的任何差异实施严格处罚。现在，2023 年 7 月，我们的记者 Sigvart G.J. Simonsen和Cia S.R.L 报告称，与阿根廷海关罚款相关的索赔再次上升。

为了加强该国海关法规应用的统一性，阿根廷海关当局于 2018 年 10 月 10 日发布了第 4317 号一般决议。该决议批准了船舶在抵达阿根廷港口申报船上任何物品时应使用的一套表格。而我们也在下面列出了表格的各个链接：

 • 1645 – 船舶货物声明
 • 1646 – 甲板货物清单
 • 1647 – 机舱货物清单
 • 1648 – 船员个人物品声明

尽管这些表格提供了一定的统一性，但列表中的某些项目可能仍然不太清楚。一个例子是表格 OM 1647（机舱货物清单），因为该表格列明了“其他油品”（other oils）。然而，它并没有明确解释是否应申报油底壳中的润滑油数量，或者，是否应在发动机运转时测量润滑油。

因此，船舶经营者应继续提醒船舶在阿根廷港口停靠的船长，在填写报关单和船舶货物清单以及使用 2018 年表格时要特别警惕、细心。同时，我们也建议，他们应在抵达之前尽早联系船舶的当地代理，以确定阿根廷当时有效的海关、移民法规以及所需的文件。

船张指导

Simonsen的《船长指南 – 在阿根廷海关申报货物清单时的要点》总结了在阿根廷港口停靠时避免罚款的建议。该指南根据记者丰富的案例经验提供有用的建议，同时，我们建议船舶运营商将上列表格副本转发给可能在阿根廷港口停靠的船舶。此外，该指南强调了申报船上所有消耗品准确数量的重要性，包括避免物品的重复计算，同时，它也特别强调了船长和高级船员在申报以下货物时要格外小心，例如：

 • 油漆、稀释剂和其他化学品
 • 燃油和其他“油”，例如润滑油和液压油
 • 电子设备，包括船员的个人物品
 • 香烟和酒精
 • 备件，包括发动机和甲板库存

如有任何疑问，例如：如被要求签署不熟悉的文件或因语言和文化差异而导致沟通困难，请寻求代理人和/或保赔协会通讯员的帮助。

照片来源：Unsplash 的CHUTTERSNAP
发布日期：2023 年 8 月 1 日

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新加坡：Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ，该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出：“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长，将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底，《满航时报》（Manifold Times）曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请；而Sentek提出的呈请，乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时，Sentek 的一名代表告诉《满航时报》，该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA：Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡：Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回

图片来源：Manifold Times
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日