海运和空运费率基准与市场分析平台 Xeneta 周五 (8 月 9 日) 表示，一艘集装箱船在中国宁波舟山港停泊时发生重大爆炸，是又一起引发严重安全隐忧的事件。

该事件发生在今天（星期五），所获视频片段显示了“YM Mobility”轮上发生了大规模爆炸。目前，尚无人员伤亡报告。

该爆炸事件是继2024 年其他重大事故之后发生的事件，其中，这包括 3 月份巴尔的摩大桥被集装箱船撞击后倒塌，以及 7 月份“Maersk Frankfurt”轮发生电气火灾，当时造成了一名船员丧生。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“这种事件不应该发生，这是海运集装箱运输一次故障可能造成灾难性后果的又一个例子。”

“如果这次爆炸发生在海上而不是港口停泊处，恐怕船员和船舶的危险程度将更加严重。”

“我们将进行调查，同时，业界必须从中吸取教训。今天，集装箱船被用于运输危险和潜在爆炸性货物，因此，采取强有力的安全措施至关重要。”

仅次于上海，宁波舟山港是中国第二重要的集装箱航运港口，每天处理超过 100,000 个 TEU（20 英尺集装箱）。

Xeneta 数据显示，由于红海地区的持续冲突对集装箱运输产生了影响，4 月 30 日至 7 月 1 日，从宁波到美国西海岸的主要直航贸易平均即期运价上涨了 146%。

而目前，8 月 9 日起，对美国西海岸的贸易平均即期运价已有所下降，下跌 了18%，至每 FEU（40 英尺集装箱）6510 美元。

Peter Sand 认为，“YM Mobility”轮爆炸事件不会对市场产生重大影响。

他表示：“宁波舟山港是远东地区一个非常重要且交通便利的港口，并在中国仅次于上海，与新加坡旗鼓相当。”

“无论如何，它是重要的集装箱运输枢纽，因此，从安全角度来看，这起事件令人深感担忧，但，它不太可能对市场产生重大影响。”
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图片来源：CCTV 截图
发布日期：2024 年 8 月 12 日

IOPC 基金和 “Marine Honour”轮的保险公司 British Marine（QBE 旗下品牌）决定开设一个索赔提交办公室 (Claims Submission Office，简称CSO)，以方便那些因 2024 年 6 月 14 日新加坡巴西班让码头事件造成的油污损害而受影响的人提交索赔。

新加坡是 1992 年《民事责任公约》 (CLC) 和 1992 年《基金公约》的缔约国。当下，已经确认船上的油类具有持久性，并且， “Marine Honour”轮符合这些公约中“船舶”的定义。因此，1992 年《民事责任公约》和《基金公约》都适用于此事件。

根据 1992 年《民事责任公约》，船东对油类造成的任何污染损害负有严格责任，即使船舶或船员没有过错，船东也要承担责任。但是，船东有权将其财务责任限制在由船舶吨位决定的金额内。《1992 年基金公约》规定，当无法从船东获得污染损害的全部赔偿，或有效索赔超出船东的赔偿限额时，将可获得第二级赔偿。索赔人可以是个人、合伙企业、公司、私人组织或公共机构，包括国家或地方当局。

到目前为止， “Marine Honour”轮事件的后续清理和应对行动仍在进行中。根据最新信息，与此事件有关的索赔可能会超过保险公司根据1992 年《民事责任公约》承担的责任限额。有鉴于此，“Marine Honour”轮的船东和保险公司已采取措施援引其责任限制权，因此，1992 年基金很可能会被要求支付赔偿金。

自事件发生以来，IOPC 基金和英国海事局一直在密切合作，并签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以确保有效处理该事件。目前，一个联合 CSO 已经成立，并任命了一个由当地专家和代表组成的团队来管理该办公室，同时，该办公室现已开放协助索赔人。

有关 CSO 的更多详细信息，可通过 IOPC 基金网站上专门的“索赔人信息”页面查询，其中也包括索赔表格和有关事件及索赔流程的一般信息。

任何与索赔相关的通信或问题都应发送至以下 CSO：
Marine Honour Claims Submission Office
100 Pasir Panjang Road

07-07

Singapore 118518
Tel:  +65 9632 3868 / +65 9018 3030
claims.marinehonour@iopcfundsclaims.org

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发布日期：2024 年 7 月 30 日

大宗商品贸易公司托克私人有限公司（Trafigura Pte Ltd）周六（1 月 27 日）表示，一艘由托克运营、穿越红海的石油产品油轮“Marlin Luanda”于1月26日在亚丁湾（Gulf of Aden）被导弹击中后，该公司正在评估任何与航程相关的安全风险。

据悉，当时该船部署了消防设备压制并控制右舷一个货舱发生的火灾，而后来托克也证实，“Marlin Luanda”轮上的事件据报告没有造成人员伤亡。

“我们很高兴确认‘Marlin Luanda’轮上的所有船员都安全，同时，货舱内的大火已被完全扑灭。目前，该船正驶向安全港，并且，船员们将继续密切观察船只与货物。”该公司在其最新更新信息中表示。

“目前将不会有托克运营的船只经过亚丁湾，同时，我们将继续仔细评估任何与航程相关的风险，包括船员以及船东和客户的安保、安全方面的风险。”

据报道，胡塞武装组织于 2023 年 11 月 19 日开始袭击于红海南部以及也门与非洲之间曼德海峡（Bab al Mandeb）航行的商船。

包括地中海航运、马士基、赫伯罗特、万海航运、ONE、现代商船、长荣海运和阳明海运在内的多家航运公司已让旗下船舶改道绕行更长的好望角航线，以避免袭击。

Glander International Bunkering 表示，持续的红海商船袭击浪潮，可能将导致每年穿过该地区的约 35,000 艘船受影响。

报告称：“随着通过苏伊士运河连接欧洲、北美与亚洲的主要贸易航线中断，出口商和托运人将越来越多地寻求替代的海运路线。”

在长期的威胁下，船舶和货运代理正面临作业中断和货运成本上升的问题。 其中，在非洲各地运输货物，可能会造成航程延长多达 30 天。

“因此，我们看到东非/西非和阿拉伯湾的燃油需求有所增加，并主要涵盖德班、路易港、加那利群岛、塞拉莱和富查伊拉。”该公司补充道。
 
照片来源：MarineTraffic / Frank Findler
发布日期：2024 年 1 月 29 日