Bunker Fuel Quality

Gard：IMO更新船用燃料取样指南

Gard 表示，“MARPOL 交付样品”量已从 400 毫升增加到 600 毫升，同时，现在还必须用于检查 SOLAS 规则 II-2/4.2.1 规定的闪点要求。

Published

2 月 ago

7 11 月, 2024

admin

嘉德保赔协会（ Gard）于周四 (11 月 31 日) 发表了关于国际海事组织 (IMO) 船用燃料取样指南变化的见解：

与燃油使用有关的船舶安全

SOLAS 规则 II-2/4.2.1.1中的最低 60 摄氏度 (°C) 闪点限制并不是新的规范，不过，旨在防止燃油供应违反此限制的规范却是新的。

2022 年 11 月，IMO MSC 106通过了 SOLAS 的修正案，以要求燃料供应商在加注燃料前向船舶提供声明，并说明该燃料批次的闪点符合 SOLAS 的闪点要求。

此外，他们也澄清，所需信息“可能需包含在基于 MARPOL 附则 VI/18 的燃料交付单 (BDN) 中”。相关SOLAS 修正案将于 2026 年 1 月 1 日生效。

BDN中应包含的信息

尽管SOLAS 修正案尚未生效，但，针对供应商的新闪点文件要求已通过MARPOL 附则 VI 修正案于 2024 年 5 月 1 日生效。因此，MARPOL 附则 VI 的附录 V 已要求 BDN包含有关船用燃料闪点的信息，该信息可以是以 °C 为单位测量的闪点值，也可以是确认闪点在 70°C 或以上进行测量的一般声明。

新的取样指南

为了支持监管变化，并考虑到交付闪点低于 60°C 的船用燃料的情况，国际海事组织（IMO）发布了MSC-MEPC.2/Circ.18通函，其中更新了其船用燃料取样指南。新通函废除了之前的 MEPC 182(59)决议，即 2009 年“MARPOL 交付样品”安全采集指南，并将该样品的使用范围扩大到涵盖SOLAS 闪点要求的测试。

虽然，新指南的主要目标及其对采样地点、安排，以及采样、标记和储存样品程序的基本要求没有改变，但，以下变化仍很重要，并应注意：

采样方法：第 4 节明确要求负责初步采样和准备将样品进行储存的人员需熟悉设备与指南。此外，船舶和供应商的代表都应见证采样操作。

采样和采样完整性：第 5 节警告不要在使用采样器和容器前以低闪点溶剂进行清洁，因为，这可能将会污染样品。

样品保留处理：第 7 节要求最小样品量为 600 毫升，高于之前的 400 毫升。

留样存储：第 9节已将跟踪留样的责任从船长身上转移到公司。

留样测试后的程序和文件：新的第 10 节描述了需进行船用燃料闪点检查时的所需程序与文件要求。其中，MARPOL 附则 VI 附录 VI 中详述的硫验证程序保持不变。

此外，请记住，被保留的“MARPOL 交付样品”仅应用于测试是否符合公约要求，不能用于解决商业质量纠纷。

照片来源：unsplash的 william william
发布日期：2024 年 11 月 5 日

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MPA 针对新加坡腰果壳生物燃料混合物的警告作出回应

在 CTI-Maritec 发出警报后，MPA 表示尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题报告。

Published

2 月 ago

27 11 月, 2024

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）周一 (11 月 25 日) 表示，迄今为止，该局尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题的报告。

此前，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份燃油快报，称曾对新加坡和鹿特丹地区报告运行问题的船舶的超低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了测试，并根据结果表明了相关燃油含有腰果壳油 (CNSL)。

MPA 表示：“新加坡港口供应的所有船用燃料都必须符合 ISO 8217 标准。”

“同时，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 也与相关行业专家协商、制定了关于船用生物燃料规格的临时国家标准 (WA 2:2022)，以补充相关的国际标准。”

MPA 补充道，除了现有的质量保证措施外，该局于 2024 年 6 月 1 日纳入了一套已增强的测试参数，以在上游燃料作为新加坡船用燃料被供应前进行质量测试。

CTI-Maritec 表示，最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船舶报告了运行问题，其中问题包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船舶的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

其中，通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试，显示了样本存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。并且，所有被提及的化合物均为替代的长链苯酚，表明了混合在燃料中的腰果壳油 (CNSL)来自未申报源料或生产工艺。

因此，CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO针对供应商提供给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

相关文章: CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物
相关文章: 新加坡：MPA在两年一度的演习中测试新的石油泄漏应对技术

图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 11 月 25 日

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CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物

新加坡和鹿特丹船只的 VLSFO 样品被发现可导致船舶运行问题，并明确了该样品混合的 CNSL(腰果壳油)来自未申报源材料或生产工艺。

Published

2 月 ago

26 11 月, 2024

admin

船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周四 (11 月 21 日) 发出警报，称对新加坡和鹿特丹地区船只的 VLSFO 样品进行测试时发现样品中混入了腰果壳油 (CNSL)，并可导致船舶发生运行问题：

调查结果和见解：

最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船报告了运行问题，包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船只的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试显示，相关样品存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。所有提及的化合物都是替代的长链酚，表明了与燃料混合的腰果壳油 (CNSL)来自未申报的源料或生产工艺。

CNSL是一种非 FAME 生物燃料，是腰果工业的天然副产品，可作为低成本的替代可再生燃料。作为一种替代苯酚，它因碘值高而导致反应性强且稳定性较差。今天，CNSL 的应用在塑料、树脂、粘合剂、层压板和表面涂层的生产中是众所周知的。其中，CNSL 具有高酸值，并因此也具有很强的腐蚀性。同时，在CNSL 混合燃料中所发现的高钾，会导致严重的燃烧后沉积物和涡轮增压器喷嘴环的腐蚀。

当下，ISO:8217 的最新版本规定了可接受的生物燃料，例如基于 FAME 的生物燃料、加氢植物油 (HVO)，并分别由 EN 14214、ASTM D6751 和 EN 15940 的规范定义。

这些燃料现已被设备制造商 (OEM)、船级社 (Class) 和船旗国管理部门确立和认可为“可直接使用”的燃料。不过，上述所有授权机构均未提供 CNSL 的规范。

CTI-Maritec的建议：

CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO关于供应商交付给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

MEPC.1/Circ. 875/Add.1 第“5”节 – 其中部分规定：

5.3 应试用和测试混合成分，以充分了解其典型特性和对燃油生产的适用性，以及它们如何与其他成分结合……并且

5.4 如果针对混合成分的性质和质量存在任何不确定性，则应在将其用于生产燃油之前识别并解决任何的问题。

此外，CTI-Maritec 建议不要在船用柴油发动机中使用未经证实的生物产品。其中，将这些物质混合到船用燃料中可能符合 ISO:8217 表 1 和表 2 参数限制的规范，但，却可能无法满足 ISO:8217 第 5 条的一般合规要求。

图片来源：Unsplash的 Louis Reed
发布日期：2024 年 11 月 21 日