Alternative Fuels

GAC：瑞典的替代燃料发展是否会加剧海运业的两难情况？

GAC Sweden的 Nils Igelström 表示，瑞典面临着可再生燃料选项过剩的问题，并且，让其进入更广泛欧洲市场的渠道有限；因此，相关方需要开展合作和予以明确化，以防止航运能源转型陷入停滞。

Published

4 月 ago

10 12 月, 2024

admin

在 2045 年净零排放目标和国际海事组织 2050 年脱碳目标的推动下，瑞典在替代燃料开发方面处于欧洲领先地位，目前，瑞典在商业航运的可再生燃料选项方面已取得大胆进展。

同时，瑞典也已在基础设施方面投入巨资，以支持生物燃料、液化沼气和天然气以及合成燃料（如电子甲醇）的发展。虽然，这些项目中有许多仍处于起步阶段，却依然展示了该国引领替代燃料发展计划的大胆愿景。

开创性

2023 年 5 月，瑞典在恩舍尔兹维克（Örnsköldsvik）破土动工建造 FlagshipONE 工厂，并设下目标通过将二氧化碳和绿色氢相结合为商业航运每年生产 50,000 吨的碳中性电子甲醇。

2024 年 2 月，Jämtkraft AB 推出了 NorthStarH2项目，目标是要每年生产多达 100,000 吨电子甲醇，以支持瑞典的绿色电力供应和海运需求。

与此同时，该国替代燃料的开发不仅限于甲醇。2024 年 8 月，ScanOcean 与 Vegoil 合作，推出了一种由瑞典生产的加氢植物油制成的船用燃料。其中，油轮“Key Fjord”在Oskarshamn港成功将其用作船用燃料，也标志着生物燃料在海上用途中的商业可用性已迈前一步。

可以说，这些发展都凸显了瑞典在开发更环保海上燃料选项方面的领导地位。不过，其供应问题可能会限制其市场覆盖范围，并阻碍其发展。

供应过剩的风险

航运业在替代燃料领域面临着“进退维谷”的局面，因为：低采用率限制了基础设施的发展，同时，在燃料供应链进一步扩大前，许多企业都已推迟投资于相关新建或改造船。

这种生产与市场准入脱节的状况可能会导致瑞典替代燃料市场供应过剩，并限制了可进入更广泛欧洲海事板块的燃料。

对此，GAC Sweden 董事总经理 Nils Igelström 强调了平衡可再生船用燃料生产与需求的挑战：“瑞典正在生产一些先进的可再生船用燃料，但是，货主却不愿支付更高的运费。因此，没有买家，环境效益未能实现，已进一步阻碍了脱碳进程。”

尽管看到了来自船东的兴趣，低迷的需求仍凸显了改善市场准入的必要性。

“像 Preem 这样的公司正引领替代燃料的开发，但是，供应过剩的现象仍然存在。因为，不管当前需求如何，凭借对炼油厂和燃料开发的大量投资，这些设施仍将会继续生产燃料。因此，现在的首要任务，是要确保这些燃料能有效进入市场。”Igelström 补充道。

GAC Sweden董事总经理Nils Igelström
波罗的海以外

替代燃料的供应链瓶颈，包括物流挑战和欧洲其他地区有限的港口基础设施，都阻碍了剩余替代燃料的出口，并可能带来更高的成本和监管复杂性。并且，这种不均衡的分布，也尤其影响了那些无法轻松或定期进入北海和波罗的海的船只。

Igelström 表示：“如果一艘船定期停靠哥德堡，燃料供应将不是问题。但是，在缺乏必要基础设施的地区，要获取瑞典的替代燃料供应将具有挑战性。因此，基于供应仅限于瑞典、芬兰或德国，航运公司在无法确定供应的情况下将不愿投资于更环保的船舶。”

此外，Igelström 也强调需要改善整个欧洲的可达性，以鼓励进行投资并支持海运业绿色转型。

成本因素

物流挑战增加了成本，其中，燃料加注更占了船舶日常运营成本的 50%。根据世界经济论坛的数据，更环保替代品的成本可能比传统的重质燃料油高出四倍。因此，对于利润微薄、运费波动较大的行业来说，零排放航运会显著增加其货物成本。

Drewry的一项研究估计，改用绿色甲醇将导致燃料成本增加 350%，相当于从亚洲运往欧洲的每个 40 英尺集装箱的成本增加 1,000 美元以上。

“可再生能源和化石燃料之间存在巨大的价格差距。其中，从瑞典输出替代燃料将进一步增加成本，但，这也是释放航运绿色潜力的必要步骤。”Igelström 解释。

协作和清晰度

航运业依靠清晰度蓬勃发展，但监管目标、基础设施和环境政策方面的差距，正阻碍了有效绿色燃料供应链的发展。

Igelström 指出：“航运公司需要确定性，因为，利润微薄的他们无法承担燃料短缺风险，尤其是在交货点稀缺的地方。因此，整个欧洲的合作对于建立统一的供应链至关重要，以确保可再生能源船舶能够在全球范围内开展运营。在这方面，政策制定者、行业领袖和国际组织必须团结起来，为可再生燃料的成功创造条件。”

目前，瑞典正在与芬兰、冰岛和法罗群岛的伙伴合作，以带头设计一条可以支持海运板块获得绿色燃料的供应链。

2024 年 5 月，北欧海上运输和能源研究计划(Nordic Maritime Transport and Energy Research Programme)启动了 STORM 项目，以解决供应障碍、评估燃料适用性，并提出加速绿色转型的解决方案。其中，瑞典在这一倡议中的领导地位也重申了其不仅致力于燃料开发，更致力于推进市场可及性。

“通过开发燃料和建立监管框架，瑞典正在尽自己的一份力量推动航运燃料转型。然而，欧洲各国仍必须开展合作，以在整个大陆有效分配过剩的可再生燃料。”Igelström 总结道。

图片来源：GAC Sweden
发布日期：2024 年 12 月 6 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

2 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日