挪威船级社 DNV 于周六 (12 月 7 日) 分享了一篇官方新闻文章，其中概述了国际海事组织 (IMO) 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 的内容，包括已通过IGC 规则修正案和允许使用氨货物作为燃料，并批准了氨作为船用燃料的临时指南草案。

以下为与船用燃料相关的新闻更新摘录：

IMO 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 于 2024 年 12 月 2 日至 6 日圆满举行，并通过了 IGC 规则修正案，允许使用氨货物作为燃料，以及批准了使用氨作为燃料的临时常规指南。其中，对 IGF 规则（使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则）进行的修订，旨在提高使用天然气作为燃料的船舶的安全性。同时，MSC 109 进一步批准了 SOLAS（国际海上人命安全公约）修正案草案，以提升引航员转移安排的安全性，并在制定新的海上自主水面船舶安全规则方面取得了进展。

会议重点

• 通过了 IGC 规则修正案，允许使用氨货物作为燃料
• 通过了 IGF 规则修正案，允许使用天然气作为燃料
• 批准了氨作为燃料的临时常规指南草案
• 批准了 SOLAS 规则 V/23 和相关性能标准的修正案草案，以提升引航员转移安排的安全性
• 推进了非强制性海上自主水面船舶 (MASS) 规则的制定

强制性文书修正案

在以氨货物作为燃料（IGC 规则）方面MSC 109 通过了《国际散装液化气体船舶建造和设备规则（IGC 规则）》第 16.9.2 章的修正案，并允许在氨运输船上使用氨作为燃料。

同时，一份MSC 通函鼓励尽早自愿实施第 16 章修正案，该通函已获批准。

以上修正案将于 2026 年 7 月 1 日生效。

使用天然气作为燃料的船舶安全性（IGF 规则）

MSC 109 通过了《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》（IGF 规则）的修正案，并建立于自 2017 年生效以来累积的经验。

修正案包括：

• 澄清适用条款
• 燃料罐吸井延伸至燃料罐最低边界以下的规定与 IGC 规则保持一致
• 在某些条件下，从压力释放阀排放到燃料罐的规定与 IGC 规则保持一致
• 澄清了与露天甲板上的燃料罐相关的甲板结构防火隔热要求
• 澄清了危险管道穿过非危险处所的要求，反之亦然
• 更新了燃料罐通风桅杆出口危险区域半径的要求，已将 1 区（Zone 1）要求增加到 6 米，并将 2 区（Zone 2）要求增加到 4 米

以上修正案将于2028年 1 月 1 日生效。

基于目标的新船舶建造标准

从概念上而言，新建散货船和油轮的目标性船舶建造标准 (Goal-based standards，简称GBS) 为 IMO 的船级社规则。根据 GBS，通过使用指南IMO 审核员将验证作为公认组织的船级社的散货船和油轮建造规则【MSC.454(100) 号决议】。

在印度尼西亚船级社 (BKI) 的初始 GBS 验证方面， BKI 已要求GBS验证其散货船和油轮的船舶建造规则。对此，MSC 109 同意 BKI 规则符合 GBS，不过，前提是要在新的审核中纠正验证不符合项和观察结果。

而北大西洋波浪数据（IACS 建议第 34 号，修订版 2）方面，MSC 109 指出，IACS （国际船级社协会）目前正在审查其散货船和油轮的通用结构规则 (Common Structural Rules ，简称CSR)，以反映数据、材料、技术和计算方法的进步。同时，CSR已在 IACS 成员的各个船级规则中实施，并需遵守 GBS。

MSC 109 进一步指出，IACS 现已发布北大西洋波浪数据的修订版本，以确保以更科学的数据作为 CSR 中规则公式的基础。 其中，“IACS 建议第 34 号修订版 2”中的新散点图显示了不同海况发生的概率，并建立于 2013 年至 2020 年期间所有 SOLAS 船舶的先进后报波浪模型的波浪数据以及船舶 AIS 数据。

MSC 109 同意，2015 年首次 CSR 审计中所观察到的一个情况（即 “IACS 建议第 34 号修订版 1 ”中的散点图是基于过去的统计数据）现已得到解决。

MSC 109 进一步邀请 IACS 提供有关 “IACS 建议第 34 号修订版 2 ”的假设、建模和技术背景的更多信息，并同意针对后续修订的 GBS审计应与 CSR 中的相应规则变化一起推进。

新技术和替代燃料

在识别当前 IMO 文书差距方面，MSC 109将继续考虑潜在的替代燃料和新技术，以从安全性角度支持减少船舶的温室气体排放。其目的，是要确定在当前 IMO 文书中可能阻碍使用各种替代燃料和新技术的安全障碍、门槛和差距。

MSC 109 同意将“可更换牵引锂离子电池容器”添加到替代燃料和新技术的清单中。 此前，该清单已经包括氨、氢、燃料电池发电装置、核能、太阳能、风能、锂离子电池和超级电容器储能技术等燃料和技术。

在 MSC 110（2025 年 6 月）举行之前，通信小组将考量IMO 监管框架中已确定的每个障碍和差距的应对建议。

IGF 规则的应用

MSC 109 已同意了 SOLAS 修正案草案，以澄清 IGF 规则适用于使用气体燃料的船舶，无论其是否为低闪点燃料。其中，术语“气体燃料”已被添加到 SOLAS 规则 II-1/2 中的定义以及 SOLAS 规则 II-1/56 和 57 的应用规定中。

修正案草案预计将于 2027 年 1 月 1 日生效，但需经 MSC 110（2025 年 6 月）通过。

货物和集装箱运输

以氨作为燃料

MSC 109 批准了使用氨作为燃料的船舶安全临时指南草案。

散装液化气体运输船舶（IGC 规则）

MSC 批准了 IGC 规则的修正案草案，该草案旨在纳入自 2016 年该规则的最近一次重大审查以来所制定的大量统一解释。同时，修正案草案的主要目标在于消除歧义并促进 IGC 规则要求的一致实施。

图片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 12 月 9 日

由船级社DNV 牵头的北欧路线图项目(Nordic Roadmap Project)公布了《北欧航运燃料转型路线图》(Fuel Transition Roadmap for Nordic Shipping)，是一份概述该地区脱碳战略的综合文件。

据该船级社称，该报告旨在敦促北欧各国部长立即采取行动，以通过缩小与燃料转型相关的成本差距，支持该行业实现其目标。

今天，在哥本哈根举行的北欧地区绿色航运高级别会议上，相关调查结果和建议已正式提交给北欧各国部长。

除了致力于实现国际海事组织设定的全球海上减排目标外，北欧国家也承诺将实现伟大的航运区域气候目标。

其中，这将包括到 2050 年实现净零排放的早期承诺、推进可持续海事经济和绿色转型，以及在交通、基础设施和能源供应方面开展合作，还有，就是要建立绿色航运走廊。

为了实现脱碳，航运业需要转向使用零排放燃料，因此，路线图战略也确定了该地区采用零排放燃料的三大障碍：

• 需求和成本——与零排放航运需求不足和零排放燃料的成本竞争力相关的挑战。
• 燃料可用性——缺乏陆上供应链发展，包括燃料生产和原材料采购、配送和加注基础设施。
• 技术和安全——燃料技术和安全法规成熟度低，无论是针对陆上还是船上。

接着，报告概述了七个基本要素，并进一步细分为2030 年前需采取的 20 项具体行动，以克服一系列相互关联的障碍。其中，这些基石也代表了政府和行业利益相关者必须进行合作并同步推进的具体全面努力，以扩大零排放燃料的使用。

而路线图的主要建议，包括强调政府迫切需要采取行动弥补零排放燃料的成本差距，并加快推进绿色航运走廊的竞争性招标。预计，该战略下的第一条走廊将于 2025 年投入运营，并到 2026 年将有多三条走廊尾随其后，以及，到 2028 年底将有另外六条走廊成功启动。而当务之急，就是制定区域燃料生产与基础设施的一体化计划。

北欧部长理事会副秘书长 Ida Heimann Larsen 女士表示：“北欧部长理事会很自豪能够帮助实现这一全面而具愿景的公私合作项目。”

“我们将继续支持推进路线图的 7 个关键基石，以作为我们从蓝色转向绿色经济其中更广泛的跨部门关键努力。这些基石，都是我们迈向让北欧地区成为世界上最可持续地区的重要垫脚石。”

DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“我们呼吁北欧各国政府迅速采取行动，以落实北欧航运燃料转型路线图中确定的紧急措施。因为，这么做将让全球有信心投资于可使用零排放燃料的船舶，以及进一步支持这些船舶所需的燃料基础设施。”

“跨境价值链合作对于帮助行业克服关键障碍并实现宏伟的脱碳目标至关重要。通过引领潮流，北欧国家不仅可以推动价值创造和促进出口，更可以在全球燃料转型中发挥关键作用。”

MAN Energy Solutions 丹麦高级副总裁兼二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 表示：“这份路线图是一个有价值的举措，除了能够将其他全球脱碳努力相结合，也代表了北欧航运通过采用零排放燃料和绿色走廊等关键参数开展合作、推动脱碳的具体方式。”

“我们MAN Energy Solutions对于能与志同道合的伙伴合作的机会表示欢迎，并非常乐意在追求净零排放的路上贡献我们在船舶推进和替代燃料方面的专业知识。”

制定该路线图的项目团队由 DNV 领导，其成员包括MAN Energy Solutions、IVL 瑞典环境科学研究所、查尔姆斯理工大学、Menon Economics 和 Litehauz，并有 60 多个行业伙伴参与合作。

同时，北欧路线图项目是于 2022 年启动，由北欧部长理事会资助，旨在减少采用零排放燃料的主要障碍，并为整个北欧地区制定实现零排放航运的共同路线图。

注：完整战略可在此处阅读。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 12 月 5 日

挪威船级社 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据显示，在2024 年 11 月共记录了 27份替代燃料新船订单。

其中，LNG 仍然是新订单的主要驱动力，新船订单共计 23 份，并其中有大部分（15 艘）来自集装箱船领域。此外，汽车运输船领域也是表现强劲，在本月新增了 6 艘 LNG 燃料船订单。

与此同时，本月也记录了四份氨燃料新船订单。

虽然，本月替代燃料船新订单进展略显平缓，但，在10 月份仍创下了历史新高，并且，自夏季以来订单量也出现了强劲增长。

因此，DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示：“虽然，相关结果显示11 月份替代燃料船舶新订单已有所放缓，但，10 月份也是有史以来表现最强劲的一个月，因此，其总体趋势依然大好。”

“同时，LNG（液化天然气）船仍在引领新订单势头，其自夏季以来的订单量异常活跃，并明显归因于来自集装箱运输领域的推动力，因为，集装箱运输领域在2024 年的绝大多数新船订单都归为替代燃料船。”

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图片来源：DNV
发布日期：2024 年 12 月 3 日