FOBAS：Balboa、Cristobal和Cartagena的残渣船用燃料水含量不合格

FOBAS所检测的 VLSFO 和 HSFO 样品被发现水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值。

Published

10 月 ago

8 11 月, 2024

admin

劳氏船级社燃油供应分析和咨询服务机构（FOBAS) 于周二 (11 月 5 日) 发布了一份公告，重点指出了几个残渣燃料样品被发现水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值：

最近，FOBAS测试了来自巴拿马巴尔博亚 (Balboa) 的几个残渣燃料样品 (VLSFO 和 HSFO)，并发现这些样品的水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值。

测试发现，这些燃料的水含量介于 0.50%v/v 到 2.25%v/v 不等。此外，在巴拿马克里斯托瓦尔 (Cristobal) 和更远哥伦比亚的卡塔赫纳 (Cartagena) 也有少量的燃料被检测出水含量偏高。

残渣燃料中经常会发现低含量的水，但，有时也会超过 ISO 8217:2024 标准下的残渣燃料 0.50%v/v 水含量限值。一般上，全年有许多港口和供应商都会被发现燃料水含量过高和不合格的情况，然而，在同一港口、更广泛地区发现燃料水含量异常高并不正常。

此外，相应的较低钠含量，似乎表明了在大多数情况下，水的性质为淡水，而非咸水或盐水。

通过长时间沉淀、定期排水和有效净化，通常可以将这些水平的水含量降低到可接受的水平（在发动机入口处 <0.20%v/v），但，这也可能因情况而异，并且，一艘船可以处理的水量可能会与另一艘船有所不同。因此，业者应注意优化分离器的布置和设置，并将吞吐量温度保持在 98 摄氏度，以提高分离器效率。

同时，也应从各个储罐的顶部、中部和底部采集样品，以确认储罐中的确切水含量以及在燃料中的流动分布情况。若需要，这些样品也可以用作任何可能引发的争议或索赔的证据。

总结而言，如对水含量是否已充分减少有所顾虑，就应在船舶各净化器前、后以及发动机入口处进一步取样进行分析，以确认水已经减少到发动机入口可接受的水平。

图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 11 月 6 日

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VPS：包括新加坡在内的全球VLSFO燃料被发现催化剂颗粒含量偏高

2025年8月11日至31日期间，VPS检测到美国东海岸、新加坡、鹿特丹、汉堡、阿尔赫西拉斯和路易港的VLSFO所含的催化剂颗粒数量大量升高。

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2 天 ago

9 9 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 于周四 (9 月 4 日) 表示，2025 年 8 月 11 日至 31 日期间，美国东海岸、新加坡、鹿特丹、汉堡、阿尔赫西拉斯和路易港的VLSFO被检测到催化剂颗粒 (铝 + 硅) 含量大幅升高。

VPS 集团营销和战略项目总监 Steve Bee 表示，这已导致了该期间有七份 VPS燃油警报（VPS Bunker Alert）被发布。

在全球范围内，被检测到的催化剂颗粒（cat-fine）水平从 62ppm 到 176ppm 不等。

其中，在美国东海岸（主要是波士顿和纽约）检测到的高催化剂颗粒水平均来自单一供应商提供的燃料，所发现的含量水平从 70ppm 到 176ppm 不等。而在新加坡，被检测到的催化颗粒水平则从 67ppm 到 156ppm 不等，并来自四家供应商所提供的燃料。

而在阿尔赫西拉斯（Algeciras），来自两家供应商的燃料被发现催化剂颗粒水平介于 61ppm 到 92ppm 之间。然后，鹿特丹的三家燃油供应商提供的燃油中催化剂颗粒含量介于61-78ppm；而汉堡的两家供应商所提供的燃油，则被检测到催化剂颗粒含量介于62-66ppm。最后，路易港的三家供应商提供的燃油经检测得出催化剂颗粒含量为63-65ppm。

“如果不将这些高磨蚀性颗粒的含量降低到可接受的水平的话，这类过高的含量水平可能将加速柴油发动机部件（例如活塞环、缸套和燃油泵）的磨损。”Steve Bee 提醒。

图片来源：VPS
发布日期：2025年9月5日

FOBAS：新加坡产残渣燃料催化颗粒含量偏高

近期，FOBAS 对来自新加坡的几个残渣燃油样品进行了检测，并得出结果显示铝+硅（催化颗粒）含量超过了 ISO 8217:2010/12/17 规定的 60 毫克/千克限值。

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2 周 ago

29 8 月, 2025

admin

英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周二（8 月 26 日）发布了 FOBAS 对新加坡几份残渣燃油样品进行检测的公告：
近期，FOBAS 对来自新加坡的几份残渣燃油样品进行了检测，并得出结果显示铝+硅（Aluminium + Silicon，即Al+Si）含量超过了 ISO 8217:2010/12/17 规范所规定的 60 毫克/千克限值，介于 74 至 97 毫克/千克之间。

一般上，常规的船上处理，可能无法轻易让达到这些浓度的铝硅含量降至可接受的水平（发动机进气口的铝硅含量应低于 15 毫克/千克）。同时，磨蚀性铝硅物质的残留可能会损坏燃油泵/喷油器和气缸部件。

如果您的船舶计划在新加坡加注燃料，我们建议您要求供应商提供特定燃料的质量证书，以确保在加注时已确定铝+硅的浓度，并且，其浓度为相关燃料等级的规定范围内。同时，应格外注意并确保所收集的滴油样品具有代表性，并确保所有支持文件和样品均由所有在场人员见证和签字。

此外，要将这种磨蚀性物质降低至令人满意的低水平，很大程度上也取决于船上燃油处理装置的能力、效率和管理。其中，燃油处理装置的监测与操作需仔细执行，以降低这些磨蚀性物质混入发动机油轨的风险，否则，这将导致燃油泵/喷油器和气缸部件的磨损加剧。此外，这可能也包括在最佳流量和温度条件下，将两台分油机串联运行。

最后，建议在船上处理燃料时，应根据需要抽取和分析系统样品，以验证系统性能。

图片来源：Hans Reniers，Unsplash
发布日期：2025年8月27日

Bunker Fuel Quality

FOBAS：2025年上半年区域性船燃质量问题明显“严重”

最新报告指出，伊斯坦布尔的化学污染问题已导致严重的运营问题，同时，ARA地区港口船燃也被发现总沉积物含量过高，并且，其他一些孤立事件也继续存在。

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3 周 ago

21 8 月, 2025

admin

根据劳氏船级社（LR）最新《FOBAS燃料洞察》（FOBAS Fuel Insight）报告的结论，2025年上半年全球船用燃料质量面临了重大而复杂的挑战。

催化剂颗粒、稳定性、含硫量和闪点等历史悠长的质量问题依然存在，不过，在这一时期，也明显出现了一系列严重的区域性质量问题，而凸显了供应链中的系统性风险。

其中，伊斯坦布尔（Istanbul）发生的化学污染事件已导致严重的运营问题，而在意大利则发现燃料的沉积物含量异常高，以及，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区发生了一系列高密度和高灰分质量问题，都表明了船用燃料供应链持续面临污染和劣质混合成分的威胁。

“这些重大事件与含硫量和闪点等参数的常规不合格结果同时出现，而凸显了进行严谨的燃料管理预检测的重要性。”FOBAS报告指出。

可持续性和燃料多样性是 2025 年上半年调查结果中发现的关键趋势。其中，包括新加坡、阿尔赫西拉斯和安特卫普在内的港口对基于 FAME 的生物燃料混合物（尤其是 B30 RF）的使用量正在增加，并归因于 MEPC 83 会议和 ISO 8217:2024标准的明确监管规定，其中，这些规定已确认生物含量高达 30% 的混合燃料将被视为常规燃料，而进一步简化了 NOx 合规性。迄今为止，FOBAS 测试未发现这些混合物存在系统性操作问题，同时，大多数的质量考虑因素都与常规燃料成分有关。

该报告还指出，人们越来越多地转向采用 ASTM D240 弹式量热方法进行直接热值测量，以更准确地解释生物燃料混合物的较低能量含量。早期采用者报告称，其消耗预测更加精确，且航次计划也得到改善，成本波动亦有所降低。

此外，监管变化也正继续影响着燃料决策。自2025年5月1日起，地中海已被指定为硫排放控制区 (SECA)，0.10% 含硫量限制已生效，而促使运营商调整燃料管理策略，并为满足欧盟和 FuelEU Maritime法规要求做好准备。

FOBAS 产品经理 Usman Muhammad 表示：“如今，船东面临的燃料局势比以往任何时候都更加复杂。我们最新的调查结果表明，燃料质量依然高，合规性也很稳健，但促成成功也越来越依赖于主动的测试、数据驱动的决策，以及供应商和运营商之间的密切合作。随着行业加速向低碳和零碳燃料转型，这种方法已变得至关重要。”

FOBAS 燃料洞察计划每两年发布一次燃料质量系列报告，以通过全面且易于理解的形式分享 FOBAS 团队的知识和经验。

注：如需了解更多信息并阅读最新的 FOBAS 船燃质量报告，请访问：《FOBAS 燃料洞察：2025 年上半年船燃质量报告》。

图片来源： Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 8 月 19 日