Viroque Energy于周四（11月27日）宣布，厄瓜多尔（Ecuador）已正式成为其国际船舶燃料供应业务的新运营市场。

预计，此举将进一步巩固该公司在美洲的业务，同时，其将通过驳船向拉利伯塔德(La Libertad)港、曼塔（Manta）港、瓜亚基尔（Guayaquil）港和埃斯梅拉达斯(Esmeraldas)港供应HSFO和VLSFO，并通过卡车在这些地方供应MGO。

Viroque Energy在社交媒体上发文称：“这一布局使我们能够以更高的稳定性、更广的覆盖范围和更一致的运营效率服务于重要的太平洋航线。”

该公司表示，其是在巩固西班牙业务之后进军厄瓜多尔市场。目前，Viroque Energy已在西班牙的四个战略港口开展业务，包括毕尔巴鄂(Bilbao)港、莫特里尔（Motril）港、希洪（Gijón ）港和塞维利亚(Seville)港，同时，这些港口均位于伊比利亚半岛。

Viroque Energy高级船舶燃料及航运交易员Borja Cerrato表示：“拓展厄瓜多尔市场扩大了我们在美洲的业务范围，并巩固了我们作为国际海运物流领域值得信赖伙伴的地位。”

图片来源：Viroque Energy
发布日期：2025年11月28日

以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登：

所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结时间提交

小组成员：

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels
 
图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025年11月28日

VPS战略合作总裁、IBIA董事会成员兼IBIA亚洲区域董事会主席Captain Rahul Choudhuri认为，尽管多种燃料并存是航运脱碳的必然趋势，但，在短期至中期内，生物燃料提供了一种成熟、经济高效且易于获取的“即用型”解决方案。

周三（11月19日），在中国香港举行的 2025年IBIA年会上，Captain Rahul Choudhuri作为嘉宾出席了题为“未来燃料与前瞻性思考：为可持续、技能型海事产业做好准备”（Fuel of the Future and Forward Thinking: Gearing Up for a Sustainable and Skilled Maritime Industry）的小组讨论。在会上，他对生物燃料抱持强烈的乐观态度，并指出行业情绪已发生显著转变。

他表示：“我们非常看好生物燃料。”

接着，他指出，今年（2025年）新加坡的生物混合燃料供应量已超过100万吨，超过了鹿特丹。

同时，他也强调，全球生物燃料供应在新冠疫情前几乎为零，但在今天却已接近200万吨，约有100家船东在100个港口采用了生物燃料，因此，这也标志着生物燃料概念已得到了广泛的验证。

其中，Captain Rahul Choudhuri提及了一个关键案例：全球海事脱碳中心（GCMD）的LOTUS项目。该项目涉及一艘每月加注B24生物燃料的汽车运输船，并持续了六个月。

他表示：“根据该项目的70页综合报告所得出的结论，整个运营过程非常顺利，同时，日本船级社（Class NK）和原始设备制造商（OEM）的详细检查也证实没有出现任何问题。”

“不过，报告中也有一些值得注意的小发现，例如：未加注燃料的油箱中发现酸值升高以及酵母/真菌生长，但，还是能够符合ISO标准，并为更好的水分控制提供了宝贵的经验，以及为未来的运营商提供了有益的参考。”

此外，Captain Rahul Choudhuri也提及了Odfjell Tankers（奥德菲尔油轮）公司旗下的成品油轮 “Bow Olympus”，该船使用B100生物燃料顺利完成了一次跨大西洋航行，温室气体排放量减少了85%以上。

对此，他强调：“他们的成功故事告诉了我们：‘嘿，朋友们，我们现在已可以用生物燃料实现国际海事组织的2050年目标；并且，这种燃料无需资本支出，也不会造成能源损失，是即用型的替代燃料’。”而另一方面，他也敦促业内人士大力宣传此类成功案例。

不过，在提及成功例证之际，Captain Rahul Choudhuri也对航运业不愿采用最新的ISO 8217:2024生物燃料标准表示担忧，因为，业者往往仍在沿用2005年的旧版船用燃料质量标准。其中，他也称这种情况“荒谬至极”，并阻碍了针对生物燃料的有效质量控制。

此外，他进一步警惕，使用不合格的脂肪酸甲酯 (FAME) 存在风险，并强调了 EN 14214 测试方法对 B100 的重要性，以防止生产过程中的污染物进入终端燃料，而导致出现发动机相关问题。

“无论如何，我仍认为，生物燃料在可用性、成本和其即用性方面往往被低估了。”Captain Rahul Choudhuri说道。

“考虑到航运业对成本的敏感性，我认为生物燃料是中短期内最佳的选择；这毋庸置疑。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月28日