Bunker Fuel
ENGINE Fuel Switch Snapshot:鹿特丹生物燃料升水缩小,但新加坡扩大
布伦特原油大幅上涨缩小了鹿特丹生物燃料的升水;尽管需求低迷,新加坡生物燃料升水仍在扩大。
燃料情报平台 ENGINE 将每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照(snapshot)。以下为最新快照信息:
2024 年 3 月 18 日
• 布伦特原油大幅上涨缩小了鹿特丹生物燃料的升水
• 尽管需求低迷,新加坡生物燃料升水仍在扩大
上表中的所有价格均根据燃料的不同热量含量进行调整;这使得它们都与 VLSFO 等效,意味着以吨 (mt) 为单位的相同燃料重量,在理论上可以让您航行相同的距离,因为它们包含相同的能量。
布伦特原油本周大幅上涨,带动了欧洲石油燃料价格上涨。其中,鹿特丹的 VLSFO 和 LSMGO 价格涨幅超过了 B24-VLSFO 和 B24-LSMGO 涨幅,贴水缩小 4-7 美元/吨。
新加坡的情况正好相反,B24-VLSFO 和 B24-LSMGO 已进一步上升2-5 美元/吨,抛离纯 VLSFO 和 LSMGO 类别,从而使生物燃料混合物成了对燃料买家而言不太具吸引力的替代品。
液化天然气(LNG)仍然是鹿特丹船舶靠泊补给的最便宜船用燃料。无论您仅考虑相当于 VLSFO 的直接 LNG 价格,还是包含 EUA 成本的价格,情况都是如此。
在新加坡,HSFO 的价格略低于LNG,因为在那里加注LNG比鹿特丹贵约 50 美元/吨。
VLSFO
鹿特丹的 VLSFO 基准在过去一周上涨了 17 美元/吨,受到近月布伦特原油期货上涨 3.26 美元/桶(24 美元/吨)的支撑。 新加坡的 VLSFO 价格较为稳定,过去一周上涨了 5 美元/吨。
同时,鹿特丹的 VLSFO 供应保持正常。过去一周,当地VLSFO 的交付周期一直处于稳定,贸易商建议该类燃料应提前4-5 天下单。
另外,新加坡近船期VLSFO供应紧张,贸易商建议在当地该类燃料应提前9-13天下单。一位贸易商表示,该港口对VLSFO的需求有所回升,但仍低于一月和二月的水平。
生物燃料
过去一周,鹿特丹的 B24-VLSFO HBE 燃料价格上涨了 13 美元/吨。
据 PRIMA Markets 称,周五 ARA 地区棕榈油厂废水甲酯 (POMEME) 货物的价格为 1,301 美元/吨。 PRIMA 表示,过去一周该价格上涨了约 11 美元/吨。据悉,基于 POMEME 的生物燃料有资格通过荷兰 HBE 系统获得高级生物燃料享有的回扣。
过去一周,新加坡的 B24-VLSFO UCOME 燃油价格上涨了 10 美元/吨。 据 PRIMA 报道,周五中国主要港口的 UCOME 船货价格为 1,020 美元/吨,比前一天上涨约 20 美元/吨。 由于新加坡严重依赖中国进口 UCOME,中国 UCOME 价格上涨可能会提高新加坡的UCOME 价格。
消息人士告诉 ENGINE,新加坡对 B24-VLSFO 燃料混合物的需求已经放缓。其中,新加坡港务局的混合生物燃油销售数据反映了这种需求的减弱。新加坡 2 月份仅销售了 16,000 吨生物 VLSFO(主要是 B24),这是自 2022 年 8 月以来的最低数字。目前,一般建议新加坡B24-VLSFO提前最长7 天下单。但一位贸易商补充道,这些燃料的交付取决于驳船可用性,因为只有少数驳船运输该类产品。
LNG
鹿特丹的LNG燃料价格在过去一周下降了 1 美元/吨,与前月 NYMEX 荷兰 TTF 天然气基准价格类似的下降趋势相一致。
目前,整个欧洲预计气温温和,再加上需求已经放缓,已导致了近期的欧洲天然气价格面临下行压力。ICIS 液化天然气(LNG)分析师Robert Songer告诉 ENGINE,德国大量的风力发电和挪威天然气提名量(天然气运输能力)的复苏将抑制天然气价格。
新加坡LNG燃料价格相当稳定,过去一周涨幅最大为 3 美元/吨。
根据Energy Flux报告,高现货需求和消费者对价格敏感的购买行为,一直在支撑着亚洲LNG价格。Auxilione 高级合伙人 Tony Jordan 在一份市场报告中写道,福岛地区发生地震后,日本的LNG需求预计将上升。
一位贸易商表示,新加坡LNG的即期供应仍然紧张。
EUA
过去一周,12 月 24 日 ICE EUA (欧盟排放权配额)期货合约上涨了 1.00 欧元/吨二氧化碳当量(0.78 美元/吨二氧化碳当量),周五交易价达 65 美元/吨左右。
大宗商品经纪公司 Freight Investor Services (FIS) 在一份报告中表示,EUA 价格上涨趋势主要受较低水平的激进买盘影响。FIS 表示,由于 3 月 6 日没有举行双周一次的波兰 EUA 拍卖,该市场已趋紧,为价格提供了支撑。
作者:Konica Bhatt 和Erik Hoffmann
照片出处和来源:ENGINE
发布日期:2024 年 3 月 19 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示:“这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足LNG加注预期的持续增长需求,更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌(Shell)于周五(11 月 15 日)在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG(液化天然气)加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示,这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时,他补充道,该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示:“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下,这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求,更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中,我们的一些最大客户告诉了我们,他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道,壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源:壳牌/Dexter Belmar
发布日期:2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号,在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。
该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
“Kaguya”号于 2020 年建竣,是日本的第一艘 LNG 加注船,由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。
自同年 10 月以来,该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。
“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。
该公司表示:“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术,以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”
“我们将继续与各利益相关方合作,以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链,为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”
图片来源:NYK Line
发布日期:2024 年 11 月 19 日
Biofuel
日本:ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%
一艘ORIX所拥有,目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航,该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。
日本金融服务公司ORIX Corporation(欧力士株式会社)周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。
这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中,该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。
期间,该试验将验证船上机器的运行安全,并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计,在这次试验中,使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。
当下,欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分,并推动了围绕于可持续发展的活动。
而这些举措,也涉及其船舶业务,其中,该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究,并已订购了甲醇燃料船。
7 月 8 日,欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶(Santoku Senpaku)订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船,当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶,以及大岛造船(Oshima Shipbuilding)的一艘散货船。
同时,常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团(舟山)造船有限公司建造,而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。
此外,欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。
图片来源:欧力士株式会社
发布日期:2024 年 11 月 18 日