Alternative Fuels

ENGINE Fuel Switch Snapshot：生物混合燃料价格高昂

布伦特原油价格上涨推动 VLSFO 价格上涨；鹿特丹的 LNG 价格再次低于 VLSFO；生物混合物目前比 LNG 贵得多。

Published

10 月 ago

4 7 月, 2024

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

布伦特原油价格上涨推动 VLSFO 价格上涨
鹿特丹的 LNG 价格再次低于 VLSFO
生物混合物目前比 LNG 贵得多

过去一周，鹿特丹和新加坡的 VLSFO 基准价分别上涨了 19 美元/吨和 16 美元/吨。其中，近月 ICE 布伦特原油期货价格上涨支撑了 VLSFO 价格的上涨。

鹿特丹的 VLSFO 价格大幅上涨，并因此从原本比 LNG 低 13 美元/吨转变成现在升水 6 美元/吨。

如将两个欧盟港口之间的航程的经估计欧盟排放权配额 (EUA) 成本包含在内，那么，现在鹿特丹的 LNG 比 VLSFO 便宜 12 美元/吨。

过去一周，鹿特丹的 B24-VLSFO 相对LNG的升水上涨了 21 美元/吨，达至 180 美元/吨。如果我们将 EUA 估计成本添加到燃油价格中，那么，B24-VLSFO将比 LNG 贵 170-175 美元/吨，因为生物燃料混合物受EUA影响略低于 LNG。

这意味着，对于在鹿特丹加注燃料的双燃料发动机船舶而言，化石 LNG 是一种比 B24-VLSFO 混合物便宜得多的替代品。即使我们纳入遵守欧盟 ETS 法规的估计成本，相关情况也是如此。

对于配备了脱硫塔的船舶，HSFO 仍然是最实惠的选择。

VLSFO

周五，布伦特原油期货价格升至 87 美元/桶以上，同时，以色列和真主党之间的紧张局势加剧，因此，人们正担心中东地区更广泛的冲突可能会扰乱全球石油供应。

似乎，这一涨幅推高了新加坡和鹿特丹的 VLSFO 价格。

目前，鹿特丹的VLSFO 供应情况保持正常；而新加坡的供应情况则略有改善，供应商表示交付周期介于4-9 天，而前一周则为 7-17 天。

生物燃料

鹿特丹和其他 ARA（阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普）枢纽港口的生物燃料混合物价格上涨了 20-21 美元/吨，主要受传统燃料油（+19-20 美元/吨）和生物燃料油（+23 美元/吨）价格上涨支持。

过去一周，B30-VLSFO UCOME ARA 的价格与 B30-VLSFO HBE 鹿特丹的价格同步上涨，其中，UCOME 混合燃料仍然没有吸引力，比折扣后的 HBE 价格高出 67 美元/吨。

基于 UCOME 的 B24-VLSFO 是Gibraltar和Algeciras的首选生物燃料混合燃料，过去一周其价格上涨了 19 美元/吨。因此，这使其相对于新加坡同类产品的升水扩大至 67 美元/吨。

新加坡 B24-VLSFO 的 13 美元/吨涨幅超过了当地的B24-LSMGO ，但仍远低于我们在过去一周在 ARA枢纽中看到的价格涨幅。

周一，新加坡报告了一笔 B24-VLSFO 交易，价格为 729 美元/吨，比周五的基准价格低 8 美元/吨。目前尚不清楚该船体的尺寸或交货时间，但其价格远低于市场上的另一个 745 美元/吨指示。

LNG

过去一周，鹿特丹的VLSFO等价化LNG(液化天然气)燃料价格保持不变，为 568 美元/吨。该燃料价格反映了近月 NYMEX 荷兰 TTF 天然气基准价格的小幅下跌，表明了欧洲天然气市场稳定。

当我们把EUA 估计成本考虑在内时，LNG价格仅下跌了 1 美元/吨。与此同时，新加坡的LNG燃料价格在过去一周上涨了 7 美元/吨。

此外，亚洲主要天然气市场的需求激增可能导致LNG供应紧张，从而造成供应商优先向这些高需求目的地交货。反过来，这会抑制新加坡用于加注的LNG供应，并对价格造成上行压力。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2024 年 7 月 2 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

5 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日