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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应展望

VLSFO availability improves in Singapore; demand weak in Zhoushan; prompt availability tight in Fujairah.

Published

1 年 ago

15 8 月, 2023

admin

新加坡 VLSFO 供应有所改善；舟山需求疲弱；富查伊拉即期供应紧张。

2023 年 8 月 16 日

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

2023 年 8 月 15 日

 • 新加坡 VLSFO 供应有所改善
 • 舟山需求疲弱
 • 富查伊拉即期供应紧张

新加坡

消息人士称，本周到目前为止，新加坡供应商所面对的市场需求仍处于平均水平。其中，该港口的 VLSFO供应有所改善，该类油品交付排期已从上周的 8-9 天缩短至目前的 3-5 天。

与此同时，一些上周能安排在 8-9 天左右交付HSFO的供应商目前建议买家再提前一些，约 9-11天前下单。另一方面，LSMGO供应仍可以，交付排期保持不变介于2-4 天。

据新加坡企业发展局称，本月迄今为止，新加坡的残渣燃料油库存比 7 月份平均高出 12%。而8月份迄今为止，该港口的燃油净进口量已下降了7%。总括而言，该港口本月的燃料油进口和出口均出现下降。其中，燃料油进口量下降了12%，燃料油出口量则下降27%。

与此同时，本月迄今为止，该港口的馏分油库存也下降了8%。

东亚和大洋洲

一位消息人士表示，疲软的需求缓解了舟山的供应紧张，建议向大多数供应商订油应提前3-5 天，与上周相比几乎没有变化。

在需求良好的情况下，中国香港所有种类船用燃料的供应仍相对可以。建议向一些供应商订购所有种类燃料时应保持提前7 天左右下单。

与此同时，韩国平泽、唐津、蔚山、温山和丽水等港口在遭遇台风“Khanun”而暂停作业后，这些地区已于上周晚些时候恢复了所有港口运营。因此，这将有助于提高韩国港口所有种类燃油的供应量。一位消息人士补充道，疲软的需求一直在对紧张的供应起着缓和作用。

建议在韩国港口应提前 5-7 天向一些供应商订购VLSFO 和 LSMGO。上周，大多数供应商对于这两类油品的交付安排平均介于6-17 天左右。而HSFO现在则需要 5-7 天的交货排期，比上周的8天时间有所改善。

一位消息人士称，台风“Lan”向日本移动时，韩国东部港口可能会被间接侵袭，并导致相关加油作业中断。

预计 8 月 20 日之前，韩国蔚山、温山和釜山港口以及 8 月 18 日至 20 日期间丽水都可能迎来恶劣天气，并可能进一步扰乱个别加油作业。

同时，预计8月16日至22日在越南胡志明港以及8月17日至20日在新西兰Tauranga港将面临恶劣的天气条件，而这都可能会影响这些港口的燃油交付。

南亚

VLSFO 和 LSMGO 在印度西北海岸的Kandla以及该国南部港口Cochin和Chennai的交货排期约为 2-3 天。

以上两类油品在Mumbai和Visakhapatnam的供应仍处于紧张，交货日期视供应情况而定。另一方面，有消息人士称，这两类的油品在东南海岸Tuticorin港和东海岸Haldia港的供应仍有待查询。

预计 8 月 15 日至 24 日期间，印度西海岸港口Kandla和Sikka可能会面对恶劣的天气，并进而影响其加油作业。

中东

由于需求旺盛，Fujairah的近船期供应仍然紧张，并且，交货排期与上周相同，介于5-7 天。但消息人士补充道，一些供应商可以视乎订单量而安排所有种类油品的即期供应。

此外，附近的阿联酋 Khor Fakkan 港口拥充足的各类船用燃料供应，建议提前5-7 天下单，与上周相比几乎没有变化。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 8 月 16 日

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新加坡：Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ，该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出：“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长，将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底，《满航时报》（Manifold Times）曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请；而Sentek提出的呈请，乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时，Sentek 的一名代表告诉《满航时报》，该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA：Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡：Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回

图片来源：Manifold Times
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

20 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日