Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 8 月 13 日)
舟山所有种类燃油供应良好;韩国多个港口燃油需求低;阿曼各港口的 LSMGO 供应良好。
以下文章是关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 舟山所有种类燃油供应良好
- 韩国多个港口燃油需求低
- 阿曼各港口的 LSMGO 供应良好
新加坡和马来西亚
新加坡的 VLSFO 供应仍然紧张,几家供应商建议提前9-13天下单,与上周一样。据消息人士称,一些供应商预计新货将在本月底抵达,可能会增加港口供应。
此外,当地HSFO 供应也面临压力,交付周期已从上周的 8-11 天延长到 10-12 天。与此同时,LSMGO 更容易获得,只需提前2-5天下订。
据新加坡企业发展局称,8 月份迄今为止,该港口的残渣燃料油库存平均比 7 月份高出 2%。本月迄今为止,新加坡的燃料油净进口量大幅下降了 54%,减少了 186 万桶,而燃料油出口量则小幅增加了 25.5 万桶。此外,该港口的中质馏分油库存激增,平均环比增长 14%。
在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应良好,一些供应商可以为小量订单安排即期交货,不过,当地 HSFO 供应仍然有限。
东亚
在舟山,燃料油需求和最近几周一样处于低迷。目前,大多数供应商建议 VLSFO 和 LSMGO 提前 3-6 天下订,而HSFO则应提前4-7天下单,与上周差不多。
在中国北方,大连、青岛和天津港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,然而,青岛和天津的 HSFO 供应仍有些不足。另一边,上海的 VLSFO 和 LSMGO供应充足,但 HSFO 供应相当有限。而福州港和厦门港,则 VLSFO 和 LSMGO 都供应充足,但在广州港和洋浦港,这两类燃料的现货供应有限。
在中国台湾的花莲港、高雄港、台中港和基隆港,近船期VLSFO 和 LSMGO 供应仍然充足,建议提前两天左右下订,与上周无异。
在中国香港,所有种类船用燃料均供应充足,交付周期通常为七天。
在韩国港口,所有种类燃料因需求低迷而保持供应充足。因此,大多数供应商建议韩国南部港口所有种类燃料提前3-7 天左右下单,而在韩国西部港口则建议提前7天左右下订。
预计 8 月 13 日至 14 日,韩国蔚山港、温山港和釜山港将受大浪影响,而在8 月 16 日至 18 日,则丽水港将面临大浪干扰,因此,总括而言这些地点的燃料供应都可能被影响。
在日本,东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺市、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 供应仍然充足。不过,据消息人士称,东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的 VLSFO 供应仍紧张。同时,大多数日本港口的 HSFO 供应都面临限制。
大洋洲
在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口有充足的 VLSFO 和 LSMGO供应,交付周期介于7-8天。同时,在新南威尔士州的Sydney目前 LSMGO 供应充足,但近船期 HSFO供应取决于个别询单。
另一边,在维多利亚州的Melbourne和Geelong港都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,尽管,要在这些地点获得即期 HSFO供应可能很困难。与此同时,昆士兰州的Brisbane和Gladstone港口 VLSFO 和 LSMGO 库存仍充足,交付周期为 7-8 天左右,不过,Brisbane的 HSFO 供应仍有限。
在新西兰的Tauranga和Auckland港有充足的 VLSFO 供应,同时,Auckland也有充足的 LSMGO 供应。然而,Tauranga在周末的恶劣天气可能会影响其加油作业。
南亚
在印度的几个港口,包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin和Visakhapatnam在内,VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限,与最近几周的情况无差别。
在Haldia,由于供应商库存不足 ,VLSFO 和 LSMGO 供应都很紧张。同时,Paradip一家供应商的VLSFO 目前几乎售罄。
预计,Cochin周四将面临恶劣天气,可能会扰乱其燃油供应。
相比之下,斯里兰卡Colombo港的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 目前供应充足。然而,预计周三和下周一Colombo将迎来恶劣天气,燃油交付可能会受影响。
中东
在Fujairah,所有种类燃油的即期供应仍然有限,目前,大多数供应商的交付周期为5-7 天。
同时,阿联酋的Khor Fakkan也是类似情况,供应商现在建议提前5-7天下订。
相比之下,沙特阿拉伯的Jeddah港目前 VLSFO 和 LSMGO 供应都可以。而在Djibouti,目前VLSFO 供应紧张,但 LSMGO 供应较充足。与此同时,阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口 LSMGO 供应充足。
作者:Tuhin Roy
图片出处和来源:ENGINE
发布日期:2024 年 8 月 14 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示:“这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足LNG加注预期的持续增长需求,更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌(Shell)于周五(11 月 15 日)在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG(液化天然气)加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示,这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时,他补充道,该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示:“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下,这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求,更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中,我们的一些最大客户告诉了我们,他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道,壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源:壳牌/Dexter Belmar
发布日期:2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号,在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。
该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
“Kaguya”号于 2020 年建竣,是日本的第一艘 LNG 加注船,由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。
自同年 10 月以来,该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。
“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。
该公司表示:“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术,以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”
“我们将继续与各利益相关方合作,以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链,为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”
图片来源:NYK Line
发布日期:2024 年 11 月 19 日
Biofuel
日本:ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%
一艘ORIX所拥有,目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航,该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。
日本金融服务公司ORIX Corporation(欧力士株式会社)周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。
这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中,该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。
期间,该试验将验证船上机器的运行安全,并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计,在这次试验中,使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。
当下,欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分,并推动了围绕于可持续发展的活动。
而这些举措,也涉及其船舶业务,其中,该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究,并已订购了甲醇燃料船。
7 月 8 日,欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶(Santoku Senpaku)订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船,当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶,以及大岛造船(Oshima Shipbuilding)的一艘散货船。
同时,常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团(舟山)造船有限公司建造,而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。
此外,欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。
图片来源:欧力士株式会社
发布日期:2024 年 11 月 18 日