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ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 7 月 30 日)

新加坡 LSMGO 供应情况改善;中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好;Fujairah即期供应紧张。

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以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

  • 新加坡 LSMGO 供应情况改善
  • 中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好
  • Fujairah即期供应紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡,由于多家供应商库存不足且驳船服务有限,当地VLSFO 供应处于紧张。大多数供应商现在建议 VLSFO 应提前12-22 天下单,在上周则建议提前 12-18 天。

HSFO 的即期和非即期供应仍然紧张,建议提前12-16 天下订,与上周几乎相同。相比之下,LSMGO 供应情况已有所改善,交付周期已从上周的 2-12 天缩短至现在的 2-5 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据,该国 7 月份的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 3%。尽管本月新加坡的净燃料油进口量大幅增长了 27%,该港口的燃料油库存仍降至 2000 万桶以下。在7 月份,该港燃料油进出口均有所增加,其中,进口增加了 876,000 桶,出口则增加了 22,000 桶。

与燃料油不同,该港口的中间馏分油库存激增,本月迄今为止平均增长了 11%。

在马来西亚的巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,并有一些供应商可以安排少量的即期供应。然而,当地HSFO 供应一般不多。

东亚

舟山所有种类燃油供应仍然良好,有几家供应商建议提前5-7天下订。

在中国北方,大连、青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足。然而,青岛和天津的 HSFO 却供应有限。另外,上海 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但 HSFO 供应稀缺。而在福州和厦门,VLSFO 和 LSMGO 供应目前充足,但广州和洋浦VLSFO 和 LSMGO 供应有限。

在中国台湾港口,VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲。其中,基隆和花莲的主要供应商可以在两天内交付这两类燃料,但在台中和高雄则需要 3-5 天时间。

在中国香港,所有种类船用燃料都供应可以,供应商通常建议提前7 天下订。

在韩国港口,尽管本周需求低迷,但所有等级的燃料油供应都有所收紧。VLSFO 和 LSMGO 的交货时间现在为 3-11 天,高于上周的 3 天左右。 HSFO 需要更长的交货时间,约为 8-14 天,远高于上周韩国西部港口的约 3 天和南部港口的 3-8 天。

预计 8 月 2 日至 4 日期间,韩国蔚山、温山和丽水港口将间歇性遭遇海浪袭击,在8 月 2 日,海浪将袭击大山和丽水港口,并可能会影响这些港口的燃油交付。

在日本,东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 和 HSFO 供应仍然强劲。然而,由于炼油厂出现未知的技术问题,所有主要港口的 VLSFO供应目前都趋紧。消息人士称,东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的供应紧张情况尤为明显,预计,这种情况将持续到 8 月初。

出光兴产的山口炼油厂于 3 月关闭,该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天,因此,这进一步限制了大分的燃油供应,迫使燃油买家提前下订单。

大洋洲

在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口都有 VLSFO 和 LSMGO 供应,一般上交付周期介于 7-8 天。消息人士称,一艘在Fremantle运营的燃油驳船将于 9 月初至 11 月中旬进入干船坞,并导致该港口在此期间无法供应 VLSFO。

在新南威尔士州的Sydney LSMGO 供应随时可得,而 HSFO的近船期供应则取决于个别询单。

在维多利亚州的Melbourne和Geelong港VLSFO 和 LSMGO 供应可以,但可能难以获得近船期 HSFO供应。在昆士兰州的Brisbane和Gladstone拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,交付周期约为 7-8 天,不过,Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰,Tauranga和Auckland拥有充足的 VLSFO 供应,同时,Auckland的 LSMGO 供应也有良好。然而,周五和周六Tauranga预计会出现恶劣天气,并进而可能影响其加油作业。

南亚

包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin和Visakhapatnam在内的几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO供应仍像最近几周一样处于紧张。在Haldia,VLSFO 和 LSMGO供应视情况而定,但Paradip的一家供应商近乎缺VLSFO 和 LSMGO供应。

Kandla、Sikka和Mumbai港口预计本周将间歇性遭遇恶劣天气,相关加油作业可能受影响。

相比之下,斯里兰卡Colombo港的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应充足,建议提前五天左右下订。

中东

消息人士称,Fujairah因最近天气恶劣而导致一些供应商在石油码头装货延误,因此,当地所有种类油品供应仍然紧张。目前,大多数供应商建议提前7-10 天左右下单,与上周几乎一样。

在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但在卡塔尔的Ras Laffan港VLSFO 和 LSMGO 库存几近耗尽。

另一边,沙特阿拉伯Jeddah港的 LSMGO 供应充足,但 VLSFO 供应有限。在Djibouti,VLSFO 和 LSMGO 供应都很紧张。同时,阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港近船期 LSMGO 供应非常充足。

作者:Tuhin Roy

图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 7 月 31 日

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新加坡:5月份船燃销售量增至488万吨,创年内新高

与2024年5月相比,生物混合燃料油销量飙升了671.7%,达到40,900吨。

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根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据,2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%,创下 2025 年以来的最高销量。

在5 月份,该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨(确切数字为 4,878,100 吨)各种类船用燃料,高于 2024 年同期的 483 万吨(确切数字为 4,826,800 吨)。

其中,该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨(从去年同期174 万吨增长 8.6%)、低硫燃料油245 万吨(从去年同期264 万吨下降 7.2%)、超低硫燃料油1,200 吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油1,700 吨(从 去年同期14,300 吨下降 88%)和船用重柴油为0吨(去年同期为0吨)。

5月份,生物混合类燃料方面,共交付了船用燃料油40,900吨(从去年同期5,300吨增长671.7%)、低硫燃料油95,800吨(从去年同期48,400吨增长97.9%)、超低硫燃料油700吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油0吨(去年同期为0吨)和船用重柴油0吨(去年同期为300吨)。此外,今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。

另一方面,在5月,液化天然气(LNG)和甲醇的销量分别为45,000吨(从去年同期48,800吨下降7.8%)和0吨(去年同期为1,600吨)。此外,当月以及2025年迄今为止,氨的销量均为零。

相关文章: 新加坡:2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡:2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡:2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡:2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%

请点击此链接查看《满航时报》(Manifold Times)自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。

图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 6 月 16 日

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2025年5月巴拿马船燃销量同比增长13.9%,达到453,397吨

在2025年5月,巴拿马的船燃总销量为453,397吨,而2024年同期的销量则为398,964吨。

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根据巴拿马海事局(PMA)的最新数据,2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。

在2025 年 5 月,巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨,而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。

其中,在巴拿马太平洋一侧,2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨,其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。

去年同期,在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨;其中,共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。

与此同时,在巴拿马大西洋一侧, 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨,其中 ,共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。

去年同期,巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨,其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。

图片来源:George Keel
发布日期:2025年6月16日

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Ammonia

阿姆斯特丹大学研究人员完成船用氨燃料可行性研究

推动船用氨燃料的实际应用不仅需要技术突破,更需要严格的政府监管。

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莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association,简称GEA) 于周四(6 月 12 日)表示,阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。

当下,GEA正致力于推进能源相关研究与项目,而他们其中想要了解的领域,就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。

据 GEA 称,荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案:内燃机,以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。

对此,他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本,并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。

然而,结果表明,就算在最乐观的情景下,即发动机效率高(最高 55%)且氨价格低廉的情况下,拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。

而其中主要原因,在于船用燃料的高昂成本。在这之中,选择燃料电池方案将伴随着更高的成本,并且,只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下,此类方案才能带来成本效益。

值得注意的是,船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小,因为,几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。

此外,研究人员得出结论,只有在两个条件下,氨才可能成为燃油的有力替代品,包括:氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴,氨价格将需要低于每公斤28美分,又或者,燃料油的价格将必须翻倍(最高达每公斤1.4美元),但是,这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。

因此,根据荷兰研究人员的说法,氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项,但是,要实现此类燃料的实际应用,除了需要技术突破,也同时需要严格的政府监管。

图片来源:Unsplash的Venti Views
发布日期:2025年6月16日

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