Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 7 月 30 日）

新加坡 LSMGO 供应情况改善；中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好；Fujairah即期供应紧张。

Published

9 月 ago

2 8 月, 2024

admin

以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

新加坡 LSMGO 供应情况改善
中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好
Fujairah即期供应紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，由于多家供应商库存不足且驳船服务有限，当地VLSFO 供应处于紧张。大多数供应商现在建议 VLSFO 应提前12-22 天下单，在上周则建议提前 12-18 天。

HSFO 的即期和非即期供应仍然紧张，建议提前12-16 天下订，与上周几乎相同。相比之下，LSMGO 供应情况已有所改善，交付周期已从上周的 2-12 天缩短至现在的 2-5 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据，该国 7 月份的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 3%。尽管本月新加坡的净燃料油进口量大幅增长了 27%，该港口的燃料油库存仍降至 2000 万桶以下。在7 月份，该港燃料油进出口均有所增加，其中，进口增加了 876,000 桶，出口则增加了 22,000 桶。

与燃料油不同，该港口的中间馏分油库存激增，本月迄今为止平均增长了 11%。

在马来西亚的巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，并有一些供应商可以安排少量的即期供应。然而，当地HSFO 供应一般不多。

东亚

舟山所有种类燃油供应仍然良好，有几家供应商建议提前5-7天下订。

在中国北方，大连、青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足。然而，青岛和天津的 HSFO 却供应有限。另外，上海 VLSFO 和 LSMGO 供应充足，但 HSFO 供应稀缺。而在福州和厦门，VLSFO 和 LSMGO 供应目前充足，但广州和洋浦VLSFO 和 LSMGO 供应有限。

在中国台湾港口，VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲。其中，基隆和花莲的主要供应商可以在两天内交付这两类燃料，但在台中和高雄则需要 3-5 天时间。

在中国香港，所有种类船用燃料都供应可以，供应商通常建议提前7 天下订。

在韩国港口，尽管本周需求低迷，但所有等级的燃料油供应都有所收紧。VLSFO 和 LSMGO 的交货时间现在为 3-11 天，高于上周的 3 天左右。 HSFO 需要更长的交货时间，约为 8-14 天，远高于上周韩国西部港口的约 3 天和南部港口的 3-8 天。

预计 8 月 2 日至 4 日期间，韩国蔚山、温山和丽水港口将间歇性遭遇海浪袭击，在8 月 2 日，海浪将袭击大山和丽水港口，并可能会影响这些港口的燃油交付。

在日本，东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 和 HSFO 供应仍然强劲。然而，由于炼油厂出现未知的技术问题，所有主要港口的 VLSFO供应目前都趋紧。消息人士称，东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的供应紧张情况尤为明显，预计，这种情况将持续到 8 月初。

出光兴产的山口炼油厂于 3 月关闭，该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天，因此，这进一步限制了大分的燃油供应，迫使燃油买家提前下订单。

大洋洲

在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口都有 VLSFO 和 LSMGO 供应，一般上交付周期介于 7-8 天。消息人士称，一艘在Fremantle运营的燃油驳船将于 9 月初至 11 月中旬进入干船坞，并导致该港口在此期间无法供应 VLSFO。

在新南威尔士州的Sydney LSMGO 供应随时可得，而 HSFO的近船期供应则取决于个别询单。

在维多利亚州的Melbourne和Geelong港VLSFO 和 LSMGO 供应可以，但可能难以获得近船期 HSFO供应。在昆士兰州的Brisbane和Gladstone拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，交付周期约为 7-8 天，不过，Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰，Tauranga和Auckland拥有充足的 VLSFO 供应，同时，Auckland的 LSMGO 供应也有良好。然而，周五和周六Tauranga预计会出现恶劣天气，并进而可能影响其加油作业。

南亚

包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin和Visakhapatnam在内的几个印度港口，VLSFO 和 LSMGO供应仍像最近几周一样处于紧张。在Haldia，VLSFO 和 LSMGO供应视情况而定，但Paradip的一家供应商近乎缺VLSFO 和 LSMGO供应。

Kandla、Sikka和Mumbai港口预计本周将间歇性遭遇恶劣天气，相关加油作业可能受影响。

相比之下，斯里兰卡Colombo港的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应充足，建议提前五天左右下订。

中东

消息人士称，Fujairah因最近天气恶劣而导致一些供应商在石油码头装货延误，因此，当地所有种类油品供应仍然紧张。目前，大多数供应商建议提前7-10 天左右下单，与上周几乎一样。

在伊拉克的Basrah，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，但在卡塔尔的Ras Laffan港VLSFO 和 LSMGO 库存几近耗尽。

另一边，沙特阿拉伯Jeddah港的 LSMGO 供应充足，但 VLSFO 供应有限。在Djibouti，VLSFO 和 LSMGO 供应都很紧张。同时，阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港近船期 LSMGO 供应非常充足。

作者：Tuhin Roy

图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 7 月 31 日

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中燃远邦石油化工有限公司在中国香港启动 B30 生物燃料供应服务

继国际海事组织第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 最近批准允许传统的 I 型驳船运输最高含量为 30% 的生物燃料混合物（B30）后，CPN现已可在中国香港水域开展 B30 生物燃料加注服务。

Published

2 天 ago

18 4 月, 2025

admin

中国香港船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical，简称CPN）于周一（4月14日）宣布其已开始在中国香港供应B30生物燃料。

该公司表示，这项新的燃料加注服务是其支持绿色航运和海事行业可持续发展的重要一步。

在社交媒体上，该公司表示：“在经国际海事组织（IMO）第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）批准后，新的监管框架现在已允许传统的I型驳船运输最高含量为30%（B30）的生物燃料混合物。”

“在这一消息宣布后，我们也已在中国香港水域开展B30生物燃料加注服务。”

自2021年以来，CPN就已成立了一个专门的工作组，以开展涵盖船用生物燃料在内的替代燃料研究，并旨在促进航运业的可持续发展。

在2023年，该公司在中国香港完成了首单生物燃料交付，并在该次作业将其首批获ISCC-EU认证的UCOME基B24船用生物燃料供应给K Line运营的远洋船舶“Cape Amal”。

此外，今年2月下旬，CPN成功完成了香港最大单笔B24生物燃料交付，而取得了里程碑式进展。其中，该公司是于2月19日向“XIN LOS ANGELES”轮供应了5,500吨的B24-LSFO。

并且，这也是横跨中国所有港口的最大单生物燃料交付。

相关文章: CPN 实现中国香港最大规模 B24 生物燃料交付
相关文章: 中燃远邦石油化工完成中国香港的首个生物燃料交付

图片来源：Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期：2025年3月15日

LNG Bunkering

ABS向 Tritec Marine 和蓝魂科技的 LNG 加注船设计授予 AiP 证书

相关AiP证书颁予 20,000 立方米“Safe Bunker”船型设计；不同于传统的 LNG 加注船设计，“Safe Bunker”可以更有效地防止加注作业期间船舶接触带来的风险。

Published

2 天 ago

18 4 月, 2025

admin

周一（4 月 14 日），Tritec Marine 携手上海蓝魂环保科技有限公司（Shanghai Bluesoul Environmental Technology，简称Bluesoul）宣布其“Safe Bunker”型 20,000 立方米 LNG 加注船设计已获美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。

2024 年，Tritec Marine 与蓝魂科技(上海蓝魂环保科技有限公司)开展合作，并通过纳入蓝魂科技专有的 Bastion B 铝合金 LNG（B 型）货物围护系统，定制其拥有专利的“Safe Bunker”LNG 加注船设计。

获得批准后，Tritec Marine 和蓝魂科技目前正在与有意寻求 Safe Bunker 技术建造许可的各方进行洽谈。

与传统的 LNG 加注船设计不同，Safe Bunker 船型包含偏置式居住单元，以更有效地预防加注作业期间因船舶接触而伴随的风险。同时，该船型配备虚拟系泊系统和动态定位功能，无需使用固定系泊缆绳。

此外，蓝魂科技的 IMO B 型液货舱是一种配备防晃荡舱壁的棱柱形液货舱。该 B 型液货舱采用 5083-O 铝合金制成，除了比传统的不锈钢和镍质液货舱轻 30%，也易于扩展，并在同等吃水深度下可提高载货能力。

还有，该液货舱表面覆盖氧化膜而无需涂层，并将更易于维护，可用于运输液化天然气 (LNG)、氨和液氢。

Tritec Marine 董事兼总经理 George Mermiris 表示：“Safe Bunker 船型提供了更安全的加注解决方案，并也提供了一个平台，能将商业需求与技术创新以经济高效的方式融合在一起。”

“当下，业内对LNG（液化天然气）燃料的需求正日益增长，并因此必将推动针对更高效加注作业的需求，尤其是在上海或新加坡等繁忙的海运枢纽。”

“相信，我们创新的加注船设计与蓝魂科技专有的液货舱技术相结合，将为该行业提供最佳的解决方案。”

2018年，Tritec Marine（Northern Marine/Stena集团旗下子公司）与蓝魂科技成功开展合作，完成了一个油轮船队废气净化系统改造项目，而如今，双方也已于LNG加注领域再次联手。

蓝魂科技首席科学家兼工程师Yongfeng Qu 表示：“此前我们曾与Tritec Marine和Northern Marine集团成功开展合作，因此，此次再度携手合作，也让我们感到非常鼓舞，因为，我们得以在激动人心且快速发展的LNG加注船领域内再次联手。”

“我们的 IMO B 型液货舱解决方案可定制，并采用防晃舱壁，以及提供了独特的系统，在提高安全性的同时，还能快速且经济高效地安装。”

ABS全球天然气解决方案总监Rostom Merzouki 表示：“随着全球LNG需求不断增长，像Tritec Marine和蓝魂科技联合设计的加注船对于LNG的安全运输与应用至关重要。因此，作为全球领先的气体运输船船级社，ABS很荣幸能够利用我们在安全领域的领导地位和专业知识支持该项目。”

图片来源：Tritec Marine
发布日期：2025年4月15日