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ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 6 月 25 日)

新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应情况改善;日本港口需求低迷;Fujairah和Khor Fakkan近船期供应紧张。

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以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

  • 新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应情况改善
  • 日本港口需求低迷
  • Fujairah和Khor Fakkan近船期供应紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡,大多数供应商现在表示 VLSFO 的交付周期长达 9 天,尽管,仍有一些供应商可以在短短 4 天内交货。与前一周相比,这是一个显着的改善,因为,当时贸易商所建议的交付周期更长,介于 7-17 天之间。

同时,该港口的 HSFO 供应也有所改善,交付周期从上周的 8-10 天已缩短至 4-7 天。对于 LSMGO,则建议提前 2-4 天下单,与上周差不多,保持稳定。

新加坡企业发展局的最新数据显示,本月迄今为止,新加坡的残渣燃料油库存与 5 月份相比平均高出 12%。尽管本月该港口的净燃料进口量下降了 53%,其燃料油库存却已升至 2000 万桶以上。此外,燃料油进出口量均有所下降,其中,进口量大幅下降 227 万桶,而出口量则小幅下降 17.7 万桶。

新加坡港的中质馏分油库存本月下降了 11%,处于 2 月份以来的最低水平。

在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,某些供应商可以为小量订单安排即期交付。然而,该港口的 HSFO 仍然稀缺。

东亚

舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲,交付周期为 2-5 天,与上周相比几乎没有变化。然而,舟山的 HSFO 供应仍紧张,因为大多数供应商HSFO库存不足。因此,大多供应商建议HSFO提前7-10 天下订。

在中国北方的大连港可找到VLSFO 和 LSMGO 供应。同样地,青岛和天津也很容易买到这类燃油,尽管这些港口的 HSFO 供应有限。在上海,VLSFO 和 LSMGO 供应仍良好,但 HSFO 供应稀缺。此外,在福州和厦门VLSFO 和 LSMGO供应充足。相反地,在广州和洋浦,VLSFO 和 LSMGO皆供应有限。

在中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆港口,VLSFO 和 LSMGO仍然很容易买到,交付周期为 2-4 天,与上周一样。

在中国香港,所有种类船用燃油供应仍良好。因此,大多数供应商建议提前 3-5 天下单,比上周的 7 天左右短。

在韩国,燃油需求一直在回升。目前,韩国港口有各类船用燃料油的供应,同时,大多数供应商建议提前6-8天下订,与上周基本一样。周五至周日,强风和巨浪可能会影响韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口的加油作业。

在日本,由于燃油价格高企,该国的燃油需求仍持续保持低迷。周二,东京的 VLSFO 价格比新加坡高 44 美元/吨,并比舟山的 VLSFO 高 57 美元/吨。同时,日本主要港口的交付周期各不相同:大阪、神户、名古屋和四日市的交付周期约为五天;东京和千叶的交付周期约为七天;而水岛和大分则需时更长,为 9-15 天。

越南海防港周五和周六将面临恶劣天气,预计这将导致那里的加油作业变得复杂。

大洋洲
在西澳大利亚,Kwinana港、Fremantle港和Kembla港都有 VLSFO 和 LSMGO 供应,交付周期一般介于 7-8 天。

在新南威尔士州的Sydney有现货 LSMGO,而 HSFO则大多需询价方知。同时,在维多利亚州的Melbourne和Geelong都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,但HSFO 现货供应可能有限。

在昆士兰州的Brisbane和Gladstone有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,交付周期为 7-8 天,但Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰,Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足,同时,Auckland的 LSMGO 供应也不错。不过,预计周二至周三将出现恶劣天气,可能会影响当地的燃油供应作业。

南亚

在包括Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia在内的几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO因库存短缺而供应有限。

预计,印度Mumbai和Visakhapatnam港口将于周三和周六分别迎来恶劣天气,并可能会扰乱相关的燃油供应作业。

预计,斯里兰卡的Colombo将于周三和周四出现恶劣天气,并可能会影响其加油作业。

中东

尽管燃油需求低,Fujairah各类燃油的近船期供应却仍有限,大多数供应商要求买家提前5-7 天下订,与上周一样。

阿联酋的Khor Fakkan港也是类似的情况,因此,几家供应商建议提前5-7 天下订。

在沙特阿拉伯的Jeddah港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足;而附近的Djibouti港则VLSFO 供应紧张,但是,LSMGO 在当地会更容易获得。

在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但卡塔尔的Ras Laffan港这两类油品供应都很紧张。

LSMGO 在阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口供应充足。

作者:Tuhin Roy
 
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 6 月 26 日

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新加坡:5月份船燃销售量增至488万吨,创年内新高

与2024年5月相比,生物混合燃料油销量飙升了671.7%,达到40,900吨。

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根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据,2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%,创下 2025 年以来的最高销量。

在5 月份,该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨(确切数字为 4,878,100 吨)各种类船用燃料,高于 2024 年同期的 483 万吨(确切数字为 4,826,800 吨)。

其中,该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨(从去年同期174 万吨增长 8.6%)、低硫燃料油245 万吨(从去年同期264 万吨下降 7.2%)、超低硫燃料油1,200 吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油1,700 吨(从 去年同期14,300 吨下降 88%)和船用重柴油为0吨(去年同期为0吨)。

5月份,生物混合类燃料方面,共交付了船用燃料油40,900吨(从去年同期5,300吨增长671.7%)、低硫燃料油95,800吨(从去年同期48,400吨增长97.9%)、超低硫燃料油700吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油0吨(去年同期为0吨)和船用重柴油0吨(去年同期为300吨)。此外,今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。

另一方面,在5月,液化天然气(LNG)和甲醇的销量分别为45,000吨(从去年同期48,800吨下降7.8%)和0吨(去年同期为1,600吨)。此外,当月以及2025年迄今为止,氨的销量均为零。

相关文章: 新加坡:2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡:2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡:2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡:2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%

请点击此链接查看《满航时报》(Manifold Times)自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。

图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 6 月 16 日

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2025年5月巴拿马船燃销量同比增长13.9%,达到453,397吨

在2025年5月,巴拿马的船燃总销量为453,397吨,而2024年同期的销量则为398,964吨。

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根据巴拿马海事局(PMA)的最新数据,2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。

在2025 年 5 月,巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨,而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。

其中,在巴拿马太平洋一侧,2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨,其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。

去年同期,在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨;其中,共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。

与此同时,在巴拿马大西洋一侧, 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨,其中 ,共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。

去年同期,巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨,其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。

图片来源:George Keel
发布日期:2025年6月16日

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Ammonia

阿姆斯特丹大学研究人员完成船用氨燃料可行性研究

推动船用氨燃料的实际应用不仅需要技术突破,更需要严格的政府监管。

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莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association,简称GEA) 于周四(6 月 12 日)表示,阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。

当下,GEA正致力于推进能源相关研究与项目,而他们其中想要了解的领域,就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。

据 GEA 称,荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案:内燃机,以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。

对此,他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本,并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。

然而,结果表明,就算在最乐观的情景下,即发动机效率高(最高 55%)且氨价格低廉的情况下,拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。

而其中主要原因,在于船用燃料的高昂成本。在这之中,选择燃料电池方案将伴随着更高的成本,并且,只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下,此类方案才能带来成本效益。

值得注意的是,船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小,因为,几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。

此外,研究人员得出结论,只有在两个条件下,氨才可能成为燃油的有力替代品,包括:氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴,氨价格将需要低于每公斤28美分,又或者,燃料油的价格将必须翻倍(最高达每公斤1.4美元),但是,这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。

因此,根据荷兰研究人员的说法,氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项,但是,要实现此类燃料的实际应用,除了需要技术突破,也同时需要严格的政府监管。

图片来源:Unsplash的Venti Views
发布日期:2025年6月16日

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