ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 6 月 25 日）

新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应情况改善；日本港口需求低迷；Fujairah和Khor Fakkan近船期供应紧张。

Published

1 年 ago

28 6 月, 2024

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应情况改善
日本港口需求低迷
Fujairah和Khor Fakkan近船期供应紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，大多数供应商现在表示 VLSFO 的交付周期长达 9 天，尽管，仍有一些供应商可以在短短 4 天内交货。与前一周相比，这是一个显着的改善，因为，当时贸易商所建议的交付周期更长，介于 7-17 天之间。

同时，该港口的 HSFO 供应也有所改善，交付周期从上周的 8-10 天已缩短至 4-7 天。对于 LSMGO，则建议提前 2-4 天下单，与上周差不多，保持稳定。

新加坡企业发展局的最新数据显示，本月迄今为止，新加坡的残渣燃料油库存与 5 月份相比平均高出 12%。尽管本月该港口的净燃料进口量下降了 53%，其燃料油库存却已升至 2000 万桶以上。此外，燃料油进出口量均有所下降，其中，进口量大幅下降 227 万桶，而出口量则小幅下降 17.7 万桶。

新加坡港的中质馏分油库存本月下降了 11%，处于 2 月份以来的最低水平。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，某些供应商可以为小量订单安排即期交付。然而，该港口的 HSFO 仍然稀缺。

东亚

舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲，交付周期为 2-5 天，与上周相比几乎没有变化。然而，舟山的 HSFO 供应仍紧张，因为大多数供应商HSFO库存不足。因此，大多供应商建议HSFO提前7-10 天下订。

在中国北方的大连港可找到VLSFO 和 LSMGO 供应。同样地，青岛和天津也很容易买到这类燃油，尽管这些港口的 HSFO 供应有限。在上海，VLSFO 和 LSMGO 供应仍良好，但 HSFO 供应稀缺。此外，在福州和厦门VLSFO 和 LSMGO供应充足。相反地，在广州和洋浦，VLSFO 和 LSMGO皆供应有限。

在中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆港口，VLSFO 和 LSMGO仍然很容易买到，交付周期为 2-4 天，与上周一样。

在中国香港，所有种类船用燃油供应仍良好。因此，大多数供应商建议提前 3-5 天下单，比上周的 7 天左右短。

在韩国，燃油需求一直在回升。目前，韩国港口有各类船用燃料油的供应，同时，大多数供应商建议提前6-8天下订，与上周基本一样。周五至周日，强风和巨浪可能会影响韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口的加油作业。

在日本，由于燃油价格高企，该国的燃油需求仍持续保持低迷。周二，东京的 VLSFO 价格比新加坡高 44 美元/吨，并比舟山的 VLSFO 高 57 美元/吨。同时，日本主要港口的交付周期各不相同：大阪、神户、名古屋和四日市的交付周期约为五天；东京和千叶的交付周期约为七天；而水岛和大分则需时更长，为 9-15 天。

越南海防港周五和周六将面临恶劣天气，预计这将导致那里的加油作业变得复杂。

大洋洲
在西澳大利亚，Kwinana港、Fremantle港和Kembla港都有 VLSFO 和 LSMGO 供应，交付周期一般介于 7-8 天。

在新南威尔士州的Sydney有现货 LSMGO，而 HSFO则大多需询价方知。同时，在维多利亚州的Melbourne和Geelong都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，但HSFO 现货供应可能有限。

在昆士兰州的Brisbane和Gladstone有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，交付周期为 7-8 天，但Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Auckland的 LSMGO 供应也不错。不过，预计周二至周三将出现恶劣天气，可能会影响当地的燃油供应作业。

南亚

在包括Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia在内的几个印度港口，VLSFO 和 LSMGO因库存短缺而供应有限。

预计，印度Mumbai和Visakhapatnam港口将于周三和周六分别迎来恶劣天气，并可能会扰乱相关的燃油供应作业。

预计，斯里兰卡的Colombo将于周三和周四出现恶劣天气，并可能会影响其加油作业。

中东

尽管燃油需求低，Fujairah各类燃油的近船期供应却仍有限，大多数供应商要求买家提前5-7 天下订，与上周一样。

阿联酋的Khor Fakkan港也是类似的情况，因此，几家供应商建议提前5-7 天下订。

在沙特阿拉伯的Jeddah港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足；而附近的Djibouti港则VLSFO 供应紧张，但是，LSMGO 在当地会更容易获得。

在伊拉克的Basrah，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，但卡塔尔的Ras Laffan港这两类油品供应都很紧张。

LSMGO 在阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口供应充足。

作者：Tuhin Roy

图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 6 月 26 日

Up Next

Monjasa 旗下油轮“Monjasa Thunder”从西非迁至巴拿马运河

Don't Miss

ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 6 月 19 日）

DNV报告：持续变化的环境要求重新点燃了人们对核动力推进的兴趣

DNV表示，尽管四十多年来没有任何民用、商用核动力船舶投入使用，但，人们的关注度却仍重新被燃起。

Published

2 天 ago

24 10 月, 2025

admin

根据挪威船级社 (DNV) 周二（10 月 21 日）发布的一份新报告，持续变化的环境要求，已重新点燃了人们对核动力推进作为海运脱碳长期解决方案的兴趣。

尽管，四十多年来并没有任何民用、商用核动力船舶投入使用，但，对这一发展的关注度却仍已重新被燃起。

DNV 的最新报告——《海上核动力推进：核动力船舶的技术、商业可行性和监管挑战》（Maritime nuclear propulsion: Technologies, commercial viability, and regulatory challenges）强调了海上核技术与陆基反应堆的区别，并同时强调在努力理解核动力推进的潜在作用时需要应对的技术、监管和商业因素。

其中，该报告讨论了未来海运燃料循环周期的主要要素，包括燃料管理、废物处理、船舶建造与运营以及核供应链监督，并也介绍了船东最有可能采用的反应堆技术。

同时，自动化、数字化和模块化设计的进步，都被认为是未来核燃料和反应堆具安全性、保障性和防扩散的关键推动因素，将为促成公众接受度铺平道路。

DNV海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“核能有潜力在海事能源转型中发挥作用。然而，我们仍需付出大量努力来克服技术、监管和社会挑战，并包括公众认知方面的挑战。”

“其中，这需要全球协调行动、推进技术创新和建立紧密结合的监管框架。”

此外，该白皮书强调，在国家和国际层面需要建立可预测且协调一致的监管框架，以确保海上核动力推进的安全性。因此，国际海事组织（IMO）和国际原子能机构（IAEA）等监管机构，以及船旗国、国家主管部门和船级社，将必须发挥协调作用；同时，该报告也概述了所有相关参与者随行业发展所能采用的监管路线图。

鉴于任何未来行业的成功都将取决于稳健且经济高效的商业模式，DNV的报告概述了大规模的生产、标准化和模块化将如何增强核动力船舶的商业可行性。其中，更进一步强调了这一点的一项案例研究，显示了船用核反应堆需要达到什么样的成本水平，才能使核动力推进系统适用于商船队。

DNV高级首席研究员、该论文的主要作者Ole Christen Reistad表示：“要使核动力推进系统在航运领域实现商业可行性，其商业案例必须考虑整个生命周期的成本，包括燃料供应、反应堆维护和废物管理。”

“其中，模块化和标准化的反应堆设计可以显著降低资本和运营支出，而健全的监管框架和可预测的供应链，则对于投资者信心和长期竞争力至关重要。”

注：DNV 的报告《海上核动力推进：核动力船舶的技术、商业可行性和监管挑战》可在此处下载。

图片来源：DNV
发布日期：2025年10月22日

新加坡初创企业挑战让船用甲醇燃料生产成本减半

CRecTech 凭借其专有的催化剂技术，致力于解决航运业主要面临的可再生甲醇供应有限和生产成本高昂挑战。

Published

2 天 ago

24 10 月, 2025

admin

CRecTech 联合创始人兼首席执行官Dr Lim Kang Hui向新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）分享了该公司获得PIER71 智能港口挑战赛 2023 亚军以来取得的进展，以及其致力于解决可再生甲醇供应不足和价格高昂问题的努力：

MT(满航)：您能否向我们的读者介绍 CRecTech 背后的团队，以及他们渴望在航运业实现的目标？

CRecTech 由我（首席执行官Dr Lim Kang Hui）和 Dr Haw Kok Giap （首席技术官）共同创立。我们两人都毕业于新加坡国立大学，拥有深厚的材料科学、催化和化学工程研究背景。而我们共同的信念，就是我们所做的研究必须能够直接服务于社会。其中，通过“变废为宝”，我们 CRecTech瞄准将农业和工业沼气转化为可再生甲醇，为船舶提供可持续的动力。因此，我们的愿景是要让绿色燃料变得价格实惠且供应规模化，以帮助航运业在不影响成本或可靠性的情况下实现其脱碳目标。

MT：CRecREF催化剂是什么？它与市场上生产甲醇的其他催化剂有何不同？

CRecREFTM催化剂是我们技术的核心。一般上，传统的沼气制甲醇工艺涉及四个独立的步骤，并涵盖高温、复杂设备和大量能源投入的需要。而我们的催化剂，则将其简化为两个步骤，并能以更高效的方式将废弃沼气中的两种温室气体——甲烷（CH4）和二氧化碳（CO2）直接转化为甲醇。其中，这一突破简化了工厂设计，并将生产成本降低了高达50%，使可再生甲醇的价格更加实惠。据我们所知，市场上没有任何其他催化剂系统能够实现如此程度的工艺强化，并具有这样的多功能性和稳定性。

MT：请问，CRecREF催化剂将如何帮助解决航运业面临的困境之一：有限的绿色甲醇供应，并使其更经济实惠？您认为，这项技术是否将成为绿色甲醇在航运业大规模应用的关键？

通过利用我们的催化技术，我们可以将分散式集装箱装置直接部署在废弃生物质和沼气源头，无论是在农业场所、垃圾填埋场还是动物养殖场等。同时，我们的装置一般规模相对较小，但无损采用我们工艺所能带来的盈利能力，相对地，如采用传统的方法，只有在更大、更集中的规模下才能达到规模化经济。因此，我们的技术消除了昂贵的原料运输、扩大了供应，并且，其中非常重要的，就是释放了以前不经济或技术上无法转化为甲醇的废物流潜力，为航运业开辟了全新的经济实惠绿色甲醇来源。

MT：自获得Breakthrough Energy Fellows（2023年提供高达50万美元奖励的研发资金计划）的资助以来，贵公司的甲醇计划取得了哪些进展？在今年剩余时间和明年，贵公司的计划是什么？

我们于2024年加入了“突破能源研究员计划——东南亚”（Breakthrough Energy Fellows – Southeast Asia）项目，而使我们能够将技术规模从实验室系统扩大1000倍以上，并同时降低规模化生产过程中的风险。同时，该项目也使我们能够与战略合作伙伴（包括区域生物质能企业和Hudson Shipping Lines等航运公司）开展合作推动绿色甲醇的应用。在今年剩余时间，我们将专注于完成工程设计，并与当地废弃生物质/沼气生产商合作，在马来西亚或印度尼西亚进行首次试点部署。展望明年，我们的目标是要启动一个年产量高达1000吨的集装箱式试点示范装置，为在2028年实现商业化应用的目标铺平道路。

MT：请问，PIER71TM 如何支持 CRecTech？

PIER71TM 是我们最早、最强大的支持者之一。通过2023年的智能港口挑战赛，我们也接触到了海事导师、资深人士和航运公司，对于完善我们商业模式和根据实际市场需求测试我们的假设极其重要。同时，PIER71™和MPA也帮助了我们深入了解新加坡的海事创新生态系统，并与企业和监管机构建立了联系，这对于扩大绿色燃料解决方案的规模极其关键。作为智能港口挑战赛的决赛入围者，我们将继续受益于孵化支持、共享办公空间，以及与推动海事脱碳的创新同行密切互动。

注：PIER71™ Great Circle 2025将于11月5日举行，届时将包括智能港口挑战赛的总决赛。更多详情和注册细节请点击此处。

图片来源：CRecTech
发布日期：2025年10月22日