Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 3 月 12 日）

新加坡燃油需求处于中等水平；舟山各类燃料供应良好；LSMGO 在阿曼港口供应良好。

Published

1 年 ago

15 3 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡燃油需求处于中等水平
 • 舟山各类燃料供应良好
 • LSMGO 在阿曼港口供应良好

新加坡及东南亚

在新加坡，可近船期交付（0-2 天）的 VLSFO 供应仍然有限。尽管需求一般，在新加坡大多数供应商都建议该类油品应提前5-12 天下单。另外，即期的 HSFO 供应也很紧张，交付周期介于 7-13 天，与前一周一致。与此同时，LSMGO 建议提前2-8 天下订，也是与上周差不多。

新加坡企业发展局的最新数据显示，3月份第一周新加坡残渣燃料油库存较2月份下降了11%。尽管，燃料净进口量增加了 41%，该港口的剩余库存仍降至 2000 万桶以下。

本月进出口双双增长，其中，燃料油进口量超过出口280万桶。此外，本月新加坡中间馏分油库存增加了 12%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO面对中等需求水平仍供应充足。总体而言，该港口的燃油需求较上个月低，在上个月，新加坡港严重拥堵导致了一些燃油买家到巴生港和其他附近港口寻求燃油而刺激了需求。对于 VLSFO 和 LSMGO，目前建议提前3-5 天下单，不过，仍有一些供应商能够根据订单量更快交货。此外，巴生港的 HSFO 供应仍然紧张。

中国和东亚

舟山因船用燃料需求低迷而供应良好。多家供应商建议提前 2-5 天下单，与上周一样。周二，舟山所有锚地的加油作业暂停，不过，预计周三天气恢复平静时将恢复作业。

本周，大连的 VLSFO 和 LSMGO 供应面临限制，而天津则所有燃料类型供应紧张。此外，青岛只有有限的近船期 VLSFO 和 LSMGO供应，而 HSFO 则有待询单。在上海和广州，VLSFO和LSMGO供应短缺，其中，上海也只剩有限的HSFO供应。相比之下，在福州、洋浦和厦门两种低硫燃油都供应充足。

在中国香港，船用燃料在一般需求水平下仍然供应充足。大多数供应商建议提前7 天左右下单，与上周一样。同时，有些商家可以更快交付，但具体取决于订单量。预计，周三至周五将出现 21-24 节的阵风和超过一米的海浪，并可能因此扰乱该港口的加油作业。

另一方面，由于与附近的中国港口相比燃油价格较高，韩国港口的燃油需求仍然低迷。周二，釜山VLSFO较舟山升水35 美元/吨。目前，当地的VLSFO 和 HSFO 供应仍然良好，因此，大多数供应商建议VLSFO 和 HSFO 提前3-9 天下单，与上周相比几乎没有变化；而HSFO 则需大约 3-7 天的交付时间。不过，本周预计天气将转为恶劣，可能会影响蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口的加油作业。

在日本，由于价格上涨和货物供应有限，该国燃油需求仍然低迷。周二，东京 VLSFO 价格比舟山价格高出约 64 美元/吨，并比新加坡价格高出 55 美元/吨。此外，日本主要港口的交付周期各不相同，其中，东京、千叶、大阪和神户为 5-8 天，而名古屋、四日市、水岛和大分的交付周期较长，介于11-15 天。

预计3月13日Subic Bay（菲律宾）将迎来恶劣天气状况，同时，3月14日至18日胡志明市（越南）将间歇性出现恶劣天气，这都对燃油的交付构成了潜在挑战。

南亚

由于VLSFO和LSMGO短缺，印度各地的许多港口，如Kandla、Chennai、Visakhapatnam和 Haldia都面临着供应困难。同时，Cochin和Paradip尤其受到影响，当地某些供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存已近乎耗尽。

此外，Tuticorin和Mumbai的VLSFO库存正在减少。

预计周三Sikka、Kandla和Visakhapatnam等印度港口将出现恶劣天气，并可能因此扰乱相关加油作业。

中东

由于胡塞武装组织对商船的袭击不断增加，许多航运公司仍继续选择避开红海。目前，更多的船只都选择绕行较长的非洲航线，而非较短的苏伊士运河航线。因此，航线的转变正在逐渐影响Fujairah的船用燃料需求。

目前，持续的天气相关作业中断和燃油订单积压，已造成Fujairah所有种类燃油的即期供应继续紧张；供应商预计交付周期介于7-10 天。同时，阿联酋 Khor Fakkan 港口供应有限，大多数供应商也建议提前7-10 天下单。

在沙特阿拉伯Jeddah港，VLSFO 和 LSMGO 都很容易获得。相反，Djibouti的某些供应商正面临 VLSFO 供应短缺问题，但 LSMGO 仍然可得。

与此同时，阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口拥有充足的LSMGO供应，且可即期交付。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 13 日

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中国：24000 TEU甲醇双燃料集装箱船开工建造

大连中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海运集运建造的24000 TEU甲醇双燃料超大型集装箱系列船首制船“DE148”举行了隆重的开工仪式。

Published

23 小时 ago

1 8 月, 2025

admin

大连中远海运川崎船舶工程有限公司（Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd，简称DACKS）于周四（7月24日）宣布其已为中远海运集运（COSCO Shipping Lines）订购的24000 TEU甲醇双燃料超大型集装箱系列船首制船“DE148”隆重举行开工仪式。

此次开工仪式标志着大连中远海运川崎 (DACKS)在绿色船舶建造领域开启新里程，将助力航运业加速向绿色低碳未来过渡。

大连中远海运川崎表示：“此次大连中远海运川崎与中远海运集运在甲醇双燃料超大型集装箱系列船项目的再次携手，是继20000 TEU集装箱系列船项目成功之后，双方深化战略合作的又一重要成果。”

据报道，在2022年，中远海运控股向南通中远海运川崎船舶工程有限公司（Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd，简称NACKS）和大连中远海运川崎船舶工程有限公司订购共计12艘24,000 TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为2.3985亿美元（当时折合约人民币17.1968亿元）。

其中，南通中远海运川崎（NACKS）将为东方海外货柜航运有限公司（OOCL）建造其中7艘，并预计于2026年第三季度至2028年第三季度交付。而大连中远海运川崎，则将为中远海运集运的全资子公司——中远（开曼）水星有限公司【COSCO (CAYMAN) Mercury Co Ltd】建造其中5艘，并预计将于2027年2月至2028年6月之间交付。

图片来源：大连中远川崎船舶工程有限公司
发布日期：2025年7月30日

Biofuel

印度：印度航运总局发布概述了供应商资格的生物燃料加注指南

所有参与生物燃料加注业务的供应商，将必须持有由DGS（印度航运总局）颁发的有效注册与资质认证，以成为正式的生物燃料加注供应商。

Published

24 小时 ago

1 8 月, 2025

admin

印度航运总局 (Directorate General of Shipping，简称DGS) 于周二（7 月 22 日）发布了一份通函，其中概述了生物燃料加注的新指南，并涵盖 FAME、FAEE、SVO、HVO、费托合成生物柴油等即用型燃料，以及最高可达 B30（30%生物质）规格的获批准混合燃料。

同时，该指南适用于各种加注方式，包括船对船、罐车对船和岸对船（包括管道和码头）加注作业。

DGS 表示：“本拟议通函旨在通过建立明确的监管框架弥补这些差距，该框架涵盖生物燃料加注的许可、操作规程、安全管理、文件记录、环境保护措施、培训要求和执法机制。”

当下，有意成为生物燃料供应商的商家，必须先寻求印度海事监管机构 DGS 的特别批准。

所有参与生物燃料加注业务的供应商，将必须持有由DGS颁发的有效注册与资质认证，以成为正式的生物燃料加注供应商。同时，该认证应明确规定核准的交付方式和指定的作业区域。

此外，供应商也必须遵守适用的印度标准局 (BIS) 或 ISO 规范、相关指南以及通函所规定的技术、安全和环境标准，以确保生物燃料被安全处理、储存和转移。同时，在开展加注活动之前，他们必须从相关港口当局、码头运营商或其他主管机构获得所有必要的许可，并遵守所有适用的安全和应急协议。

另一方面，他们也必须保存并提供适当的文件，例如：适当的燃料交付单 (BDN)、国际可持续性和碳认证体系 (ISCC) 证书和质量证书 (COQ)。

“在处理混合燃料时，这一点尤为重要，因为，实际燃料供应的混合比例应对所有各方透明。同时，燃料供应商应根据DGS或港务局的要求，接收相关审计或检查。”DGS补充道。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，DGS已就生物燃料加注指南通函草案征求利益相关方的意见。

相关文章: 印度航运总局就拟议的国家生物燃料加注指南征求意见

图片来源：Unsplash的Naveed Ahmed
发布日期：2025年7月30日

LNG Bunkering

美国立法者建议立法简化LNG加注的繁琐手续

《简化LNG加注繁琐手续法案》旨在将特朗普时代美国能源部的一项命令编入法典，该命令明确规定，除非在外国水域进行作业，否则，船用LNG燃料船对船转运将不被视为出口活动。

Published

24 小时 ago

1 8 月, 2025

admin

美国国会女议员Laurel Lee 和众议员August Pfluger于周五（7月25日）提出了《简化LNG加注繁琐手续法案》（Cutting LNG Bunkering Red Tape Act），旨在将特朗普时代美国能源部（DOE）的一项命令编入法典；该命令明确规定，根据《天然气法》第3条，除非在外国水域进行，否则，船用LNG燃料船对船转运将不被视为出口活动。

目前，该法案已提交给众议院能源和商业委员会。

众议员Laurel Lee表示：“拜登政府的有害能源政策造成了不必要的监管负担，并阻碍了创新、削弱了美国的能源领导地位。当下，LNG（液化天然气）是一种更高效、更清洁、更具成本效益的能源，因此，我的法案旨在确保LNG加注不受繁文缛节阻碍，以能够在佛罗里达州和全国各地的港口继续扩张LNG业务和创造就业机会，并参与全球市场竞争。”

众议员August Pfluger指出：“出口LNG无疑有利于我们的经济、国内价格、国家安全，以及帮助需要我们的产品、来自世界各地的合作伙伴和盟友。不幸的是，拜登政府花了四年时间对这类出口活动实施了一项又一项的监管，而扼杀了能源行业发展。”

“如今，通过这项立法，将能够永久性地扭转其中一项误导性政策，以消除监管不确定性并简化LNG作为更清洁、更高效海上运输燃料来源的采用，并确保美国产LNG能够在全球舞台上竞争。因此，我很荣幸能与我的佛罗里达州好友——众议员Laurel Lee共同领导这项立法。”

事件背景

在拜登政府执政期间，美国能源部发布命令，将某些国内LNG船对船转运视为出口活动，并对其进行广泛的联邦监管和公共利益审查。相对地，特朗普总统推翻了这一立场，并正确地裁定在美国水域内的LNG加注不应被视为出口活动。其中，众议员Laurel Lee的立法将巩固联邦法律中的这一明确规定。

在美国，佛罗里达州（Florida）是涵盖游轮等船舶行业的重要海上运输枢纽，而当下，已有越来越多船舶将液化天然气（LNG）视为现代化的清洁燃料来源。其中，佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）的JAX LNG公司一直是LNG加注领域的全国领导者，然而，由于面对联邦政府不断变化的监管规定，该公司遭受了不必要的监管障碍。

图片来源：Unsplash的william william
发布日期：2025年7月30日