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Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 3 月 12 日）

新加坡燃油需求处于中等水平；舟山各类燃料供应良好；LSMGO 在阿曼港口供应良好。

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2 年 ago

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以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡燃油需求处于中等水平
 • 舟山各类燃料供应良好
 • LSMGO 在阿曼港口供应良好

新加坡及东南亚

在新加坡，可近船期交付（0-2 天）的 VLSFO 供应仍然有限。尽管需求一般，在新加坡大多数供应商都建议该类油品应提前5-12 天下单。另外，即期的 HSFO 供应也很紧张，交付周期介于 7-13 天，与前一周一致。与此同时，LSMGO 建议提前2-8 天下订，也是与上周差不多。

新加坡企业发展局的最新数据显示，3月份第一周新加坡残渣燃料油库存较2月份下降了11%。 尽管，燃料净进口量增加了 41%，该港口的剩余库存仍降至 2000 万桶以下。

本月进出口双双增长，其中，燃料油进口量超过出口280万桶。此外，本月新加坡中间馏分油库存增加了 12%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO面对中等需求水平仍供应充足。总体而言，该港口的燃油需求较上个月低，在上个月，新加坡港严重拥堵导致了一些燃油买家到巴生港和其他附近港口寻求燃油而刺激了需求。对于 VLSFO 和 LSMGO，目前建议提前3-5 天下单，不过，仍有一些供应商能够根据订单量更快交货。此外，巴生港的 HSFO 供应仍然紧张。

中国和东亚

舟山因船用燃料需求低迷而供应良好。多家供应商建议提前 2-5 天下单，与上周一样。 周二，舟山所有锚地的加油作业暂停，不过，预计周三天气恢复平静时将恢复作业。

本周，大连的 VLSFO 和 LSMGO 供应面临限制，而天津则所有燃料类型供应紧张。 此外，青岛只有有限的近船期 VLSFO 和 LSMGO供应，而 HSFO 则有待询单。在上海和广州，VLSFO和LSMGO供应短缺，其中，上海也只剩有限的HSFO供应。相比之下，在福州、洋浦和厦门两种低硫燃油都供应充足。

在中国香港，船用燃料在一般需求水平下仍然供应充足。大多数供应商建议提前7 天左右下单，与上周一样。同时，有些商家可以更快交付，但具体取决于订单量。预计，周三至周五将出现 21-24 节的阵风和超过一米的海浪，并可能因此扰乱该港口的加油作业。

另一方面，由于与附近的中国港口相比燃油价格较高，韩国港口的燃油需求仍然低迷。周二，釜山VLSFO较舟山升水35 美元/吨。目前，当地的VLSFO 和 HSFO 供应仍然良好，因此，大多数供应商建议VLSFO 和 HSFO 提前3-9 天下单，与上周相比几乎没有变化；而HSFO 则需大约 3-7 天的交付时间。不过，本周预计天气将转为恶劣，可能会影响蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口的加油作业。

在日本，由于价格上涨和货物供应有限，该国燃油需求仍然低迷。周二，东京 VLSFO 价格比舟山价格高出约 64 美元/吨，并比新加坡价格高出 55 美元/吨。此外，日本主要港口的交付周期各不相同，其中，东京、千叶、大阪和神户为 5-8 天，而名古屋、四日市、水岛和大分的交付周期较长，介于11-15 天。

预计3月13日Subic Bay（菲律宾）将迎来恶劣天气状况，同时，3月14日至18日胡志明市（越南）将间歇性出现恶劣天气，这都对燃油的交付构成了潜在挑战。

南亚

由于VLSFO和LSMGO短缺，印度各地的许多港口，如Kandla、Chennai、Visakhapatnam和 Haldia都面临着供应困难。同时，Cochin和Paradip尤其受到影响，当地某些供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存已近乎耗尽。

此外，Tuticorin和Mumbai的VLSFO库存正在减少。

预计周三Sikka、Kandla和Visakhapatnam等印度港口将出现恶劣天气，并可能因此扰乱相关加油作业。

中东

由于胡塞武装组织对商船的袭击不断增加，许多航运公司仍继续选择避开红海。目前，更多的船只都选择绕行较长的非洲航线，而非较短的苏伊士运河航线。因此，航线的转变正在逐渐影响Fujairah的船用燃料需求。

目前，持续的天气相关作业中断和燃油订单积压，已造成Fujairah所有种类燃油的即期供应继续紧张；供应商预计交付周期介于7-10 天。同时，阿联酋 Khor Fakkan 港口供应有限，大多数供应商也建议提前7-10 天下单。

在沙特阿拉伯Jeddah港，VLSFO 和 LSMGO 都很容易获得。相反，Djibouti的某些供应商正面临 VLSFO 供应短缺问题，但 LSMGO 仍然可得。

与此同时，阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口拥有充足的LSMGO供应，且可即期交付。

作者：Tuhin Roy
 
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 13 日

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LNG Bunkering

壳牌将向Purus租用两艘新造LNG加注船

壳牌与Purus签署了两艘18,900立方米LNG加注船的定期租船协议，同时，这两艘船将由中国南通中集太平洋海洋工程有限公司建造，并于2028年交付。

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9 小时 ago

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14 10 月, 2025

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周二 (10 月 7 日) ，能源巨头壳牌公司（Shell）总经理兼全球下游LNG（液化天然气）业务负责人 Dexter Belmar 表示壳牌已与 Purus 公司签署了两艘 18,900 立方米LNG加注船的定期租船协议。

同时，这两艘由南通中集太平洋海洋工程有限公司建造的船舶将于 2028 年交付。

而此前，壳牌也曾与Ibaizabal集团签署建造两艘18,000立方米加注船的协议，目前，这些船正由韩国现代尾浦船厂建造，预计将于2027年交付。

Belmar在社交媒体上表示：“壳牌已有14艘LNG加注船在13个国家的28个地点运营，而这四艘新船，则将加强我们在欧洲、美国、加勒比地区和新加坡等关键地区的影响力。并且，这些船舶的定位将根据客户需求进行调整。”

“预计，到2030年，海运LNG需求将超过1600万吨/年（根据壳牌对Clarksons截至2025年8月的数据所进行的分析），因此，这项投资体现了我们致力于保持领先地位的承诺，即扩大运力、提高LNG和生物LNG的可及性，并巩固壳牌在LNG加注市场的领导地位。”

图片来源：壳牌
发布日期：2025年10月10日

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Bunker Fuel

Bunker One 收购英国船用燃料供应公司以提升英国市场影响力

Bunker One UK 收购了 Quay Energy Solutions 的资产，并与 Par Petroleum 建立了新的合作伙伴关系，以保障全国范围内的公路加注服务覆盖，以补充现有的驳船业务。

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9 小时 ago

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14 10 月, 2025

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Bunker One 于周四（10 月 9 日）宣布已收购 Quay Energy Solutions 的资产，该公司是一家英国知名船用燃料公司，以其强大的供应网络、忠实的客户群以及对服务与质量的专注而闻名。

作为此次收购的一部分，Bunker One 也将与 Par Petroleum 建立新的合作伙伴关系，以保障全国范围内的公路加注服务覆盖，以补充其现有的驳船业务。

“我们将携手在英国各地提供更加可靠、灵活的燃料解决方案。”该公司表示。

目前，所有 Quay 员工和客户合同都已无缝过渡至 Bunker One，以确保相关服务由同一团队继续提供。

Quay Energy Solutions 联合创始人 Adam Russell 表示：“Quay Energy 在过去几年中发展迅速，我们为公司从零开始至今取得的成就感到无比自豪。”

“与 Bunker One 如此享誉全球的品牌合作是一个激动人心的机会，并标志着两家公司都向前迈出了重要一步。因此，我期待着推动英国海运市场的进一步扩张。”

Bunker One UK 董事总经理 Grant Foulger 表示：“Quay Energy 并入 Bunker One 为我们带来了巨大的优势，今后，我们将拥有两位经验丰富的团队成员，他们将为我们英国市场的增长和实体业务发挥关键作用。”

“同时，此举彰显了我们持续致力于提供高品质的加注解决方案，并巩固我们在英国海运市场的地位。”

当下，该公司欢迎从 10 月 6 日起加入 Bunker One UK 团队的 Adam Russell 和 Johnathan Carr。

图片来源：Bunker One
发布日期：2025 年 10 月 10 日

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LNG Bunkering

埃克森美孚携两艘LNG加注船进军LNG加注市场

第一艘加注船将向Avenir LNG 租用，计划于 2027 年第一季度交付；而第二艘加注船，则向 Evalend Shipping 租用，并计划于 2027 年第四季度交付。

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9 小时 ago

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14 10 月, 2025

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石油巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周四（10月9日）宣布将进军液化天然气（LNG）海上加注市场，并初期将投入两艘LNG加注船。

通过此举，该公司将扩大其低温室气体排放船用燃料组合。

该公司表示：“为什么选择在现在这么做？因为，支持性政策和海运业对液化天然气（LNG）日益增长的需求正在创造机遇。有鉴于此，埃克森美孚将利用其整合能力、规模优势和技术专长为海运客户提供服务。”

埃克森美孚全球低排放燃料经理Amy Wood 表示：“相对于传统船用燃料，LNG和生物LNG都有助于减少生命周期内的温室气体排放。”

“随着航运业正寻求可扩展的温室气体减排解决方案，埃克森美孚也在利用其技能与能力拓展这些燃料选择。”

埃克森美孚在LNG领域拥有超过40年、覆盖整个价值链的经验，并因此将为这项新业务带来深厚的专业知识。

“我们在LNG 领域的专业知识以及作为船舶行业值得信赖供应商的良好业绩，都在推动我们提供这些燃料选项。当下，我们进军液化天然气 (LNG) 加注市场，首批两艘加注船将同时具备液化天然气 (LNG) 和生物液化天然气 (Bio-LNG) 供应能力。”Amy Wood补充道。

其中，第一艘加注船将向Avenir LNG 租用，计划于 2027 年第一季度交付；而第二艘加注船，则向 Evalend Shipping 租用，并计划于 2027 年第四季度交付。预计，这些船舶将构成埃克森美孚初期LNG船舶供应能力的支柱。

为了确保服务的连续性，并在新船交付前满足客户需求，埃克森美孚正积极开发互补的供应解决方案。预计，这种方法将能够推进及早进入市场，并为那些已准备好采用LNG作为船用燃料的客户提供支持。

同时，除了初期部署的两艘船，埃克森美孚也已计划逐步扩大其LNG加注船队，以满足日益增长的客户需求。而通过这种进阶方案，也体现了该公司长期以来大规模生产温室气体排放低于传统产品的船用燃料所做的努力。

此外，LNG供应计划也是埃克森美孚更广泛计划的一部分，该计划瞄准在2025年至2030年间投入高达300亿美元的资金用于低排放解决方案，并其中有约65%资金将用于减少其他公司的排放。

“我们正在为多燃料未来进行准备，以助力满足社会日益增长的能源和必需品需求，并同时帮助减少温室气体排放。”Wood补充道。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年10月10日

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