Bunker Fuel

ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 3 月 21 日）

休斯顿需求强劲；Balboa需求回升；恶劣天气影响了Zona Comun 加油作业。

Published

2 年 ago

26 3 月, 2024

admin

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 休斯顿需求强劲
 • Balboa需求回升
 • 恶劣天气影响了Zona Comun 加油作业

北美

休斯顿船用燃料需求本周大幅飙升，导致了所有种类燃料供应紧张而无法获得即期供应。目前，大多数供应商在 4 月第一周之前的订单已满，只有一家供应商能够在 8 天的交付周期内提供较小订单量的 VLSFO。

一位消息人士称，当地航运量的增加或停靠港口的船只数量增加，有可能源于船用燃料需求的激增。

另一边，Bolivar Roads港的需求一直很好，当地的HSFO、VLSFO 和 LSMGO供应处于紧张。一家供应商的VLSFO 和 LSMGO 最早交货日期为 3 月 31 日。

同时，Arthur港的近船期 VLSFO供应稍好一些，可在 4-5 天内拿货。

Norton Lilly公司表示，预计周四Corpus Christi和Freeport周围将出现大雾而导致能见度降低，此高风险状况可能会造成相关港口的船舶交通延误，并可能延缓休斯顿航道的船舶交通。

加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的加油作业在本周早些时候暂停后，已于周四正常进行。然而，由于预计阵风将达 37 节，当地的加油作业周五应会再次暂停。

目前，间歇性的天气干扰已导致了GOLA 的需求一直处于疲软。消息人士称，油品交付作业主要取决于天气条件和锚地空间的可用性。

在新奥尔良外锚地 (NOLA)，VLSFO 和 LSMGO 都可以如期交付。

目前，要确保长滩和洛杉矶等西海岸港口的即期供应仍然很困难，因为这两个港口的需求很强劲。在两港口，大多数供应商都建议VLSFO 和 LSMGO 应提前超过 7 天下单。

一位消息人士称，北美西海岸更远地区的西雅图需求一直在放缓，因此，那里很容易获得即期供应。

在东海岸的纽约港口，所有种类油品均可立即交货。

加勒比海和拉丁美洲

过去一周，巴拿马港口，特别是Balboa港口所有种类船用燃料的需求均有所改善。这一上升可归因于运河管理局最近放松了过境限制，而导致了更多船只通过该运河。

Balboa的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况仍然良好，大多数供应商能在3-4 天内交货。同时，HSFO 也可以在大约 7 天内拿货。

此外，由于阵风达54 节，巴哈马自由港周四的燃油交付作业预计将暂停。同时，预计恶劣天气将持续至周一，可能会导致加油作业暂停。

由于阵风来袭，阿根廷 Zona Comun锚地自周三以来已暂停加油作业。预计周五天气也会保持恶劣，并可能会导致那里的加油作业继续暂停。

Zona Comun 的 VLSFO 和 LSMGO 供应极其紧张，大多数供应商要到 4 月份才能安排供应。

Antares Ship Agents 表示：“由于干旱导致出口量减半，这里经历了非常困难的 2023 年，不过，现在我们已在恢复正常。”

作者：Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 22 日

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Methanol

NEXTCHEM 被选中在挪威进行废物制甲醇工厂可行性研究项目

该工厂生产的甲醇最初将可用作替代船用燃料，以满足FuelEU Maritime 的目标，助力最终用户免于购买 ETS 信用额度并避免罚款。

Published

2 小时 ago

23 10 月, 2025

admin

科技工程集团MAIRE于周日（10月19日）宣布，Mana集团和Equinor已选定NEXTCHEM及其子公司MyRechemical（一家在废物转化化学品领域的关键企业）在挪威蒙斯塔德（Mongstad）炼油厂进行废物制甲醇工厂的可行性研究。

而NEXTCHEM，正是MAIRE旗下致力于提供可持续技术解决方案的公司。

其中，该项目将采用NX Circular™技术将城市和工业废物转化为化学级合成气，并继而进一步加工生产低碳甲醇。预计，该工厂将生产符合《可再生能源指令》标准的低碳足迹循环甲醇。

预计，这种甲醇最初可以用作替代船用燃料以满足FuelEU Maritime的目标，助力最终用户免于购买ETS（欧盟排放交易体系）信用额度和避免罚款，并在以后可能用作甲醇制喷气燃料工厂的原料，用于生产符合FuelEU Maritime法规的可持续航空燃料(SAF)。

作为技术集成商和服务提供商，NEXTCHEM 将向 Mana/Equinor 提交可行性研究报告，并涵盖废物气化及后续合成气净化用于甲醇生产的技术和经济评估。

NEXTCHEM 董事总经理 Fabio Fritelli 表示：“我们很荣幸能够支持这一早期战略合作伙伴关系，探索在挪威蒙斯塔德开发北欧首个大型废物制甲醇项目的潜力。当下，北欧是可复制、可规模化工业项目的理想环境，并具有切实的环境与工业效益。”

图片来源：NEXTCHEM
发布日期：2025 年 10 月 21 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 小时 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日